60 тысяч километров за спиной — это серьезный рубеж для любого автомобиля. Это тот пробег, когда прошла детская эйфория от покупки, а машина из новой игрушки превратилась в верного и понятного партнера. Мой Chery Tiggo 7 Pro Max за это время показал себя именно так: ни одной серьезной поломки, только плановые визиты к дилеру.
Поэтому на очередное, шестое по счету, техническое обслуживание я ехал с легким сердцем. Ну, думал я, сейчас поменяют масло, фильтры, проведут диагностику — стандартная процедура, привычная и понятная. Я был готов к стандартному чеку в 15, может, 20 тысяч рублей.
Но тот день стал для меня настоящим моментом истины. Когда менеджер приемки с вежливой улыбкой протянул мне предварительный заказ-наряд, я на несколько секунд потерял дар речи. Итоговая сумма внизу документа, обведенная жирным шрифтом, гласила: 66 658 рублей 93 копейки.
Первая мысль — ошибка. Компьютерный сбой. Может, мне случайно посчитали кузовной ремонт соседа по парковке? Или добавили лишний ноль к какой-то позиции? Я поднял глаза на менеджера, ожидая, что он сейчас извинится и распечатает правильный документ. Но нет. С невозмутимым видом он подтвердил: «Все верно. Это стоимость ТО-60 000». В этот момент я понял, что медовый месяц с моим технологичным «китайцем» закончился, и началась суровая, дорогая проза жизни. Я взял в руки заказ-наряд, сел в клиентской зоне и начал вчитываться, пытаясь понять: за что? За что, черт возьми, такие деньги?
Акт первый: работа, которая стоит как хороший смартфон
Первая большая глава в этом финансовом романе — «Работы по техническому обслуживанию». Итоговая сумма за труд механиков — 17 280 рублей. Это не стоимость деталей, а только лишь оплата их времени, квалификации и использования дилерского оборудования.
Список работ выглядел внушительно:
- Замена всех мыслимых фильтров: воздушного в двигателе и салонного.
- Замена комплекта свечей зажигания.
- Замена моторного масла и масляного фильтра.
- И главное — замена рабочей жидкости в роботизированной коробке передач (DCT).
- Плюс комплексная диагностика: проверка ходовой части, тормозов, рулевого управления, уровней всех жидкостей, состояния ремней и патрубков.
- И, конечно, компьютерная диагностика: проверка всех электронных систем, считывание кодов ошибок, проверка системы ГЛОНАСС и обновление программного обеспечения.
Что такое «проверка ходовой части»? Это не просто подергали колеса. Это подъемник, это внимательный осмотр каждого сайлентблока, каждой шаровой опоры, каждого амортизатора. Сумма в 17 280 рублей, безусловно, немаленькая. Но, положа руку на сердце, это предсказуемая плата за штамп в сервисной книжке у «официалов», который, как мы надеемся, поможет при перепродаже. Нормо-час у них стоит дорого, впрочем, тут ничего удивительного. Но, если поехать в сторонний сервис, то за все эти работы вы отдадите раза в 3 меньше. Стало ясно, что основной удар по кошельку скрывается не здесь.
Акт второй: погружение в мир «золотых» запчастей
И вот тут, в разделе «Запасные части» на 49 378 рублей, начинается самое интересное. Я начал изучать этот список, и картина постепенно прояснялась, как на проявке старой фотопленки.
Сначала идут позиции, которые можно назвать «ожидаемо дорогими». Фильтры: масляный — 1371 ₽, воздушный — 2132 ₽, и вишенка на торте — салонный «антибактериальный» фильтр за 3109 ₽. За эти деньги можно купить хороший фильтр для домашнего очистителя воздуха. Итого почти 7000 рублей только за три фильтрующих элемента. Если покупать точно такие же оригинальные расходники, то стоить они будут также в 2-3 раза дешевле.
