Троллейбус работает в Алма-Ате с 1944 год, и всё это время чувствует себя неплохо - большинство машин с иголочки, по центру курсируют порой с обгоном. Надо сказать, тут это дорогого стоит: я успел застать троллейбусы в Актюбинске, Петропавловке и Таразе, а ещё до моих поездок они благополучно закрылись Астане, Атырау, Кустанае, Караганде и Чимкенте. С тех пор не стало и первых трёх - ныне Алматинский троллейбус единственный действующий в Казахстане.
В 2010-м закрылся троллейбус в Ташкенте, в 2012-м - в Ашхабаде, в 2020-х - в Бишкеке и Нарыне. Остались - в Оше, Душанбе и на междугородней линии Ургенч-Хива в Узбекистане. В общем, для Срдней Азии этот транспорт реально экзотичен. Из 25 существовавших в советское время маршрутов действуют 9. Полностью представлен вот такими машинами - китайские "Неопланы-Казахстан", собиравшиеся в 2008-13 специально для Алма-Аты:
То же самое и с автобусом (который на алматинских улицах встречается куда как чаще), все 500 машин нынешних 3 муниципальных парков (130 маршрутов) - китайские "Ютуны", построенные специально для Казахстана:
Интерьер, причём сейчас уже не вспомню - троллейбусный или автобусный. Обратите внимание на зелёную коробку валидатора, то есть автомата для выдачи билетов - такие в Алма-Ате стояли в мои первые приезды на всём муниципальном транспорте:
К 2017 году их сменили электронные валидаторы для карточки "Онай":
Ещё одна разновидность общественного транспорта, характерная, впрочем, для всего Казахстана - это частные автобусы с зазывалами. Обычно это подержанный корейский автобус с несварением в двигателе, средних размеров типа ПАЗика или даже что-то крупное типа МАЗа, при езде жутко мотается. У средней двери стоит молодой казах, который собирает за проезд (конечно, не выдавая билетиков), а на каждой остановке выпрыгивает и выкрикивает основные пункты дальнейшего маршрута. Работа у них, прямо скажем, адская, и подозреваю, чаще всего это подрабатывает сын шофёра. А вот маршруток-микроавтобусов в Алма-Ате нет - ещё в 2010-х их строго запретили.
И в целом, в Алма-Ате вполне приличный и комфортабельный наземный транспорт... но есть у него один очень существенный недостаток - он слишком рано перестаёт ходить: в 7-8 часов вечера уехать куда-то не из крупных узлов уже довольно сложно, а в 9-10 вечера уже практически нереально, и это в городе, растянутом на 30 километров! В то же время, в Алма-Ате потрясающе развит частный извоз - в Москве его так активно не практиковали даже в 1990-е, а расценки у бомбил по нашим меркам тоже очень скромные. Да и такси в общем доступное. Куда менее разрешимая проблема - пробки...