Когда на российских дорогах появляется автомобиль с гордым именем Hongqi H9, он неизбежно привлекает внимание. Этот флагманский седан китайской марки не просто заполняет нишу, освободившуюся после ухода многих представительских моделей, он претендует на собственное место в элитном сегменте.
За рулём этого гиганта я провел более недели, и, честно говоря, уже привык ловить взгляды. Кто-то хмурится, пытаясь найтиинформацию в памяти, что это может быть за авто, кто-то фоткает ни капли не стесняясь. Но чаще, конечно, наблюдал интерес и сдержанное удивление.
Немного истории, чтобы понимать масштаб
Hongqi (Хончи) — это не просто марка, это целая глава китайской автопромышленности. Я уже как-то давал короткую справку об этом производителе в своем материале о 10 китайских брендах. Сейчас напомню, что первая машина под именем Hongqi появилась ещё в 1958 году, и предназначалась она вовсе не для простых смертных. Её катали партийные боссы и показывали на торжественных парадах.
Тогда инженеры вдохновлялись американскими Chrysler, но делали все с китайским акцентом. Этакая интерпретация роскоши на свой лад. Был хром, дерево, бархат и, конечно же, красный флаг на капоте. Так, собственно, и переводится Hongqi.
Потом долгий перерыв, почти забвение, но в 2018 году бренд выстрелил снова уже с современными технологиями, громкими именами в дизайне и амбициями стать символом нового Китая.
Rolls на китайский манер
H9 — это, пожалуй, один из самых узнаваемых китайских автомобилей. Говоря ранее про дизайн, я имел ввиду того самого Джайлса Тейлора, бывшего шеф-дизайнера Rolls-Royce. И это сразу объясняет монументальность и роскошь внешнего облика автомобиля. Передняя часть будто только что завершила парад, причем, где-то на Васильевском спуске: гигантская решетка, именуемая «водопад» и красная линия по центру капота, как визитная карточка компании. Светодиодные фары встречают владельца приветственной анимацией — эффектно, особенно вечером.
Сбоку — чистые линии и хром, но без крикливости. Всё со вкусом. Дверные ручки утоплены, силуэт стремительный, но без спорткарных иллюзий. Его габариты внушительны: 5137 мм в длину, 1904 мм в ширину и 1493 мм в высоту. Колесная база в 3060 мм, а снаряженная масса составляет 1875 кг. Это не просто большой автомобиль — это заявление о статусе.
Сзади — все еще монументальнее. Узкая световая полоса через всю корму, массивный бампер и парочка внушительных выхлопов. Вечером H9 выглядит особенно интересно — как будто приехал кто-то очень важный.
Колесная база в 3060 мм обеспечивает просторный салон, особенно для задних пассажиров. Снаряженная масса составляет 1875-1900 кг в зависимости от комплектации.
Несмотря на довольно длительное присутствие H9 на российском рынке, автомобиль до сих пор привлекает внимание. Особенно приятно было заметить, что многие владельцы других моделей Hongqi радостно приветствуют на парковках — это создает своеобразное сообщество поклонников марки.
Настоящий восточный комфорт внутри
Попадая в салон H9, сразу понимаешь, что здесь главный не водитель, а пассажир на заднем сиденье. Интерьер выполнен в лучших традициях представительского класса: кожа Nappa с контрастной строчкой, алюминиевые вставки — всё тактильно приятно и добротно. Но самое интересное, как всегда, сзади.
Там и свой климат, и массаж, и вентиляция, и управление креслами, и даже своя сенсорная панель. Захотел — подвинул переднее сиденье, включил музыку через акустику Bose, выбрал цвет подсветки из 253 вариантов и поехал.
Сама мультимедиа не раздражает — интерфейс логичный, без китайских сюрпризов вроде “перевести в режим боевого дракона”. Хотя парочка мелких странностей попадалась: “заполне слепой зоны”, “напоми о барьере”. И речь тут не о бегущей строке, а о том, что кто-то прогулял перевод.
