Привет, мужики! Сергей «Шумахер от Серпухова» на связи, и мои барабанные перепонки до сих пор вибрируют в ритме 5.2-литрового V8 с наддувом. Я только что вылез из Ford Mustang GTD – автомобиля, который не едет, а извергается. Если Porsche 911 GT3 RS – это швейцарский хронометр, то этот «Мустанг» – торнадо, запертое в кузове из карбона. И да, он приземлился в России. Пристегните ремни, будет жарко.
Глава 1. Встречают по Одежке: Ширина, Ширина, и еще раз Ширина
Первое, что бьет по мозгам – не рев мотора, а габариты. 2080 миллиметров в ширину! Это на 15 сантиметров шире стандартного «Мустанга». Он занимает два парковочных места одним лишь присутствием. Его кузов – это не дизайн, а заявление о намерениях, высеченное в карбоне. Антикрыло, сплиттеры, воздуховоды – каждый элемент кричит: «Я здесь, чтобы править». Это не автомобиль, это аэродинамический десант на колесах. Стоишь рядом и чувствуешь себя мальчиком с воздушным шариком рядом с бронепоездом.
Глава 2. Сердце Зверя: Паваротти на Нитроглицерине
А потом ты заводишь мотор. 5.2-литровый V8 с наддувом, 815 лошадиных сил, 885 Н·м крутящего момента. Это не двигатель, это симфония хаоса. Выбросы CO2? 460 г/км. Расход топлива? Около 16 л/100 км, если не давить в пол, но кто купит такую машину, чтобы не давить?
Он ревет так, будто внутри рвут на части стадо металлических динозавров. Система выпуска имеет пять режимов, но это формальность – в любом из них он звучит как апокалипсис. Ты не просто едешь – ты объявляешь войну тишине, обыденности и, судя по всему, местным органам правопорядка. Разгон до 100 км/ч за 3.2 секунды – это не ускорение, это запуск в ближний космос. Коробка передач с титановыми лепестками (да, с истребителя F-22!) щелкает передачами с пулеметной скоростью. Контролируемый взрыв.
Глава 3. Американская Икона с Канадским Мозгом
Но вся магия – не только в моторе. Ford позвал на подмогу канадскую фирму Multimatic (те самые, что помогали с Ford GT), и они преврали грубый американский мускулкар в хирургический инструмент.
Подвеска: Гидравлическая золотниковая система, которая в трек-режиме опускает автомобиль на 40 мм. Это не просто занижение – это боевая стойка.
Вес: Да, он тяжелый – 1930 кг. Но этот вес идеально сбалансирован по осям 50/50. Это не жир, а мышечная масса.
Трансмиссия: Коробка передач расположена сзади, превращая машину в трансатлантический лайнер с заднеприводной платформой для оптимального сцепления.
Загляни в «багажник» – а там нет багажника. Там, за стеклом, танцуют тяги подвески и коробка передач. Это гипнотизирующее зрелище, отвлекающее от дороги сильнее, чем любая блондинка в соседнем автомобиле.
Глава 4. На Грани: От Асфальта до Ада за 6:52
Ford заявил время круга на Нюрбургринге – 6 минут 52.072 секунды. Всего на 3 секунды медленнее титанического Porsche 911 GT3 RS. И это при том, что GTD – это, по сути, уличный автомобиль.
На трассе он не едет – он сражается. Передние шины шириной 325 мм впиваются в асфальт с силой гидравлического пресса. Тормоза… Боже, эти тормоза! Они останавливают почти две тонны со скоростью 328 км/ч с уверенностью палача, опускающего топор. Рулевое управление не такое тактильное, как у немцев, но острое и точное. Он не «танцует», как Porsche. Он бьет таранным ударом.
И да, он пожирает бензин. 50 литров на 100 км на треке – не фантастика. Это плата за адреналин.
Глава 5. Вердикт: Ковбой в Смокинге. Стоит ли 30 Лямов?
Ах, да, цена. Ориентировочно – от 30 000 000 рублей. За эти деньги можно купить:
- Новый Porsche 911 GT3 RS (и останутся деньги на трековые дни).
- Два BMW M5 CS.
- Небольшой таунхаус в Подмосковье.
Но GTD – не про рациональность. Это про характер. Это последний великий крик американского V8, облаченный в карбоновый костюм от кутюр. Это автомобиль-противоречие: невероятно грубый и неожиданно утонченный. Он трясется на прямой на скорости под 300 км/ч, но сглаживает мелкие неровности лучше иных люксовых седанов.
Плюсы:
- Характер, который не купить ни за какие деньги.
- Чудовищная, нечеловеческая производительность.
- Эксклюзивность (их будет очень мало).
- Уникальный, брутальный дизайн.
Минусы:
- Цена, сравнимая с ипотекой.
- Аппетиты, как у нефтяной вышки.
- Габариты, делающие его бесполезным в городе.
- Отсутствие каркаса безопасности и «слабые» кресла для такого монстра.
Итог: Ford Mustang GTD – это не автомобиль. Это эмоция. Это средний палец в сторону европейской утонченности, воплощенный в карбоне и титане. Он не пытается быть лучше Porsche. Он другой. Он – американская мечта на стероидах, с турбонаддувом и ценником в 30 миллионов. Если вы ищете идеальный инструмент – ваш выбор Porsche. Но если вы хотите чувствовать себя богом грома каждый раз, когда поворачиваете ключ… Возможно, это оно.
Я свой выбор уже сделал. Теперь бы найти 30 миллионов. И пару глухих соседей.