Подписан на многих таксоблоггеров. Интересно что говорят коллеги (и/или засланцы яндекса), да и рассматривать любую ситуацию нужно с как можно больших сторон. Есть среди них один канал на дзен, называется "справочник таксиста". На него даже подписано более 12 тысяч человек! Он меня удивил меня! Сначала удивил тем, что удалил мой комментарий и запретил писать новые. Потом же он удивил меня статьёй под названием "А не поднять нам тарифы в такси?" (ссылка активна, можете почитать и даже подписаться, если захотите, мне не жалко). Статья начинается так:
"Мне не понятно, неужели только я понимаю, что цены в такси, во всех тарифах есть следствие спроса на услугу в конкретной группе?"
Прочитал до конца и понял, что человек либо сильно заблуждается в отправной точке своих рассуждений, либо дружит с яндексом.
Решил написать статью более реально отражающую действительность. Статья получалась уж очень длинной, пришлось резать. Надеюсь смысл остался и доказательств хватит. А некоторые моменты, которые нашел в процессе написания статьи, думаю станут отдельными статьями в будущем.
И, так, погнали!
Введение: Почему нас обманывают? Или где же на самом деле формируется цена на такси?
Есть распространённое мнение, что стоимость поездки в такси — это прямое следствие экономики: закредитованности населения, банкротств и прочих блабоабла. Мол, спрос рождает предложение, и цена — это честный результат их встречи.
Но что, если это не так? Что, если главный игрок на этом поле — агрегатор — давно научился не подчиняться рынку, а управлять им? Что, если низкие цены — это не следствие здоровой конкуренции, а продуманная стратегия по максимизации собственной прибыли, в которой и водитель, и пассажир — всего лишь разменные монеты?
Давайте разбираться, как работает эта система, и почему Яндекс.Такси — не нейтральный посредник, а активный участник, который вручную настраивает баланс в свою пользу.
---
Часть 1: Агрегатор против рынка. Как Яндекс ломает классическую экономику
В учебниках по экономике говорится, что равновесная цена устанавливается в точке пересечения кривых спроса и предложения. Однако на современном рынке такси между этими двумя силами встала мощнейшая прослойка — агрегатор.
Его главный актив — это контроль. Контроль над информацией, потоками заказов и, что самое главное, — над ценообразованием. Он не просто передает заказ свободному водителю, он решает, по какой цене этот заказ будет выполнен, используя сложные алгоритмы, непрозрачные для конечных участников процесса. У яндекса даже патент есть, но это станет другой статьёй.
Факт №1: Регуляторы ловят Яндекс на нечестной игре по всему СНГ.
Показательна история из Казахстана, где Агентство по защите и развитию конкуренции провело аудит «Яндекс.Такси» и выявило конкретные риски. В ответ с компанией был согласован антимонопольный комплаенс — список обязательных к исполнению правил. Эти правила красноречиво доказывают, что Яндекс не пускает цены на самотек, а активно ими управляет. Вот некоторые из обязательств:
· Запрет на повышение стоимости более чем в три раза даже в условиях максимального спроса.
· Лимит: таких повышенных поездок должно быть не более 5% от общего числа поездок в квартал.
· Обязательство информировать агентство за 3 дня до повышения тарифов.
А что в России? Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России также давно и пристально следит за практиками агрегаторов. В 2023 году ФАС возбудила дело против «Яндекс.Такси» из-за возможного нарушения антимонопольного законодательства в части ценообразования и условий работы с водителями. Регулятор изучал, как алгоритмы агрегатора влияют на конкуренцию и не являются ли они инструментом сговора или навязывания невыгодных условий. Если бы цена была по-настоящему рыночной, зачем законодателям и антимонопольным службам разных стран постоянно вмешиваться и регулировать этот процесс? Ответ очевиден: потому что агрегатор обладает достаточной властью, чтобы эту цену искусственно формировать.
---
Часть 2: Финансовая модель Яндекса. Почему ей выгодны минимальные цены?
Здесь мы подходим к ключевому моменту. Возникает вопрос: если Яндекс может влиять на цены, почему они часто такие низкие? Неужели ему не выгодно их поднять?
Ответ лежит в основе финансовой модели любой коммерческой организации. Ее главная цель — максимизация прибыли. А прибыль — это не обязательно маржа с одной поездки. Это «Цена × Количество».
Любой учебник по экономике и маркетингу подтвердит: существуют две основные стратегии — высокая цена при низком объеме) и низкая цена для захвата рынка и увеличения объемов.
Агрегаторы, такие как Яндекс, по своей природе ориентированы на объем. Их бизнес — это комиссия с каждой поездки. Им критически важно, чтобы этих поездок было как можно больше.
Финансовая модель Яндекс.Такси строится так:
1. Цель: Получить максимальную совокупную прибыль.
2. Стратегия: Удерживать минимально возможные цены для пассажира, чтобы стимулировать массовый спрос.
3. Результат: При низкой цене количество поездок растет. За счет гигантских объемов даже небольшая комиссия с каждой поездки превращается в миллиардные доходы агрегатора.
Именно поэтому Яндекс заинтересован в том, чтобы на линии всегда был избыток водителей. Это позволяет ему гарантировать доступность сервиса для пассажиров по низкой цене и подавлять любое естественное давление со стороны водителей, которые хотели бы получать больше за свою работу. Это не рыночный баланс, а управляемый дисбаланс в пользу агрегатора.
---
Часть 3: Реальные последствия. Кто становится жертвой этой модели?
Эта отлаженная финансовая машина по измельчению стоимости поездки имеет конкретных проигравших.
· Водители: Их доходы искусственно сдерживаются. Они вынуждены работать больше за те же деньги. В Казахстане около 60% обращений в Агентство по защите конкуренции по поводу агрегаторов поступает именно от водителей с жалобами на «необоснованную блокировку, снижение рейтинга и уменьшение заработка». В России протесты водителей такси, требующих пересмотреть тарифы и условия комиссий, также стали регулярным явлением.
· Пассажиры: Их приучают к низким ценам, которые не отражают реальную стоимость услуги. Но за иллюзию доступности приходится платить. В непогоду или в часы пик система проявляет свою истинную суть, взвинчивая цены, а поддержка сервиса часто не может или не хочет решать конфликтные ситуации, что видно по многочисленным гневным отзывам на платформах-отзовиках и в соцсетях.
· Весь рынок: Искусственное ценообразование подавляет здоровую конкуренцию. Мелкие таксопарки и независимые водители не могут конкурировать с агрегатором, который может годами работать в ноль или даже в убыток, выживая их с рынка, чтобы затем диктовать свои условия единолично.
Заключение: Такси по скидке от системы
Так что же определяет цену вашей поездки? Не безликий «рынок», а четко просчитанная финансовая модель одной из крупнейших IT-корпораций. Цены вручную установлены и вручную регулируются алгоритмами агрегатора для достижения одной цели — максимизации его собственной прибыли.
Низкий ценник — это не подарок и не следствие макроэкономических процессов. Это приманка, которая заставляет вас пользоваться сервисом снова и снова, увеличивая обороты этой машины. Это стратегия, при которой агрегатор побеждает, а водители и пассажиры, по разные стороны стекла, оказываются в одной лодке — зависимости от системы, которая к реальному, честному рынку не имеет никакого отношения.
Хотите узнать больше о том, как устроена изнанка сервиса Яндекс.Такси, и объединиться с теми, кто борется за справедливость?
Подписывайтесь на мой Telegram-канал«Яндекс.Такси: обратная сторона заказа». Здесь мы глазами водителей и пассажиров вскрываем все новые и новые косяки системы. Вместе мы сила!