Вирджил Экснер, возглавлявший отдел дизайна Chrysler с 1953 по 1961 год, сегодня больше всего запомнился двумя выдающимися достижениями: во-первых, его впечатляющим стилем «Forward Look», который превратил Chrysler Corporation из неудачника в лидера в этой области. Кроме того, он создал около двух десятков потрясающих автомобилей в сотрудничестве с туринской компанией Ghia. Хотя большинство этих европейских экспериментальных автомобилей в стиле GT выпускались под маркой Chrysler, его любимым, по словам его сына, Вирджила Экснера-младшего, известного дизайнера, был DeSoto: Adventurer I 1954 года.
Adventurer (тогда ещё не Adventurer I, поскольку Adventurer II ещё не появился) официально дебютировал 12 ноября 1953 года на национальном пресс-показе DeSoto 1954 года в Детройте. Дизайн экстерьера разработал Экснер, а кузов был вручную изготовлен из стали мастерами Ghia на шасси DeSoto 1953 года с укороченной с 318 см до 282 см колёсной базой. Силовая установка также была от DeSoto: двигатель Firedome Hemi V8 объёмом 4,5 литра, работающим в паре с автоматической коробкой передач Fluid-Torque.
Не смотря на внешний вид как у итальянского GT и отсутствию задних боковых окон, Adventurer был настоящим четырёхместным автомобилем, с сиденьями для двух взрослых сзади. И хотя его высота составляла всего 136 см, массивный передний бампер и решётка радиатора придавали DeSoto Special американский вид, а спицованные колёса и широкие белые боковины (любимый приём Экснера) создавали ощущение лёгкости на дороге. В своей книге 1959 года «Спортивные автомобили будущего», включавшей в себя специальные модели Exner-Ghia, Стротер Макминн писал, что Adventurer I «определённо был одним из самых красивых автомобилей в классе».
После участия в автосалоне 1954 года Экснер добавил автомобиль в свой личный автопарк и регулярно ездил на нём несколько лет. Он лоббировал выпуск серийной версии, и с появлением Corvette и Thunderbird появилась такая возможность. Но финансирование Chrysler было ограничено — корпорация заняла 200 миллионов долларов у страховой компании Prudential Insurance Company для финансирования модернизации Forward Look. Тем временем, как говорили, руководство DeSoto всё ещё не оправилось после провала продаж Airflow 20 лет назад. Выпуск мелкосерийного спорткара не рассматривался.
В 1956 году Экснер вернул Adventurer I в Chrysler Engineering, и после этого его следы теряются. По имеющимся данным, автомобиль был продан энтузиасту в Южной Америке, и, по всей видимости, с тех пор о нём ничего не было слышно. Спустя несколько месяцев после дебюта оригинального Adventurer появился Adventurer II, но он был основан на стилистике Supersonic Джованни Савонуцца с некоторыми дополнениями Экснера и считался скорее проектом Ghia, чем Chrysler. Adventurer II до сих пор существует.