Toyota снова выбрала путь осторожных шагов, а не прыжков в неизвестность. Новый RAV4 шестого поколения не стремится шокировать, но уверенно подтверждает статус самого узнаваемого кроссовера в мире.
Он стал чуть угловатее, строже и визуально взрослее. В профиль теперь больше вертикали, что придаёт силуэту мужественность.
Особенно эффектно смотрится версия Woodland — с внедорожными шинами, чёрными арками и грубым пластиковым декором. А спортивная GR Sport, напротив, играет на контрасте: спойлер, выразительный диффузор, яркие вставки — всё это добавляет динамики и намёк на азарт, которого раньше в RAV4 почти не было.
Фары — в форме бумерангов, решётка стала шире и массивнее, а линии кузова теперь как будто натянуты, словно мышцы под кожей. В целом RAV4 выглядит солиднее, но не потерял своей фирменной сдержанности — той самой, за которую его любят миллионы владельцев по всему миру.
Салон без показной роскоши, но с японским смыслом
Внутри RAV4 остаётся верен философии «ничего лишнего».
Здесь нет сверкающего глянца и дизайнерских экспериментов, но есть логика, удобство и ощущение, что всё сделано ради человека.
Toyota не гналась за премиумом — в отделке всё честно: практичный пластик, аккуратная подгонка, и ни одного элемента, который выглядел бы ненадёжно.
Центральная консоль спроектирована так, что до всех клавиш можно дотянуться не глядя. Водителю оставили физические кнопки для климат-контроля, но часть функций всё же переехала на сенсорный экран. Зато сам дисплей стал крупнее, отзывчивее и наконец-то получил встроенного голосового помощника.
Есть беспроводная зарядка, несколько разъёмов USB-C и — фирменная фишка — двухсторонняя крышка подлокотника, которую можно открывать с любой стороны.
Обзорность отличная, сиденья с плотной набивкой и выраженной боковой поддержкой, задний ряд просторный, но угол открытия дверей — средний, не идеально. Багажник огромный: 749 литров в стандартном положении.
Да, салон не поражает «вау-эффектом», но ощущается как надёжное и тёплое место, где всё под рукой и ничего не раздражает. Это тот случай, когда японская рациональность работает на комфорт, а не на сухую экономию.
На дороге — тот самый RAV4, каким его помнят
RAV4 никогда не претендовал на звание драйверского автомобиля — и в новом поколении ничего не изменилось.
Он едет спокойно, уверенно и предсказуемо. Рулевое лёгкое, обратная связь минимальная, но зато никакой нервозности.
Подвеска, как и прежде, держит баланс между комфортом и управляемостью: на ровном асфальте машина идёт плавно, а на неровностях чувствуется некоторая жёсткость, особенно в версиях с 20-дюймовыми колёсами.
Существенных изменений в ходовой нет, но инженеры доработали геометрию подвески и перенастроили стабилизаторы — теперь автомобиль устойчивее при торможении и увереннее стоит в поворотах.
Главная новость под капотом — электрификация всей линейки.
Все версии нового RAV4 так или иначе гибридные: есть классический гибрид с 2,5-литровым атмосферником, а есть плагин-гибрид, способный проезжать до 90 км на электротяге.
Мощность в зависимости от рынка — от 183 до 324 лошадиных сил.
Привод — передний или полный, с электронной муфтой на задней оси.
Да, при активном разгоне двигатель шумноват, особенно в версии Woodland, где шумоизоляция тоньше, зато экономичность впечатляет.
На трассе RAV4 способен держать 6–6,5 л на 100 км, а в гибридных режимах — и вовсе опускаться ниже пяти.
Переход между бензиновым и электрическим режимами почти не ощущается: Toyota отточила эту систему до автоматизма.
Практичный характер и предсказуемая надёжность
Toyota не стала делать из RAV4 роскошный кроссовер — и в этом его сила.
Эта модель по-прежнему создавалась не для инстаграмных фото, а для повседневной жизни.
Она спокойно перевозит семью, выдерживает долгие поездки и не требует сверхвнимания к обслуживанию.
Да, шумоизоляция могла бы быть лучше, пластик в салоне — мягче, но ни одно из этих замечаний не перечёркивает главного: RAV4 — это кроссовер, который живёт долго и без капризов.
Именно поэтому предыдущие поколения до сих пор ценятся на вторичном рынке: моторы простые, коробки надёжные, подвеска крепкая.
И всё это Toyota сохранила. Просто добавила современные опции, обновила мультимедиа и немного подправила стиль.
Когда ждать и чего ожидать в России
Сначала новая Toyota RAV4 появится в США — к концу 2025 года.
Затем начнутся продажи в Японии и Европе, а уже в 2026-м первые партии, скорее всего, попадут и в Россию — по параллельному импорту.
На фоне подорожавших «китайцев» и редких европейцев спрос на RAV4, без сомнений, будет высоким.
Вывод: тот же RAV4, но с обновлённым настроением
Новая Toyota RAV4 не стремится удивить.
Она просто остаётся верной себе — надёжной, рациональной и удобной.
Теперь у неё чуть больше технологий, немного больше характера и чуть больше уверенности.
Это не машина, которая заставляет восхищённо оборачиваться.
Это та, на которую можно положиться.
И, пожалуй, именно поэтому RAV4 всё ещё остаётся одной из самых честных и востребованных моделей на планете.