Привет всем, уважаемые читатели. Сегодняшние реалии мировой автомобильной промышленности таковые, что на смену машинам с традиционными ДВС приходят гибриды, электрокары. Я не могу сказать, что двигатели внутреннего сгорания списывают «под чистую», однако замечу, что конструктивно они становятся все более однородными. Во всяком случае, в массовом производстве. Скажем, уже сейчас редко встретишь силовые агрегаты с V-образным расположением цилиндров. В основном, только рядные альтернативы. Также, «атмосферники» постепенно уходят на покой. Но на всём это фоне ушла и другая эпоха – оппозитные силовые установки. Да, они и ранее считались редкостью, но теперь такие моторы разве что, у Порше и остались. А ведь, пионером несения оппозитных ДВС в массы считается именно японский бренд Субару. Как бы там ни было, но эпоха уходит и в данной публикации хотелось бы вам рассказать, что привлекает и отталкивает в «оппозитниках».
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
«Белая ворона»
Итак, попробуйте задать большинству современных автомобилистов, что есть такое оппозитный двигатель и вряд ли получите хоть какой-то внятный ответ на такой вопрос. Между тем, и раньше многие ответить что-то более-менее внятное затруднялись.
А все потому, что оппозитные моторы всегда были эдакой «белой вороной» в стане традиционных ДВС. Причиной тому является их конструкция. Например, если у рядных и V-образных двигателей коленчатый вал всегда находится снизу, то у «оппозитников» он расположен посередине двигателя – между цилиндрами и на одним же фокусном с ними уровнем. Поршни движутся навстречу друг другу, отталкиваясь в разные стороны и такой принцип работы стал поводом назвать данные ДВС оппозитными.
По большому счету, «оппозитник» - это плита под капотом. И этот факт, также, выглядит весьма занимательным, любопытным. Поэтому с точки зрения эпатажа, с оппозитным движком может поспорить разве что, роторный. Но и тот тоже на массовых авто сейчас уже не встречается.
Чем хороши «оппозитники»
Итак, мы выяснил, что в производстве легковых автомобилей «оппозитники» всегда были явлением крайне редким, а сейчас такое в масс-маркете, кроме Субару, вообще не встречается. Но есть ли у подобных двигателей внутреннего сгорания плюсы? Да, присутствуют.
Скажем, наиболее важный из них – это пониженный центр масс. Оппозитные ДВС могут быть легче обычных и при этом, их конструктивная «плоскость» делает машину более устойчивой на дороге. Развесовка по осям при этом практически не страдает. Как итог, уменьшается недостаточная поворачиваемость и авто уверенно прописывает нужную траекторию даже при наличии существенных кренов кузова.
Модели Порше не зря считаются эталонными среди одноклассников. И «оппозитник» им в этом здорово помогает.
Второе преимущество таких ДВС – пониженный уровень вибро- и шумоотдачи. На холостом ходу агрегаты более сдержанные в демонстрации своей работы относительно тех же V-шек.
Есть и еще один плюс – приятный рык. Его ни с чем другим не спутаешь. Для понимания, просто послушайте, как звучат Субару STI и вам все станет понятно – это не прямоток, а самое что ни на есть приятное урчание с металлическими нотками.
Чем отталкивают
Как и у любой медали, у оппозитных моторов есть слабые стороны. И увы, они довольно существенные.
Первый недостаток касается ресурса – в основном, капремонт требуется через каждые 100-200 тысяч километров. А в случае с форсированными «оппозитниками» дела обстоят еще хуже. При этом ремонт дешевым не будет. А почему?
Потому что переходим ко второй слабой стороне – сложность обслуживания ввиду соответствующей конструкции. На оппозитном моторе даже свечи поменять будет тем еще «удовольствием», поэтому обращаться придется только к квалифицированным специалистам.
Идем далее – проблемные системы смазки и охлаждения. Агрегаты быстро перегреваются, а высокий масляный расход для них является нормой. Причем «кушать» масло моторы любят в большом количестве.
Ну и, следует закончить дороговизной контрактных ДВС. Причина – мало их. И владельцы Субару наверняка, понимают, о чем идет речь.
На этом – всё. Пишите в комментариях свое мнение.