Я летать никогда не боялась, а вот мой муж начинал готовиться к полету дня за два. При помощи коньяка. А в самом самолете эта подготовка достигала апогея. Один раз он "подготовился" так успешно, что мне пришлось его выковыривать из мужского туалета во время промежуточной посадки в Шардже и почти тащить в самолет до Бангкока, обутого в один зимний ботинок и один сланец, благо дальше переодеться он не успел. К счастью, служащие транзитной зоны процесса извлечения не видели, а то легко бы могли счесть такое поведение грубым нарушением местных законов нравственности и отреагировать соответственно. Но, как не странно, ругаться на "бояку" я не стала. Наверное, подсознательно поняла, что аэрофобия, которой подвержен каждый десятый человек - вещь страшная. Еще 85 % пассажиров испытывают во время полета дискомфорт и тревогу. Так что, мне просто повезло попасть в 5 процентов авиа пофигистов. Ведь это чувство не зависит от воли человека. Если вы привыкли все контролировать, то ситуация, которая никак не зависит от вас, заставляет бунтовать психику.
И плевать этой самой психике, что по статистике самолет занимает второе место по безопасности из всех видов транспорта. Первое занимает эскалатор. А вот на железной дороге аварии случаются чаще, но мало кто опасается ездить на поезде. Дело в том, что про железнодорожные крушения пишут и сообщают лишь в местных СМИ, а вот авиакатастрофы в любом месте земного шара обсуждаются в любой точке мира. Да и фильмов на эту тему снято немало.
На самом же деле, риск попасть в воздушную катастрофу лишь 0,00001 %, то есть 1 на 11 миллионов. Для сравнения, риск серьезной автомобильной аварии составляет 1 к 5 тысячам. И даже если инцидент произошел, то по статистике за последние 40 лет, выяснилось, что в живых осталось примерно 67 процентов пассажиров и членов экипажа. Но эти цифры вряд ли успокоят человека, страдающего аэрофобией. Ведь это чувство иррационально.
Первый самолет братьев Райт в 1903 году. смог пролететь всего 36 метров, а высота полета равнялась 3 метрам. В наше время Boeing 787 на одной заправке без проблем пролетает расстояние равное 16 тысячам километров. Да и высота полета равняется 13 106 метров. Ну как тут не испугаться? Такое даже представить себе сложно.
Транспортный самолет Ан-225 легко берет на борт 250 тонн груза и переносит эту махину на расстояние до 12 тысяч километров. Ан-225 - крупнейший грузовой самолет в мире. Он был создан в ОКБ имени О. К. Антонова специально для космической отрасли, чтобы перевозить на нем шаттлы. А самый большой самолет для пассажиров произведен во Франции, имеет 2 этажа и называется Airbus A380. Этот широкофюзеляжный двухпалубный четырёхдвигательный турбореактивный лайнер с четырьмя двигателями вмещает до 853 пассажиров. Он совершил свой первый полет 27 апреля 2005 года, но в 2021 году после выпуска 251 самолета, их делать перестали.
Впервые люди обратили пристальное внимание на инверсионный след самолетов во время карантина. Каких только теорий не напридумывали тогда конспирологи! На самом же деле - это всего лишь водяной пар, а его ширина зависит от погоды. При ясной погоде и низкой влажности след будет едва заметен, зато перед грозой или штормом его величина вполне может натолкнуть несведующих людей на нехорошие мысли.
Очень пугает авиапассажиров и попадание самолета в зону турбулентности. Это всегда внезапно, ведь турбулентность не зависит от погоды и приборы самолета не умеют определять ее заранее. Турбулентность возникает из-за повышенного содержания углекислого газа в воздухе и, по мнению ученых, таких участков из-за глобального потепления становится все больше. Хотя опасности для самолета это не несет, все же не стоит игнорировать просьбу экипажа пристегнуть ремни и не вставать со своих мест. По статистике только в США ежегодно 58 человек получают травмы из-за несоблюдения этого правила.
Почему современные самолеты стремятся набрать максимальную высоту, которая составляет, в среднем, более 10 километров? Дело в том, что чем выше от земли, тем меньше плотность воздуха, а значит тратится меньше топлива. А еще меньше риска столкнуться с птицами или маленькими летательными аппаратами. Вот только кислорода на этой высоте практически нет, и если вдруг произойдет разгерметизация салона, то пока пассажиры дышат через кислородные маски, пилоты в срочном порядке снижаются до высоты, на которой воздух пригоден для дыхания.
Кстати, для фильтрации воздуха внутри салона применяют те же фильтры, что и в лечебных учреждениях. Так что, риск подхватить какую-нибудь инфекцию от других пассажиров минимален.
Современные лайнеры оснащены многоуровневой системой безопасности. Даже пилоты, которых в самолете, минимум, двое, получают разную еду на случай, если вдруг какой-то продукт окажется некачественным.
Я помню те времена, когда в самолетах часть салона предназначалась для курящих. Впоследствии от этой практики отказались повсеместно. И совсем даже не из-за заботы о здоровье некурящих или из-за риска возгорания. Основной причиной стала экономия топлива, которое активно потребляли кондиционеры. Интересно, что не смотря на полный запрет и датчики дыма, пепельницу в туалете самолетов все же оставили.