В истории российского автопрома есть одна незаживающая рана, один вечный запрос от покупателей, на который АвтоВАЗ так и не смог дать внятного ответа за всю свою современную историю. Этот запрос звучит просто: «Дайте нам нормальный, современный седан с простым атмосферным мотором и классическим, надежным автоматом». Годами нам предлагали либо «механику», либо капризных «роботов», либо, как в последнем акте, дорогой и незнакомый вариатор.
И вот, пока в Тольятти решали эту задачу десятилетиями, небольшой завод «Белджи» в Беларуси, кажется, сделал это за три года. На наш рынок вышел Belgee S50 — седан, который на бумаге выглядит как воплощение той самой народной мечты. Но так ли это на самом деле? Является ли он тем самым «эталоном», или это просто очередной «китаец» в новой обертке? Давайте разбираться, и для этого нам придется постоянно оглядываться на главного оппонента — Lada Vesta.
Что такое Belgee S50? Анатомия «просто нормальной машины»
С первого взгляда S50 не пытается произвести революцию. Дизайн можно описать одним словом — спокойный. Аккуратный, в меру современный, без азиатской вычурности, он выглядит солидно и дороже, чем есть на самом деле. Это не тот автомобиль, на который будут оборачиваться, но и отторжения он точно не вызовет.
Но самое главное здесь — под капотом. Там стоит связка, которую так ждали консервативные российские автомобилисты: четырехцилиндровый атмосферный двигатель объемом 1,5 литра на 122 л.с. и классическая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Никаких турбин, никаких вариаторов и «роботов» с двумя сцеплениями.
Это старая добрая, проверенная временем формула. Двигатель BHE15-AFD — это, по сути, разработка Geely, и он уже успел поездить по дорогам Беларуси и Китая. По данным производителя, ресурс цепи ГРМ составляет около 200 000 км, а некоторые машины с этим мотором уже прошли и 250 000 км без серьезных проблем. Это именно то, что нужно покупателю, который боится сложных технологий и дорогого ремонта.
S50 против Vesta NG: битва за звание «народного седана»
А теперь давайте поставим рядом главного конкурента — Lada Vesta NG. И вот тут-то и начинает раскрываться смысл заголовка.
Двигатель и Коробка: Это главный ринг. Что предлагает Vesta? Либо базовый 8-клапанный мотор на 90 л.с. с «механикой», либо 16-клапанный на 106 л.с. тоже с «механикой». Хотите две педали? Пожалуйста — но это будет новый и дорогой мотор 1.8 EVO на 122 л.с. в паре с китайским вариатором.
Многих покупателей слово «вариатор» до сих пор пугает, а доплата за такую версию весьма существенна. Belgee S50 бьет прямо в эту болевую точку. Он предлагает классический гидротрансформаторный «автомат» — понятный, предсказуемый и считающийся более ресурсным. Для огромной части аудитории выбор здесь будет очевиден.
Салон и Оснащение: Заглядываем внутрь. В S50 нас встречает мягкий пластик на передней панели и передних дверных картах. Это создает ощущение более дорогого автомобиля. Vesta, увы, даже в топовых версиях предлагает жесткий, «гулкий» пластик.
В максимальной комплектации Prestige у S50 два огромных экрана приборной панели и мультимедиа по 12,3 дюйма каждый, люк с электроприводом и даже бесконтактное открытие багажника. Vesta таким похвастаться не может. Даже в мелочах S50 оказывается продуманнее: например, у задних пассажиров есть свой подлокотник, которого так не хватает во многих одноклассниках.
Не все так гладко: где белорусы сэкономили
Чтобы статья не выглядела рекламной, давайте поговорим о недостатках. И они у S50 есть.
Динамика: Чудес не бывает. 122-сильный атмосферник и неспешный «автомат» — это не про гонки. В городе динамики хватает, но на трассе, особенно при обгонах с полной загрузкой, автомобиль откровенно пасует. Как точно подмечено в тесте, «рев есть, быстроты не ощущается». Vesta с мотором 1.8 EVO будет ощутимо резвее. Так что если вы любите активную езду, S50 вас, скорее всего, разочарует.
Экономия на мелочах: Мягкий пластик спереди резко контрастирует с «дубовыми» задними дверными картами. Вместо светодиодной подсветки номера — обычные лампочки накаливания. Есть Apple CarPlay, но нет полноценного Android Auto, только отзеркаливание экрана. А управление люком, зачем-то, спрятали вглубь меню мультимедийной системы, что просто неудобно в движении.
Главный промах — клиренс. 150 мм. Для России это мало. Любой выезд на дачу, любая заснеженная колея во дворе станут испытанием. И вот здесь Vesta с ее «внедорожным» клиренсом в 178 мм (а у Cross-версии и вовсе 203 мм) кладет S50 на обе лопатки. Для многих покупателей в регионах именно этот фактор может стать решающим в пользу «Лады».
Цена решает все. И здесь главный удар по АвтоВАЗу
А теперь о самом главном — о деньгах. Базовая версия S50 на «ручке» с учетом скидок стартует с 1 649 990 рублей. Но самое интересное — это версия Active с АКПП за 1 999 990 рублей. Два миллиона за современный седан с классическим «автоматом», кондиционером и мультимедиа.
Что за эти деньги предлагает АвтоВАЗ? Vesta с вариатором в сопоставимой комплектации будет стоить ощутимо дороже. Получается, что Belgee S50 не просто предлагает более желанную для многих техническую связку, но и делает это по более привлекательной цене.
Так в чем же белорусы обошли АвтоВАЗ
Belgee S50 — не идеальный автомобиль. Он скучноват на ходу, в нем есть следы экономии, а низкий клиренс — серьезный недостаток. Но его создатели сделали главное: они точно уловили запрос огромной части рынка и удовлетворили его. Они не стали изобретать велосипед, а взяли успешную китайскую платформу Geely, оснастили ее самой консервативной и желанной связкой «атмосферник + автомат» и упаковали все это в приятный дизайн с хорошим оснащением по конкурентной цене.
АвтоВАЗ же десятилетиями шел сложным путем: создавал собственных «роботов», потом мучительно от них отказывался, а в итоге, под давлением санкций, пришел к союзу с китайским вариатором, сделав двухпедальную Vesta дорогой и технологически спорной. Белорусы, не имея за плечами 60 лет конструкторских амбиций и ошибок, просто взяли готовое и эффективное решение. И в этом прагматичном подходе, похоже, и кроется секрет их локального успеха.
Они не пытались создать «эталон» для инженеров. Они создали «эталон» для уставшего от экспериментов покупателя. И, похоже, попали в яблочко.