Все началось, как это часто бывает, с желания. Желания иметь простой, понятный и проходимый автомобиль для поездок на дачу, на рыбалку, в лес по грибы. Туда, куда на обычной городской «пузотерке» соваться откровенно страшно. Выбор, казалось бы, очевиден - LADA Niva. Легенда, икона, автомобиль, который за десятилетия почти не изменился, а значит, должен быть отточен до мелочей. По крайней мере, так хотелось верить.
Рассматривал и вторичный рынок, но решил, что хватит. Хватит бесконечных ремонтов, поиска запчастей и недоверия к предыдущему владельцу. Хочу новую машину, с запахом пластика в салоне, с гарантией и с уверенностью, что ближайшие пару лет я буду только менять масло и заливать бензин.
Приехав в салон официального дилера, я, конечно, был готов к тому, что цены на сайте и в реальности - это две большие разницы. Но реальность превзошла все ожидания. Стандартная Niva Travel в более-менее приличной комплектации с наценками, «допами» в виде антикора, ковриков, сигнализации и прочих «жизненно необходимых» вещей выходила под 1.700.000 рублей.
Да, вы не ослышались. Один миллион семьсот тысяч рублей за автомобиль, конструкция которого родом из 70-х годов прошлого века. Сердце сжималось, разум протестовал, но менеджер был убедителен: «Машин мало, спрос огромный, это еще хорошая цена, завтра будет дороже».
Скрепя сердце, я подписал документы. Эйфория от покупки нового автомобиля смешивалась с неприятным осадком от осознания потраченной суммы. Но вот ключи в руках, я выезжаю из ворот дилерского центра. Впереди - обкатка, первые впечатления и, как я надеялся, долгие годы верной службы.
Первые 1200 километров: гул и смирение
Первые дни владения были… специфическими. Тот, кто пересаживается на «Ниву» с современной иномарки, поймет меня. Вой раздатки, вибрации на определенных скоростях, спартанский салон. Ко всему этому я был морально готов. Это ведь «Нива», у нее свой характер, своя харизма. Я не ждал от нее комфорта седана бизнес-класса.
Я аккуратно проходил обкатку: не крутил двигатель выше 3000 оборотов, избегал резких стартов и торможений, плавно работал коробкой передач. Машина вела себя предсказуемо. Расход топлива в городе держался в районе 13-14 литров, что для нее норма. На трассе аппетит падал до 10-11 литров. За первую тысячу километров я привык к ее особенностям, и даже начал получать удовольствие от чувства полного контроля над машиной и ее феноменальной обзорности.
Проблемы начались незаметно. Примерно на 800-м километре пробега я стал замечать странный, едва уловимый гул, который появлялся при движении накатом. Сначала я списывал это на особенности трансмиссии, мол, притирается, обкатывается. Но гул не проходил, а, как мне показалось, даже немного усиливался. Звонок дилеру ничего не дал: «Это нормальная работа трансмиссии, приезжайте на ТО-0, там посмотрим».
И вот, на одометре 1217 километров. Поездка за город, до дачи около 150 км. Я спокойно еду по трассе со скоростью 90 км/ч. Ничто не предвещает беды.
Эвакуатор. Конец фильма
Внезапно гул, к которому я уже начал привыкать, резко сменился скрежетом. Таким, знаете, металлическим, душераздирающим хрустом, от которого кровь стынет в жилах. Одновременно с этим машина дернулась, и я почувствовал сильную вибрацию, идущую откуда-то снизу. Я немедленно включил «аварийку» и начал съезжать на обочину. Двигатель работал ровно, никаких ошибок на приборной панели не горело.
Остановившись и выйдя из машины, я обошел ее кругом. Визуально все было в порядке. Ничего не отвалилось, масло не текло. Попробовал тронуться - на первой передаче при отпускании сцепления раздавался тот же скрежет, и машина не двигалась с места. Попытка включить полный привод и блокировку тоже ничего не дала. Что-то серьезное случилось с трансмиссией. Раздатка? Коробка? Мост? На новой машине с пробегом 1200 километров!
Дальше все было как в плохом сне. Звонок на горячую линию LADA, вызов эвакуатора по программе помощи на дорогах. Два часа ожидания на обочине оживленной трассы. Водители проезжающих мимо машин с любопытством смотрели на новую «Ниву», стоящую на «аварийке», и на меня, мечущегося вокруг нее. Некоторые даже притормаживали и с сочувствием качали головой.
Погрузка на платформу эвакуатора стала апогеем этого дня. Мой сверкающий, почти без пробега внедорожник, за который я отдал целое состояние, беспомощно затягивали лебедкой. Пункт назначения - тот самый дилерский центр, из ворот которого я с такой радостью выехал всего пару недель назад.
Разговор с дилером и суровая реальность
У дилера меня встретили без особого энтузиазма. Приемщик с каменным лицом оформил документы, бросив дежурную фразу: «Оставляйте, будем диагностировать. Срок диагностики - до 20 рабочих дней». На мой вопрос, что это может быть и как такое вообще возможно на новой машине, он лишь пожал плечами: «Техника, ломается. Заводской брак, наверное. Вскрытие покажет».
Ни о какой подменной машине речи, конечно же, не шло. «Законом не предусмотрено на время диагностики», - отрезал он.
И вот здесь начинается самое интересное. Я остался без машины, за которую еще даже не успел сделать первый платеж по кредиту. Впереди - недели ожидания вердикта. А что, если они скажут, что это не гарантийный случай? Что я «неправильно эксплуатировал» автомобиль? Судя по отзывам в интернете, такие случаи не редкость. Дилер до последнего будет пытаться переложить вину на владельца.
Сейчас я готовлюсь к борьбе. Изучаю Закон о защите прав потребителей, консультируюсь с юристами. Если экспертиза покажет наличие существенного заводского дефекта, я буду требовать не ремонта, а расторжения договора купли-продажи и возврата денег. Потому что доверия к этому автомобилю у меня больше нет. Как нет и доверия к системе контроля качества на заводе.
Вопросы в пустоту
Я уверен, что есть тысячи владельцев «Нив», которые без проблем проезжают сотни тысяч километров. Но мой случай, к сожалению, показывает обратную сторону медали. Он говорит о том, что, покупая сегодня новый российский автомобиль за огромные деньги, вы участвуете в лотерее. Повезет - не повезет.
И глядя на свой обездвиженный автомобиль в ремзоне дилера, я задаю себе и, наверное, представителям АвтоВАЗа несколько вопросов:
- Как автомобиль с таким серьезным дефектом трансмиссии вообще прошел заводской контроль качества и предпродажную подготовку?
- Почему стоимость автомобиля, чья надежность остается лотереей, сравнима со стоимостью подержанной, но куда более качественной и комфортной иномарки?
- Готов ли наш автопром нести реальную ответственность перед потребителем, который голосует за него рублем, причем очень большим рублем?
А что вы думаете по этому поводу? Сталкивались ли вы с серьезными поломками новых автомобилей? Как вели себя дилеры и чем в итоге все закончилось? Делитесь своими историями в комментариях, давайте обсудим. Ваш опыт может помочь мне и другим автовладельцам, оказавшимся в подобной ситуации.