Как бы странно это не звучало, но самолёт действительно может лететь хвостом вперёд, и это не фокус и не баг симулятора для обучения полётам. Это физически возможное, подтверждённое аэродинамикой явление. Более того подобные полёты даже проводились на практике. Давайте разберемся, как это должно работать.
В нормальных условиях самолёт летит так, чтобы поток воздуха обтекал крыло спереди назад. Но если самолёт потерял управление или попал в особый режим аэродинамика способна полностью перевернуть всё привычное с ног на голову.
Технически самолёт может развернуться в воздухе так, что движется хвостом вперёд, при этом всё ещё находясь под контролем.
Истории авиации известен случай, когда самолёт в ходе испытаний внезапно оказался в состоянии глубокого сваливания. При этом поток воздуха больше не шёл вдоль фюзеляжа, а самолёт фактически летел хвостом вперёд. И да, он не падал камнем, а всё равно парил.
Главный секрет - центр давления и центр тяжести.
Когда самолёт теряет устойчивость и разворачивается, его хвостовое оперение и крылья начинают работать как набор поверхностей, взаимодействующих с потоком в необычном направлении. Воздух давит на них не так, как задумывал инженер, но создаёт силу, которая тормозит падение. Если двигатель ещё работает (особенно если он реактивный) струя газа из сопла может стабилизировать аппарат, создавая обратную тягу относительно направления движения. Получается, что самолёт движется назад, но контролируемо.
Например, экспериментальный самолёт от NASA X-31 специально испытывали на полётах при отрицательной скорости. В одном из тестов X-31 шёл на скорости около 300 км/ч хвостом вперёд! Управление осуществлялось не рулями, а отклонением вектора тяги, то есть изменением направления струи реактивных сопел.
Полёт хвостом вперёд - это не просто экзотика, а режим на грани срыва потока. Для обычного самолёта вроде Boeing 737 или Airbus A320 такой сценарий закончился бы катастрофой. Их аэродинамические поверхности не рассчитаны на отрицательные углы атаки, а центровка слишком "передняя", чтобы хвост удержал поток.
Но у экспериментальных самолётов есть несколько преимуществ, которые позволяют такое сделать:
- векторная тяга - двигатель может направлять струю газа не строго назад, а под нужным углом
- цифровая система управления - она мгновенно компенсирует потери устойчивости
- специальная аэродинамическая форма - крыло и хвост работают на поток в более широком диапазоне углов
Идея лететь в обратную сторону интересна не только для шоу. В будущем это может пригодиться для космических возвращаемых аппаратов, где ориентация в потоке воздуха важнее скорости.
Когда самолёт летит хвостом вперёд - он не нарушает физику. Он её использует. Ведь воздух не знает, где у самолёта перед, а где зад - он реагирует только на форму и направление потока. А если тяга и управление позволяют, то почему бы не лететь… наоборот?
Хочется помочь проекту? Просто поставьте лайк 👍 и подписывайтесь на канал ✔️! Напишите комментарий и поделитесь статьёй с друзьями