В мире, где китайский автопром семимильными шагами завоевывает доверие, а истории о миллионных пробегах становятся нормой, новость о преждевременной «кончине» двигателя популярного гибрида Li Auto L9 прозвучала как гром среди ясного неба.
Российская команда энтузиастов Faker Autogroup, задавшаяся амбициозной целью доказать феноменальную надежность китайского флагмана и проехать на нем один миллион километров, была вынуждена прервать свой эксперимент. На отметке 376 000 км (по некоторым данным 307 000 км) бензиновый двигатель-генератор кроссовера вышел из строя, причем поломка оказалась фатальной.
Это событие — не просто частный случай. Это знаковый прецедент, который вскрыл потенциальные слабые места одного из самых желанных, но неофициально поставляемых в Россию автомобилей. Он заставил тысячи нынешних и будущих владельцев задаться вопросом: так ли надежен «идеальный семейный автомобиль», и что скрывается под капотом этого технологичного чуда?
Амбициозный марафон: миллион километров для «китайца»
Li Auto L9 ворвался на российский рынок через параллельный импорт и мгновенно стал хитом. В 2024 году он обогнал по продажам в премиум-сегменте даже Geely Monjaro, став одним из лидеров среди неофициально ввозимых машин. Огромный, комфортный, напичканный экранами и умными помощниками, он предлагал уровень роскоши, сопоставимый с европейскими грандами, но по гораздо более привлекательной цене. Владельцы в России хвалили его за комфорт, дизайн и технологичность, называя «яхтой на колесах», но в то же время жаловались на проблемы с пневмоподвеской, отсутствие официального сервиса и долгое ожидание запчастей.
Именно на фоне этой неоднозначной репутации команда Faker Autogroup решила провести масштабный ресурсный тест. Цель была заявлена дерзкая — проехать 1 000 000 километров, чтобы в реальных, а не лабораторных условиях, проверить надежность китайского гибрида. Эксперимент транслировался в соцсетях, и за ним с интересом следили тысячи автолюбителей.
Внезапный финал: что именно сломалось и почему
Марафон оборвался внезапно. На пробеге в 376 000 километров (по некоторым англоязычным источникам и в видеороликах самой команды, поломка произошла на 307 000 км) двигатель внутреннего сгорания (ДВС) вышел из строя.
Причина, как выяснилось, оказалась до боли знакомой многим опытным механикам — поломка натяжителя цепи ГРМ.
Что это значит простыми словами? В двигателе есть цепь (газораспределительного механизма, или ГРМ), которая синхронизирует вращение коленвала и распредвалов, заставляя клапаны открываться и закрываться в строго определенный момент. Чтобы эта цепь всегда была натянута, используется специальное устройство — натяжитель. Если натяжитель ломается или ослабевает, цепь провисает, может перескочить на несколько зубьев, и вся идеальная синхронизация работы двигателя нарушается.
В случае с Li L9 произошло худшее: из-за провисшей цепи поршни столкнулись с клапанами. Это событие в мире мотористов называется «встречей» и почти всегда означает катастрофические повреждения: гнутые клапаны, пробитые поршни и, как в данном случае, разрушенная головка блока цилиндров (ГБЦ). Ремонт такого двигателя зачастую нецелесообразен — его проще и дешевле поменять целиком.
Что примечательно, электрическая часть гибрида оказалась абсолютно исправной. Даже после фатальной поломки ДВС, автомобиль смог продолжить движение на чистой электротяге, что подтвердило надежность его основной силовой установки, состоящей из двух электромоторов суммарной мощностью 449 л.с. и батареи емкостью 44,5 кВт·ч. Но «сердце» гибридной системы, ее бензиновый генератор, не выдержало.
ДВС с европейскими корнями: ахиллесова пята Li Auto
Парадокс ситуации заключается в том, что 1,5-литровый турбомотор L2E15M, установленный на всех моделях Li Auto L-серии, — это не чисто китайская разработка. Его сборкой занимается компания Power Xinchen — первый производитель за пределами Германии, которому BMW доверила производство своих двигателей. В основе L2E15M лежит мотор CE16, изначально созданный совместными усилиями BMW и Peugeot и известный как Prince Engine. Этот двигатель в разных вариациях устанавливался на множество европейских автомобилей, включая BMW 1-й серии.
Таким образом, подвела не новая и неизведанная китайская технология, а узел, хорошо знакомый по европейскому автопрому и имеющий свои известные слабые места. Поломка натяжителя цепи ГРМ — распространенная проблема на многих современных двигателях, и причинами чаще всего становятся:
- Несвоевременная замена масла: Натяжители часто приводятся в действие давлением масла. Старое, грязное масло может забить каналы и нарушить его работу.
- Конструктивный просчет: Недостаточная надежность самого механизма натяжителя.
- Естественный износ: Со временем цепь растягивается, заставляя натяжитель работать на пределе своего хода, что ускоряет его износ.
Контекст: что это значит для владельцев и рынка
Поломка в ходе теста Faker Autogroup — это пока единичный, хоть и очень громкий случай. Владельцы Li L9 в России чаще жалуются на проблемы с пневмоподвеской, сбои электроники и коррозию после российских зим. Однако этот прецедент заставляет по-новому взглянуть на надежность именно бензинового генератора.
В отличие от основного электромотора, ДВС в гибриде работает в специфическом режиме «старт-стоп», часто включаясь и выключаясь для подзарядки батареи. Такой режим может создавать дополнительные нагрузки на его компоненты, включая механизм ГРМ.
Несмотря на поломку, команда Faker Autogroup заменила двигатель и продолжила свой марафон. Но этот случай стал серьезным предупреждением для всего рынка. Он показал, что даже самые технологичные и популярные китайские автомобили не лишены слабых мест, которые могут быть унаследованы от их европейских прародителей.
А в условиях отсутствия официального сервиса и сложностей с поставками запчастей, даже такая, казалось бы, «простая» поломка, как отказ натяжителя цепи ГРМ, может превратиться для владельца в долгий и дорогостоящий квест. Этот инцидент наглядно продемонстрировал, что за футуристичным дизайном и обилием экранов скрываются старые добрые законы механики, игнорировать которые не может позволить себе ни один автопроизводитель.
Спасибо за внимание! Пишите свое мнение в комментариях и подписывайтесь на мой канал!