В начале 1940 года над британскими городами появился странный незваный гость. Ни зенитные орудия, ни истребители не могли его достать. Дело в том, что на высоте свыше 12 тысяч метров, что тогда казалось чем-то из научной фантастики, почти на границе стратосферы, бесшумно сновал туда-сюда двухмоторный самолёт с разнесённым хвостовым оперением. В какой-то момент этот небесный коршун, сильно не прицеливаясь, сбрасывал всего одну бомбу и убирался восвояси.
Каких-то серьёзных поражений оружие не приносило. Особенно если сравнивать с тем, что совсем скоро посыпалось на Советский Союз. Однако это постоянное чувство опасности и уязвимости, психологическое давление на британцев, а позже и на граждан СССР, сделало Junkers Ju 86P орудием беспрестанного психологического давления.
Откуда появилось это страшное инженерное чудо? О, Junkers Ju 86 был переведён в свою самую страшную ипостась из перспективного гражданского авиалайнера. И запомнился истории скорее как высотный разведчик и бомбардировщик, а вот изначальную, мирную роль занесло песком времени.
Появление столь малоуязвимого высотного разведчика-бомбардировщика стало вызовом для всей системы противовоздушной обороны Великобритании и СССР...
... И одновременно последним триумфом концепции «недостижимого бомбардировщика», которая совсем скоро изжила себя, так как любая точка атмосферы и стратосферы стала досягаема благодаря технологиям.
Истоки: от пассажирского лайнера к боевой машине
История Ju 86 началась в 1934 году, когда авиакомпания Lufthansa и министерство авиации Третьего рейха совместно выработали техническое задание на скоростной двухмоторный самолёт двойного назначения - пассажирский и бомбардировочный. Такой подход отражал тогдашнюю стратегию Германии: развивать гражданскую авиацию как прикрытие для наращивания военного потенциала.
Первый полёт прототипа Ju состоялся 4 ноября 1934 года. Конструкторское бюро Junkers, возглавляемое Э. Цинделем, предложило цельнометаллический моноплан с гладкой дюралюминиевой обшивкой - впервые без характерной гофрировки, использовавшейся на предыдущих моделях фирмы. Самолёт оснащался дизельными двигателями Jumo 205C, что обеспечивало высокую топливную экономичность и дальность полёта, но снижало мощность и надёжность.
В феврале 1936 года люфтваффе приняли на вооружение военную версию Ju 86A-1, а Lufthansa получила первые пассажирские Ju 86B-0. Однако коммерческий успех оказался скромным: авиалайнер проигрывал конкурентам по комфорту и надёжности. Приоритет быстро сместился в сторону военных модификаций.
Конструкция: компромисс между гражданским и боевым назначением
Ju 86 представлял собой средний бомбардировщик с экипажем из четырёх человек: пилот, штурман-бомбардир, радист и стрелок. Фюзеляж овального сечения имел полумонококовую конструкцию, крыло — трапециевидное, свободнонесущее, с двухлонжеронной системой. Шасси убиралось в ниши центроплана, а хвостовое оперение было разнесённым, с двумя килями.
Вооружение в базовых версиях включало три пулемёта калибра 7,92 мм: один в носовой башне, второй в кабине радиста, третий в выдвижной нижней башне для защиты снизу. Бомбовая нагрузка составляла до 1000 кг, в зависимости от модификации.
Однако главной проблемой ранних Ju 86 была недостаточная продольная устойчивость и плохой обзор из кабины, что приводило к частым авариям при посадке. Эти недостатки частично устранили в модификации Ju 86G, где полностью остеклили носовую часть и перенесли кабину вперёд.
Боевое использование: от Испании до Москвы
Первое боевое применение Ju 86 состоялось в Испании в составе Легиона «Кондор». Там самолёт прошёл обкатку в реальных условиях. Но тогда в небе ещё летали невысотные модификации, которые были сильно уязвимы перед современными истребителями. К началу Второй мировой войны этот низковысотный вариант уже считался устаревшим как тактический бомбардировщик и был снят с фронтовой службы.
Однако судьба Ju 86 резко изменилась с появлением высотных модификаций. В феврале 1940 года в воздух поднялся прототип Ju 86P, оснащённый герметичной двухместной кабиной и дизельными двигателями Jumo 207A-1. Эти машины могли подниматься выше 12 000 метров, что делало их недосягаемыми для большинства истребителей того времени.
