Выбираете первый эндуро или ищете надежный мотоцикл для офф-роуда без переплаты? Разбираем WELS PR250 – модель, которая может стать идеальным стартом в мире внедорожной мототехники. Рассказываем о реальных возможностях, особенностях и подводных камнях этого мотоцикла.
Первое впечатление: легкий и маневренный
WELS PR250 приятно удивляет своим весом – закатить его в горку можно без особых усилий. Это особенно важно для новичков, которые только начинают осваивать внедорожную езду. Мотоцикл легко катится и не требует геройских усилий при маневрировании на сложных участках.
Однако первая поездка преподнесла важный урок: всегда проверяйте уровень топлива перед выездом! Даже с установленным флейтом звук двигателя достаточно громкий, что сразу дает понять – под вами настоящий эндуро.
Сердце мотоцикла: проверенный 172-й мотор
Под пластиковой защитой скрывается классический двигатель 172 PR с балансировочным валом. Это та самая легендарная база, которую ставят практически везде – и не зря. Мотор выдает 21 лошадиную силу и оснащен карбюратором NIBBI PE30.
Главные особенности силового агрегата:
- Невероятная тяга на низах – мотоцикл рвет с места мгновенно
- Балансировочный вал избавляет от вибраций, руки не затекают даже после долгой поездки
- Достаточно тугое сцепление – это норма для всех 172-х моторов, помогает подкачать сухожилия
- Уверенно тянет даже на третьей передаче на малых оборотах
Низовой характер мотора позволяет спокойно ехать на 40 км/ч на четвертой передаче, а то и на пятой. Это существенно упрощает езду по сложному рельефу, где нужен точный контроль тяги.
Кому подойдет этот мотоцикл?
При высоте седла 910 мм и росте тестера 186 см ноги уверенно достают до земли. Однако мягкая подвеска дает серьезную просадку, поэтому комфортный рост для этого мотоцикла – от 175 см.
Золотая середина в размерах
База по осям составляет 1400 мм – это компромисс между полноразмерными эндуро (обычно 1480 мм) и среднеразмерными моделями (1340 мм). Благодаря этому:
- Мотоцикл не катастрофически тяжелый
- Получается нормальная развесовка в подъемах
- Удобно держаться за мотоцикл ногами в стойке
- Отличная маневренность – радиус разворота меньше, чем у многих питбайков
Навесное оборудование: минимализм и практичность
Короткоходная ручка газа обеспечивает точный контроль тяги. Приборная панель показывает всю необходимую информацию, кроме датчика остатка топлива – но здесь установлен прозрачный бензобак, через который видно уровень горючего.
Топливный кран трехпозиционный: off, on и резерв. Если мотоцикл перестал заводиться в положении «on» – переключайте на резерв и спешите на заправку. Кататься на резерве не стоит, иначе рискуете остаться без топлива в самый неподходящий момент.
Защита и безопасность
Защита двигателя пластиковая - не металлическая, но все равно поможет сохранить двигатель целым.
Коротенькая складывающаяся лапка заднего тормоза не торчит и не цепляется за препятствия. Откидные рычаги дополнительно повышают выживаемость мотоцикла при падениях.
Светодиодная фара достаточно яркая, нареканий к освещению нет.
Тормозная система: привыкаем к мощности
Спереди установлен классический двухпоршневой суппорт – надежный и проверенный временем. А вот сзади тоже стоит двухпоршневой тормозной суппорт, что для бюджетных эндуро редкость.
К мощному заднему тормозу нужно привыкать – он моментально блокирует колесо при малейшем нажатии. Многие райдеры привыкли к однопоршневым суппортам, и переход на двухпоршневой требует времени. Но когда освоитесь – оцените по достоинству эффективность торможения.
Важный момент: для эффективного торможения нужно загружать подвеску, иначе заднее колесо просто идет юзом без должного замедления.
Больше полезных советов по эндуро и другой мототехнике – в нашем Телеграм-канале Мотор и Колеса!
Подвеска: мягкая и отзывчивая
Передняя вилка без регулировок, только с клапаном стравливания воздуха. Это полезно при активной езде – когда воздух забивается в подвеску, можно быстро его выпустить без разборки вилки.
Задняя подвеска с прогрессией и регулировкой преднатяга пружины. Работа подвески – просто отличная. Она проглатывает все мелкие неровности, позволяет уверенно ехать даже одной рукой, держась за мотоцикл только ногами.
При весе райдера около 85 кг (плюс-минус 5 кг) подвеска работает идеально, словно создана именно для такой нагрузки. Настройки не нужны – всё работает сразу «из коробки».
Испытание реальностью
Тесты на лестнице и неровных горках показали: подвеска держит колесо в постоянном контакте с поверхностью. Это критично для внедорожной езды – когда колесо большую часть времени в сцепке с грунтом, контроль над мотоциклом максимальный.
Заезды в горку проходят проще, чем ожидалось, именно благодаря отличной работе подвески.
Резина и проходимость
Установлена стандартная резина для бюджетных эндуро – 110-я достаточно зубастая. Если зацепа не хватает на песке или рыхлом грунте, можно стравить давление – для этого предусмотрен буксатор.
Пластик: мягкий значит живучий
Мягкий пластик – важное преимущество для офф-роуда. При столкновениях он сминается, а не ломается. Это экономит деньги на запчасти и время на ремонт.
Балансировочный вал: комфорт превыше всего
После продолжительной поездки руки не трясутся – это заслуга балансировочного вала. Вибрации минимальны даже при активной езде по пересеченной местности. Для тех, кто планирует долгие покатушки, это огромный плюс.
Часто можно услышать споры о том, что 172-й мотор устарел и нужно брать 175-й. Но практика показывает: WELS PR250 едет, тянет и не утомляет райдера – а это главное для базового эндуро.
Цена вопроса
На момент написания статьи стоимость составляла 215 000 рублей. Актуальную цену всегда можно уточнить по ссылке в описании или связавшись с менеджерами магазина.
За эти деньги вы получаете:
- Надежный проверенный мотор с балансиром
- Отличную подвеску без необходимости настройки
- Мощную тормозную систему
- Легкий и маневренный мотоцикл
- Базу для роста в эндуро
Итоги: стоит ли брать?
WELS PR250 – это идеальный базовый эндуро для новичков и тех, кто ищет надежную рабочую лошадку без лишних наворотов. Мотоцикл не претендует на звание топовой модели, но честно выполняет свои функции.
Основные плюсы:
- Легендарный 172-й мотор с тягой на низах
- Комфортная мягкая подвеска
- Отличная маневренность
- Балансировочный вал против вибраций
- Адекватная цена
На что обратить внимание:
- Тугое сцепление (норма для 172-х моторов)
- Мощный задний тормоз требует привыкания
- Подходит райдерам от 175 см роста
Собираетесь ли вы выбирать WELS PR250 как первый эндуро? Или у вас уже есть опыт с этой моделью? Пишите в комментариях свои мысли и вопросы!
Не забудьте подписаться на канал и поставить лайк, чтобы не пропустить новые обзоры мототехники. До новых встреч на дорогах и бездорожье!
Подробнее в нашем видео: Базовый эндуро! WELS PR250
Подписывайтесь на самое активное КВАДРО-МОТО сообщество в Telegram - "Мотор и Колеса"
Там мы еженедельно разыгрываем экипировку и мотохимию!
Обзоры и тест-драйвы техники тут: ВК | YouTube
КУПИТЬ мототехнику и электротранспорт на нашем сайте