Ну и конечно непривычно видеть современный автомобиль без протоколов Apple CarPlay и Android Auto тем более когда речь заходит о машине такого уровня.
Проходя от носа до задней части пришло время сказать пару слов про грузовой отсек. Багажник небольшой — 370 литров, но кому вообще важно, сколько помещается чемоданов в представительский седан? Главное — удобство пассажиров, а с этим тут полный порядок.
За рулём
Этот автомобиль не для тех, кто любит держать стрелку тахометра в красной зоне. Его стихия — размеренная езда по трассе, когда ты не гонишь, а плывёшь.
Под капотом расположен двухлитровый турбомотор CA4GC20TD-31 на 245 л.с. и 380 Нм, коробка CA7205 — робот с двумя сцеплениями. Разгон до сотни — около 7,8 секунды. Но цифры тут не важны. Главное — как H9 изолирует тебя от внешнего мира. Шумоизоляция отличная, подвеска мягкая, руль лёгкий, но понятный.
Всё работает спокойно и уверенно, как будто автомобиль пытается донести, дескать, не спеши, у нас всё под контролем. При переходе в «спорт», отклик на педаль газа становится живее, но до драйверского кайфа всё же еще далеко. Скорее всего, эта честь уготована новой версии Executive (Restyling), где и мощность другая, и пневмоподвеска присутствует, и цена в два раза выше базовой.
Что касается двигателя, то блок цилиндров и ГБЦ выполнены из алюминия, привод ГРМ - цепной, а вот регулировку клапанов необходимо производить в ручном режиме. Ресурс такого мотора, по найденной мною информации, составляет 250 - 300 тысяч километров и более. Все, как и всегда, упирается в правильное и своевременное обслуживание.
А относительно найденной информации про трансмиссию: CA7205 конструктивно схожа с DSG, но имеет особенности китайского производства. По данным сервисных центров, этот “робот” требует внимательного обслуживания, а основные проблемы проявляются обычно после 200 000 км пробега. За все время теста я так и не получил ощущений, что здесь трудится роботизированная трансмиссия, скорее, больше поведение напоминало классический автомат.
На момент теста у нас не было более дорогой версии с V-образной “шестеркой” на 326 л.с., 8-ступенчатым автоматом и полным приводом, а сейчас она уже в наличии. Поэтому про нее я расскажу попозже, а сегодня речь только о заднеприводном варианте в комплектации Deluxe.
Освещение и нюансы
Фары здесь умные, но с характером. Адаптивный дальний свет в большинстве случаев работает корректно, но пару раз всё же получил моргание от встречных — система чуть задумалась.
В темноте на трассе ближний свет светит несколько низковато — возможно, требовалась регулировка конкретного тестового экземпляра. Адаптивная система дальнего света в 7 случаях из 10 отрабатывала своевременно, но трижды мне все же моргнули встречные водители. А что еще интереснее, так это то, что система иногда теряется при одновременном появлении попутного и встречного транспорта. В итоге получается прилично засветить весь салон впередидущего автомобиля, вырезая из засвета встречный транспорт.
Итоги
Цена — от 4 777 500 рублей за базовую версию, что делает его доступным представительским седаном на российском рынке. Более богатая комплектация H9, с мощным мотором V6, классическим автоматом и улучшенной подвеской, и приводом на все 4 колеса стоит от 10 млн. рублей.
Хончи H9 — автомобиль со своим характером. Восточный люкс без желания кому-то что-то доказывать. Он не стремится быть «как у немцев» — он уже другой. Спокойный, стильный и удивительно цельный.
Нужен ли H9 каждому? Определенно нет. Это специализированный инструмент для конкретных задач: представительских поездок, комфортных путешествий и демонстрации статуса. И да, если вы всё ещё думаете, что китайцы не умеют делать представительские автомобили, просто сядьте в H9 и послушайте тишину.
Спасибо за внимание и до встречи в следующих материалах.
Текст и фото: 3axapoV