Закон о локализации такси, который должен был вступить в силу уже в марте 2026 года, снова оказался под вопросом. Власти поняли простую вещь — жизнь на бумаге и жизнь на дорогах России — это два разных мира. Пока чиновники составляли списки «разрешённых» автомобилей, тысячи самозанятых водителей продолжали каждый день выходить на линии на своих подержанных Solaris, Polo и Logan. И теперь Министерство транспорта всерьёз обсуждает, чтобы вывести самозанятых из-под этого закона хотя бы до 2028 года, а, возможно, и дольше.
Почему самозанятые оказались в особом положении
Суть закона о локализации проста: с 2026 года в такси смогут работать только автомобили, собранные на территории России. В список допустимых моделей вошли Lada, УАЗ, «Москвич», Sollers, Evolute и Voyah. На бумаге всё выглядит логично — поддержка отечественного автопрома и единые стандарты для перевозчиков.
Но есть нюанс: большинство самозанятых водителей используют для работы личные автомобили, часто купленные в кредит или подержанные. Покупать новый «официально разрешённый» автомобиль они просто не смогут — цены на те же «Москвичи» и Voyah превышают 2–3 миллиона рублей.
Как отметили представители Минтранса, если заставить самозанятых работать только на «локализованных» машинах, они просто уйдут в тень. Будут возить пассажиров без лицензии, без налогов и без страховки. Поэтому ведомство предложило перенести действие закона для этой категории минимум до 2028 года, а возможно — до 2030-го или даже 2033-го.
Что изменится и кого коснётся отсрочка
Если инициатива будет утверждена, самозанятые водители получат официальное право продолжать работать на своих машинах ещё несколько лет. Это даст рынку передышку, а водителям — шанс не потерять доход.
Более того, обсуждается возможность региональных исключений. Так, для Калининградской области закон вступит в силу только в 2028 году, а для Сибири и Дальнего Востока — в 2030-м. В новых регионах России, таких как ДНР, ЛНР, Херсонская и Запорожская области, закон также будет введён позже, чтобы не обрушить локальные рынки перевозок.
Такой подход позволит избежать массового ухода водителей из отрасли и сдержит рост нелегальных перевозок. Ведь если бы закон вступил в силу в 2026 году без поправок, таксомоторный рынок мог бы просесть сразу на десятки тысяч машин.
Почему отложить закон — здравое решение
Эксперты и сами таксисты сходятся во мнении: реформа нужна, но вводить её сейчас — опасно. На практике оказалось, что даже в крупных городах нет достаточного числа подходящих автомобилей, чтобы заменить существующий парк.
По данным «Газеты.Ru», даже в Москве большая часть машин в такси — это иномарки, собранные за пределами России. Среди них Kia Rio, Hyundai Solaris, Skoda Rapid, Volkswagen Polo. Все они не входят в список допустимых. А отечественные аналоги — либо не подходят для круглосуточной эксплуатации, либо стоят слишком дорого.
Представители автопарков отмечают, что один только перевод машин на «разрешённые» модели может увеличить расходы компаний на 30–50%. Для самозанятых это и вовсе неподъёмно. Поэтому временная отсрочка — не просто уступка, а вынужденная мера, чтобы сохранить доступность такси для пассажиров.
Новые угрозы: рост «серого» рынка и страховка
С другой стороны, проблема нелегальных перевозчиков уже начинает расти. После ужесточения требований к такси многие водители начали работать без лицензии. Новые правила страхования гражданской ответственности, обязательные для всех таксистов, только усилили давление.
Если реформу ввести без учёта реальности, количество «серых» такси вырастет в разы. А это не только недополученные налоги, но и рост аварийности, отсутствие страховки и ответственности перед пассажирами. Минтранс, похоже, это осознал — и теперь делает шаг назад, чтобы избежать коллапса.
Что будет дальше
Пока Минтранс не объявил точных сроков, но внутри ведомства обсуждаются три возможные даты — 2028, 2030 и 2033 годы. Всё зависит от того, насколько быстро российский автопром сможет насытить рынок доступными машинами.
Если к этому времени действительно появятся надёжные, недорогие и локализованные автомобили, закон вступит в силу безболезненно. Но если этого не произойдёт, его снова придётся переносить. Ведь заменить десятки тысяч частных машин в такси одномоментно просто невозможно.
Итог: шаг назад ради движения вперёд
Решение отложить вступление закона о локализации для самозанятых водителей — пример редкой гибкости со стороны государства. Оно показывает, что чиновники начинают учитывать реальность, а не только цифры в отчётах. Ведь такси — это не просто бизнес, это часть повседневной жизни миллионов людей.
Самозанятые водители — это те, кто держит рынок на плаву в провинции, в малых городах и на окраинах мегаполисов. И если им дать чуть больше времени, выиграют все: и пассажиры, и государство, и сам рынок. Ведь иногда, чтобы поехать дальше, нужно просто сбросить скорость и дождаться зелёного сигнала.