С лета 1940 года Ju 86P совершили серию разведывательных вылетов над Великобританией. Позже они начали наносить точечные бомбовые удары - по одной 100-кг бомбе за вылет, скорее с психологической целью. Только в сентябре 1942 года британцам удалось организовать успешный перехват: модифицированный и самый современный Спитфайр Mk VI, пилотируемый Эммануилом Голицыным, атаковал Ju 86P на высоте свыше 13 000 метров. Хотя бомбардировщик ушёл, попадание в крыло подтвердило уязвимость «высотника» перед самыми сильными авиамашинами Великобритании.
В Египте, в августе 1942 года, облегчённый до предела Спитфайр Mk V сбил Ju 86P над Каиром. После этого люфтваффе были вынуждены установить на самолёты дополнительный пулемёт в выдвижной гондоле под фюзеляжем, но это лишь ухудшило лётные характеристики. К августу 1943 года высотные Ju 86 прекратили полёты над Средиземноморьем, так как против них наконец-то нашёлся нужный ключик.
Но то западные фронты. Наиболее значимую роль Ju 86 сыграл в разведке перед и во время операции «Барбаросса». С аэродромов под Будапештом и Краковом четыре эскадрильи Ju 86P вели систематическую фотосъёмку советских аэродромов, командных пунктов и укреплений. Эти данные легли в основу немецкого плана вторжения.
В 1941 году Ju 86P безнаказанно бороздили небо над Москвой. Советская ПВО не имела ни высотных истребителей, ни радиолокационного сопровождения, ни даже кислородного оборудования для пилотов. Попытки создать высотный перехватчик на базе Ла-5, Ла-7, Як-9ПД и МиГ-11 завершились неудачей. Ни один из этих проектов не достиг серийного производства. Таким образом, Советский Союз так и не смог создать эффективного ответа Ju 86.
ТТХ, экспорт и международное применение
Ju 86 пользовался спросом за пределами Германии. Всего было произведено 822 единицы, включая пассажирские и военные версии. Основные эксплуатанты:
Южно-Африканские ВВС (SAAF) - 18 самолётов, переделанных из авиалайнеров South African Airways, использовались как разведчики и бомбардировщики;
Венгрия - 66 бомбардировщиков Ju 86K-2 с двигателями Gnome-Rhône 14K, понесли тяжёлые потери к 1942 году;
Швеция - закупила и лицензионно производила Ju 86 под обозначением B3, в том числе как торпедоносцы;
Чили, Португалия, Боливия, Маньчжурия также эксплуатировали различные экспортные модификации.
Технические характеристики Ju 86R-1 (высотная модификация, так как остальные попросту не интересны):
- Длина: 16,5 м
- Размах крыла: 32 м
- Масса пустого: 6785 кг
- Максимальная взлётная масса: 11 540 кг
- Двигатели: 2 × Jumo 207B-3, по 1000 л.с.
- Практический потолок: 14 400 м
- Максимальная скорость: 420 км/ч на высоте 9000 м
- Бомбовая нагрузка: 4 × 250 кг или 16 × 50 кг
- Дальность полёта: до 1735 км
- Продолжительность полёта: 7 ч 10 мин
Общее влияние на ход ВМВ
Несмотря на скромные боевые возможности, Junkers Ju 86 оказал стратегическое влияние на начальный этап Второй мировой войны. Его высотные разведывательные версии предоставили Германии беспрецедентную по качеству информацию о советских и британских оборонительных системах. Без данных, собранных Ju 86P, операция «Барбаросса» могла бы быть менее точной и более рискованной.
Однако технологическое преимущество оказалось кратковременным. Уже к 1943 году союзники разработали эффективные методы перехвата, а немецкая промышленность сосредоточилась на других проектах, таких как Ju 88 и Me 262. Ju 86 ушёл в историю как последний высотный бомбардировщик, чья концепция была сбита развитием авиационных технологий.
С уважением, Иван Вологдин
Подписывайтесь на канал «Культурный код», ставьте лайки и пишите комментарии – этим вы очень помогаете в продвижении проекта, над которым мы работаем каждый день.
Подписывайтесь и на телеграмм канал https://t.me/CulturniyCod. Как только там наберётся минимальная активность (всего 10 подписчиков), там ежедневно будут выходить короткие посты, связанные с историей, техникой и наукой!
Прошу обратить внимание и на другие наши проекты - «Танатология» и «Размеренность Бытия». На этих каналах будут концентрироваться статьи о других исторических событиях.