В начале двухтысячных «Прадо» был рабочей лошадкой. Да, не самой дешевой, но вполне доступной для среднего класса. Сейчас же ценники на новый Prado стартуют от отметок, которые заставляют задуматься о покупке квартиры в регионах.
FJ - это попытка вернуть здравый смысл. Компактнее, проще, дешевле. При этом сохраняя главное - рамную конструкцию и легендарную надежность Toyota.
Внешность говорит сама за себя
Когда впервые появились фотографии, сразу вспоминаются классические «крузаки» восьмидесятых-девяностых. Вот эти круглые фары в базе - чистая ностальгия! Никакого пафоса, никаких попыток сделать «премиальное лицо». Простой, честный внедорожник.
Габариты тоже радуют разумностью. По длине FJ ненамного больше Corolla Cross. Паркинги, узкие дворы, пробки - везде будет комфортно. При этом колесная база покороче, что для бездорожья только плюс. Меньше база - лучше геометрическая проходимость.
Дизайнеры явно вдохновлялись Prado, но не скопировали его слепо. У FJ свой характер. Особенно интересна идея с двумя вариантами передка. Хочешь городской вариант - пожалуйста, получи светодиодные фары в форме буквы «С». Нужен настоящий внедорожник - вот тебе круглая оптика, багажник на крыше и шноркель.
Салон без излишеств
Интерьер приятно удивляет. Нет километровых экранов, нет попыток превратить внедорожник в космический корабль. Есть нормальная цифровая приборка, адекватного размера мультимедийка и - внимание! - физические кнопки климат-контроля.
Сенсорные панели во всём подряд часто создают неудобства. Попробуйте зимой в перчатках переключить обдув на этих «инновационных» системах. Или на бездорожье, когда трясёт так, что попасть пальцем в нужную зону экрана - задача со звёздочкой.
Угловатые элементы отделки напоминают большого брата Prado, но выглядят органично. Чувствуется, что это автомобиль для жизни, а не для демонстрации перед соседями.
Техническая начинка
Двигатель 2,7 литра на 163 силы - это та самая золотая середина. Для внедорожника такой мощности вполне достаточно. Prado с аналогичным мотором в реальных условиях показывает себя отлично.
По трассе едешь спокойно, в городе не дёргается, на бездорожье тяги достаточно. А главное - этот агрегат проверен временем. Классический атмосферник, надёжный как швейцарские часы. Автоматическая коробка - тоже традиционная, не вариатор и не робот. Полный привод по умолчанию. Собственно, всё как надо.
Конечно, хотелось бы дизельных вариантов, но в Японии с соляркой свои отношения. Возможно, для других рынков предложат что-то ещё.
Целевая аудитория видится очень чётко. Это люди, которым нужен настоящий внедорожник, но без переплаты за имидж. Владельцы небольших бизнесов, путешественники, охотники, рыбаки. Те, кто понимает разницу между рамой и несущим кузовом.
В России такой автомобиль был бы просто находкой. УАЗ Patriot хорош, но качество сборки оставляет вопросы. Lada Niva - легенда, но морально устарела. Китайцы по типу Haval предлагают кроссоверы, а не внедорожники.
Компактный, надёжный, относительно доступный Toyota с рамой и полным приводом закрыл бы огромную нишу. Вопрос только в цене и доступности.
Реальность российского рынка
Правда, есть ложка дёгтя. Пока Toyota анонсировала FJ только для Японии. Про другие рынки молчат. Учитывая текущую ситуацию с европейскими брендами, которые ушли из России, можно было бы надеяться на появление этой модели у нас.
Но скорее всего увидим серые поставки с завышенными ценниками. И тот самый доступный внедорожник превратится в очередную дорогую игрушку. Хотя кто знает. Может быть, Toyota найдёт способ официально привезти FJ в Россию. Спрос точно будет. Особенно если ценник окажется адекватным.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв