Внедорожники всех мастей давно заполонили городские джунгли. Куда взгляд ни кинь – везде снуют пресловутые кроссоверы. Кажется, все помешались на больших джипах. Вроде и хотеть такой тип авто стало чуть ли не обязанностью для кого-то… Но, сегодня речь пойдет о культовом советском УАЗ-450.
Герой материала появился почти что в послевоенные годы. Его создание было предрешено указанием власти создать авто вагонной компоновки с полным приводом. По существу, началось все в 1954 году. Тогда на «Государственном союзном заводе п/я 80» (ныне «УАЗ») стали проектировать новое транспортное средство. Задачу партия поставила не сказать что сложную, а очень сложную. Потому что материальные ресурсы в Ульяновске были строго ограничены. Да и на производстве дела шли не всегда идеально. Наверное, основной проблемой был дефицит различных материалов, и, особенно – металла. А еще часто не было проволоки, покрышек и много чего еще. Планы по выпуску автомашин зачастую срывались по этим причинам.
Первый эскиз «Буханки» нарисовал автодизайнер Владимир Арямов. На выходе получился современный привлекательный фургон. В первой итерации машина была даже чересчур красивой и легко затмевала немецкий VW Transporter. Да и других (заокеанских) конкурентов, которые были куда более консервативными. Форма кузова обладала излишней обтекаемостью. К тому же задняя ее часть была даже слегка сужена. Потом к этим чертам придрались эксперты, оценивающие разработку. Ветровое стекло состояло из двух частей. Фары (как и в настоящее время) были круглыми. На фальшрадиаторной решетке красовалась громадная буква «У». Бамперы были интегрированными. Бока фургона глухими, погрузка и выгрузка вещей осуществлялась через заднюю дверь. Было выпущено около 5 подобных фургонов в металле. Они проходили испытания, но их забраковала комиссия. Досталось новинке и от военных, которые разнесли ее в пух и прах.
В своей основе «Буханка» несет прямые гены ГАЗ-69. То есть, создана на базе типичного армейского автомобиля. И это логично, потому что именно новый фургон задумывался (прежде всего) в качестве санитарного автомобиля. Практичность стояла во главе угла. Кстати, ГАЗ-69 был сделан по подобию «Виллиса», что только украшает его. Стало быть, от УАЗ-450 нужно ожидать превосходства функции над формой.
Несмотря на внешнюю красоту первого прототипа «Буханки», дизайн экстерьера пришлось кардинально переработать. Было приказано сверху исключить украшательства и сделать фургон более приспособленным для выполнения определенных задач. Для перевозки раненных, например.
Уже со второго раза УАЗ-450 приобрел фактически современный вид. Машины были почти те же самыми, только утилитарнее. Круглые фары, фальшрадиаторной решетки фактически не было. Крупная эмблема ушла в прошлое. Сохранились тоже круглые подфарники. Бамперы стали навесными. Дворники на ветровом стекле двигались друг к другу. Крыша полностью гладкая. Багажник крепится традиционно на водостоки. Двери по бокам открываются по ходу движения, привычным способом. Был вариант «Буханки», в котором они распахивались на манер Rolls-Royce, против хода. Окна с форточками, дверные ручки самые примитивные. Колесные арки получились оквадраченными снаружи, что добавляет индивидуальности в дизайн кузова. Кстати, сам кузов установлен фактически на доработанную раму от того самого ГАЗ-69. Сзади машина сохранила погрузочный проем с доступом внутрь.
Теперь пару слов о ТТХ «Буханки». Для своего времени железо было вполне годным.
Технические особенности
· Бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2.4 л мощностью 65 л.с. Такие же ставились на тогдашние «Волги».
· Коробка передач 4-ступенчатая, механическая. С демультипликатором и блокировкой. Привод в базе на заднюю ось, передок жестко подключается рычагом. Классическая внедорожная схема «парт-тайм».
· Рамная конструкция. Шасси обладает зависимыми подвесками спереди и сзади. Неразрезные мосты с рессорами и амортизаторами.
Трудно переоценить вклад «Буханки» в историю большой страны. Да что там одной страны. Машина еще в советское время активно экспортировалась в различные регионы мира. И везде побеждала. Практически никакое бездорожье не может остановить ее. Вот только качество сборки было ахиллесовой пятой этой конструкции. Так было в 1960-е годы, может быть, так есть и сейчас…
Несмотря за запуск в серию, сначала масштабы производства поразить не могли. Все буксовало до бесконечности. Даже газеты писали о проблемах завода. Дефицит комплектующих соседствовал с неаккуратной сборкой, что усугубляло ситуацию. В итоге все наладили, но флер вечно бракованного УАЗика остался.
Минусы у машины были. Но гораздо больше было плюсов. Ее постоянно модернизировали. Как снаружи, так и внутри. Одной из первых серьезных доработок были стеклоподъемники современного типа. Вместе с УАЗ-450 был создан не менее знаменитый «Головастик» - малый грузовик.
Другим значительным прорывом стало обновление в 70-х годах. Тогда переделали навесное ДВС, подняли чуток его мощность, изменили шасси, тормоза, рулевое управление и многое другое.
Несмотря на почтенный возраст, «Буханка» продается в 2025 году во всем мире. В силу своих особенностей автомобиль стал поистине эталонным.
Автоломбард: 6467373.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!