История внешнего сходства между советским ГАЗ-М20 и английским Standard Vanguard давно занимает как профессиональных историков, так и любителей тайн. Однако реальность гораздо сложнее и интереснее, чем кажется на первый взгляд.
Немного о датах
Первый прототип ГАЗ-М20 был отправлен на испытания 6 ноября 1944 года. Уже через полгода, 19 июня 1945 года, автомобиль был представлен высшему руководству страны в Кремле. Серийное производство началось годом позже, в июне 1946 года.
«Победа» стала революционной машиной, так как почти не унаследовала черт довоенных автомобилей. В большинстве стран Западной Европы и в Америке послевоенное производство начиналось с моделей, выпускавшихся до войны, часто с упрощенной отделкой. Исключением, помимо «Победы», был Volvo 444, разработанный в нейтральной Швеции.
Однако дальнейшая судьба ГАЗ-М20 оказалась не столь безоблачной. После выпуска чуть более пяти тысяч экземпляров в октябре 1946 года производство было приостановлено из-за выявленных недостатков. Конструкцию доработали, и выпуск возобновился лишь в конце 1948 года.
Автомобили-близнецы ГАЗ-М20 и Standard Vanguard
В феврале того же 1948 года на автосалоне в Брюсселе был представлен Standard Vanguard – совершенно новая британская модель, произведшая сильное впечатление на специалистов и покупателей.
Интересно, что в 1948 году эта машина продавалась только за границу: страна нуждалась в валюте после войны. Британцы смогли купить Vanguard только с 1949 года.
Тип кузова «Победы», который позже стали называть фастбэком, был популярен еще в конце 1930-х – начале 1940-х годов.
Одним из первых советских историков, обративших внимание на сходство между «Победой» и Standard Vanguard, был талантливый автомобильный художник, инженер и популяризатор техники Юрий Долматовский. Он также впервые отметил, что кузов «Победы» был революционным: это была первая конструкция без отдельных крыльев.
У ГАЗ-М20 действительно не было отдельных крыльев, выступающих за общие габариты кузова, как у большинства моделей 1930-х годов. Однако «Победа» не была первой такой машиной.
В 1946 году известный автомобильный художник Владимир Арямов воспроизвел эскиз перспективного автомобиля ГАЗ-11-80 1940 года. В его обтекаемых формах просматривались черты не только будущей «Победы», но и прототипа Skoda 935 1935 года, а также серийной Tatra 87 1938 года.
Оба чехословацких автомобиля имели заднее расположение двигателя. Однако их кузова, особенно задняя часть, без выступающих крыльев и с плавным наклоном, были явными предшественниками советского автомобиля, изображенного на эскизе 1940 года, и серийной «Победы».
Советская пресса неоднократно писала о Tatra в 1930-х годах. А прототип Skoda 935 был выставлен на автосалоне в Праге. Вполне вероятно, что фотографии этих машин видели советские художники в каких-либо иностранных журналах.
Покатый скос задней части и капот, сужающийся к решетке радиатора и открывающийся назад, как у «Победы» (такие капоты называли «аллигаторными»), были характерны для американских автомобилей начала 1940-х годов. В частности, для Nash Ambassador 1942 модельного года, представленного осенью 1941 года, а также для Opel Kapitan 1938 года. Кстати, Opel сыграл важную роль в создании ГАЗ-М20: от него была унаследована конструкция кузова и передняя подвеска.
Вся эта «похожесть» автомобилей разных марок и стран вполне объяснима. Стилистические и инженерные идеи всегда витают в воздухе. Поэтому автомобили одной эпохи в той или иной мере похожи друг на друга. При этом стилисты, конечно, всегда внимательно следили (и следят сейчас) за работами конкурентов.
Капот, крышка багажника и задняя часть крыши «Победы» близки к стилистике американского Plymouth 1942 года, который сыграл важную роль в истории Standard Vanguard.
Дизайнеры Standard Vanguard о разработке машины
Дизайнер Standard Vanguard Уолтер Белгров рассказывал, что на стилистику новой модели его вдохновил именно американский Plymouth 1942 года, который он внимательно изучал возле посольства США в Лондоне.
Сохранился даже рисунок Белгрова, на котором он запечатлел заинтересовавший его автомобиль. Особое внимание дизайнер обратил на крышу, капот и крышку багажника Plymouth. Хотя в целом Standard не очень похож на Plymouth.
Зато «Победа» и Vanguard на первый взгляд очень похожи. Но пропорции советского четырехоконного и британского шестиоконного кузовов совершенно разные. ГАЗ-М20 длиннее и ниже, чем Standard. Длина советской машины – 4665 мм, британской – 4216 мм. Колесные базы – 2700 мм и 2388 мм соответственно. Боковины автомобилей действительно однотипные. Как и линии крыш, капоты и багажники, которые при этом напоминают те, что уже использовались на моделях других марок. А «лицо» британской машины заметно выделяется характерными «усами», обозначающими разъем кузовных деталей.
Конструктивно «Победа» и Standard принципиально отличаются. Кузов ГАЗ-М20 – несущий, близкий к Opel. Британский автомобиль – рамный. И в этом смысле он, кстати, отставал от советского.
Мог ли дизайнер Standard видеть Победу?
Интересно, видел ли Уолтер Белгров «Победу» до 1947 года, когда Standard Vanguard был уже готов? И если видел, то где? Советские автомобили в те годы не выставлялись на международных выставках, об экспорте не было и речи. Поэтому и публикация фотографий советской новинки в западных журналах маловероятна.
Конечно, иностранцы могли увидеть «Победу» на советских улицах и даже в кино. Ранняя, еще не серийная «Победа» появлялась в фильме Григория Александрова «Весна» 1947 года.
Можно предположить, что кто-то из иностранцев сфотографировал или зарисовал редкую «Победу», встреченную на улицах Москвы, и отправил «шпионские» материалы в Британию дизайнерам, работающим над Standard Vanguard. Это интересная, но маловероятная история, не имеющая подтверждений.
Более вероятно, что стилисты, как это часто бывает, «дышали одним воздухом», улавливали тенденции передового дизайна и использовали элементы существующих моделей конкурентов. Поэтому советские и британские специалисты пришли к очень похожим формам. Это не сенсационно, а прозаично. Но так случается в жизни.
Standard Vanguard в разных вариантах кузова. Таких побед не делали:
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
Источник: https://alternathistory.ru/kak-britanczy-m-20-pobeda-kopirovali-ili-net/
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