Дальше — свечи зажигания. Четыре штуки по 1280 ₽, и вот еще 5122 рубля в общую копилку. Тоже недешево, но объяснимо: в современных турбомоторах используются свечи с иридиевыми или платиновыми наконечниками, которые действительно ходят по 60 000 км. Экономить на них — себе дороже.
Моторное масло CHERY 5W-30. Пять литров по 905 рублей. Итого — 4527 ₽. Тут я усмехнулся. Я, как и многие владельцы, знаю, что под этой фирменной канистрой скрывается старый добрый «Лукойл». Завод просто берет отечественное масло, заливает его в брендированную тару Chery, и цена волшебным образом вырастает на 30-40%. К слову, точно такое же масло, на заправке Лукойл, будет стоить около 3 тысяч рублей.
Все вместе — фильтры, свечи, масло — уже набегает приличная сумма, около 16 000 рублей. Но это все еще не объясняет, где остальные 33 тысячи.
И тут я натыкаюсь на строчку, которая и есть ответ на главный вопрос. МАСЛО ТРАНСМИССИОННОЕ РКПП 7DCT. Пять литров. Напротив — цифра, от которой расширяются глаза: 29 521 рубль. Плюс две пробки к нему еще на почти 3 тысячи.
Вот он — виновник торжества, съевший половину бюджета на ТО. Опять же, в роботизированную коробку Chery можно заливать масло Ravenol, которое за 5 литров будет стоить около 10 тысяч рублей. Но еще дешевле можно купить тот же Лукойл, который по качеству не будет уступать «Равенолу», а цена за 5 литров — около 5 тысяч рублей.
Вердикт: почему так дорого и нормально ли это
Когда я увидел эту цифру, шок не прошел. Наоборот, он сменился холодным негодованием. Я снова и снова перечитывал строчки, и никакого «понимания» не приходило. Приходили только вопросы. Как плановое обслуживание может стоить как подержанный скутер? За что именно я плачу такие деньги?
Да, мне говорят, что это «большое» ТО. Но разве плановая процедура, заранее заложенная инженерами в конструкцию автомобиля, должна преподноситься как нечто эксклюзивное и облагаться таким ценником? 60 тысяч километров — это не капитальный ремонт, это обычный, регламентный визит. Почему он стоит как крыло от самолета?
Мне рассказывают про «сложность агрегатов». Что жидкость в «роботе» — это чуть ли не космическая технология. Допустим. Но 30 тысяч рублей за 5 литров масла? Это что, жидкое золото с антифрикционными наночастицами? Я прекрасно понимаю, что жидкость должна быть качественной, но такая цена — это уже не про технологию, это про сверхприбыль. Дилер продает мне «оригинальное» масло Chery, которое, как мы знаем, может быть произведено где угодно, но с наценкой в 300-400% только за логотип на канистре.
И, конечно, главный аргумент дилера — «золотая клетка» гарантии. Это самый циничный ход. «Хотите сохранить гарантию на свой сложный „робот“? Платите. Иначе при малейшей проблеме мы вам откажем». Ты оказываешься в заложниках. Ты не можешь купить те же самые фильтры или масло в два раза дешевле в магазине, потому что знаешь: при любой поломке дилер первым делом ткнет тебя носом в этот факт и с радостью снимет с себя всю ответственность. Это не «политика дилера», это узаконенный шантаж.
Так что же в итоге? Да, я заплатил эти 66 тысяч. Не с тяжелым сердцем, а со скрежетом зубов. И никакого «четкого понимания» не пришло. Осталось только ощущение, что меня красиво и вежливо «раздели». Мне продали современный и технологичный автомобиль, но умолчали, что реальная стоимость владения им будет сравнима с подпиской на какой-то элитный сервис.
Я уезжал от дилера с одним-единственным чувством: меня обманули. Не в цифрах заказ-наряда, а в ожиданиях. И теперь каждые следующие 60 тысяч километров я буду ждать не с чувством планового визита, а с ощущением грядущего грабежа.