В 2021-м я уже знакомился с этим японским феноменом. Тогда он показался мне задорной игрушкой, которая ездит как танк. И вот спустя несколько лет, когда авторынок России изменился до неузнаваемости, я снова взял ключи от зеленого «коротыша» из пресс - парка Suzuki. Но зачем?
Чтобы ещё раз проверить, остался ли он тем самым последним из настоящих в мире, где нас окружают «пластиковые планшеты на колесиках».
Все ваши пресловутые «таблетки» — это современные кроссоверы. Они комфортны, тихи, напичканы экранами, но на бездорожье совершенно беспомощны, как балерина в грязи.
Но "Джимни" — другая порода. Это концентрированный анахронизм и приятное исключение из правил. И в этом его главная ценность.
Коротко о ситуации на рынке
Европейцы, американцы, корейцы и японцы официально покинули наш рынок больше трёх лет назад.
Мы завалены китайскими брендами, которые старательно копируют ушедших автогигантов, а то, чего нет официально, везут через каналы параллельного импорта. Долго и дорого.
А что Jimny? Suzuki, хоть и свернула официальные продажи, свой пресс-парк в России оставила. Машины здесь словно живые экспонаты и напоминание о другой эпохе. Чёрт возьми, и это гениально.
Потому что, пока все играют в маркетинг, "джимник" остается собой. Он не нуждается в рестайлингах, фейслифтингах и сменах поколений. Идея, доведенная до абсолюта еще в 2018 году. А предыдущее продержалось на конвейере и того больше, целых 20 лет!
И да, на наш рынок окольными путями даже пробился 5-дверный Suzuki Jimny из Индии. Это отдельная история для тех, кому теснота 3-дверки невыносима. Но сегодня мой герой классический «коротышка». Тот самый, который длиной всего 3.5 метра. Настоящий.
Встреча со старым знакомым: Что изменилось?
Мне снова достался топовый GLX на «автомате». Тот же дерзкий квадратный кубик, та же ухмылка в решетке радиатора. Залезаю в салон — и накатывает дежавю. Да! Это машина для эгоиста.
Исключительно для меня и моего рюкзака на переднем сиденье. Палатка, спальник, стол и стул? Добро пожаловать на задний диван.
А вот багажника, как не было, так и нет. Только для резиновых сапог и термоса.
В прошлый раз мои дети просто отказались в него забираться после 4 часов дороги на задних сиденьях в детских креслах.
Ну что же, раскладываем задний диван и закидываем вещи. В городской машине они у меня занимают треть багажника, а здесь забито всё до потолка.
Эргономика — особая. Кнопки стеклоподъемников по-прежнему в центре торпеды. Да! Здесь есть настоящие физические кнопки. Не сенсоры, не ГУ, а кнопки.
Приборная панель — спартанская, но все необходимое — на своих местах. Никаких 15-дюймовых экранов, отвлекающих от дороги. И слава богу.
Перед выездом из города я решил проверить, как на него реагируют люди. На зеленого «карапуза» оглядываются. Улыбаются. Показывают пальцем. Задают вопросы - их производят ещё? А где купить? Сколько такой стоит? Он же рамный?
Он не оставляет равнодушным. В мире однообразных седанов и кроссоверов "Джимник" словно персонаж из мультфильма, забредший в реальность.
Испытание асфальтом: Дорога как подвиг
Мой маршрут лежал на Рыбинское водохранилище. Сотни километров по трассе это то, за что Jimny мстит своему владельцу.
Легкую машину, будто щепку, швыряет потоком воздуха от фур. Ехать больше 100-110 км/ч — сродни экстремальному вождению. Виноваты архаичная аэродинамика (он же кирпич!) и неразрезные мосты.
По разбитому асфальту подвеска отрабатывает жестко, но четко. Каждая кочка отзывается в позвоночнике. Здесь есть весь набор испытаний из особенного "котла" для водителей. И ранние скольжения, крены, отложенные отклики на повороты руля. Главное больше 100 км/ч не разгоняться, чтобы не потеть.
После первых 400 км я чувствовал себя выжатым, как лимон. Это плата за его внедорожный ген.
Но в городе он преображается! Парковаться — одно удовольствие. Он влезает в любой «карман», где обычная машина и нос не сунет.
Хоть параллельно, хоть перпендикулярно. И на бордюр если надо запрыгнет и в сугроб нырнёт.
Знаете какие у него габариты, вес и почему это кирпич?
Длина - 3650мм, Ширина - 1645мм и Высота -1720мм при колесной базе 2250мм и радиусе разворота 4,9м.
Весит же он менее 1200 кг, что меньше Гранты...
Там, где Jimny становится богом
Но всё это — суета. Его стихия не здесь. Свернув с асфальта на грунтовую дорогу, ведущую к воде, я почувствовал, как машина вздохнула полной грудью. Словно она терпела шоссе как неизбежное зло, а теперь началась ее настоящая жизнь.
Подвеска, которая на трассе казалась жесткой, здесь стала оружием. Она отрабатывала каждую яму и колею четко и энергично. Я включил полный привод (4HL) с помощью той самой, до слез приятной, механической «кочерги» между сиденьями. Никаких электронных кнопок!
Помните же, такой рычаг, которым можно дергать как на старой доброй УАЗ "Буханке"? Старая добрая механика, которая никогда не подведет.
Трансмиссия здесь АКПП, но и здесь японцы молодцы. "Автомат" можно принудительно перевести на 2 передачу из режима D, а при необходимости даже в режим L (Low Gear) - пониженной передача.
Раздаточная коробка кроме полного привода 4HL имеет и режим 4LLс - пониженной передачи. Это же настоящий внедорожник, а не ваши "планшеты" на колесиках.
А дальше началось самое интересное — 10 километров размытых тракторных колей. Глубокая грязь, лужи по пороги. Штатная шоссейная резина замыливалась, и машина порой скользила. В какой-то момент, соскользнув с бровки, я беспомощно повис на мостах. Если бы это был УАЗ или Патрол, пришлось бы искать дерево для лебедки. Но лебедки у меня не было.
Тогда я включил «понижайку» (4LLc) и начал аккуратно «ерзать» взад-вперед. Машина начала раскачиваться, и... о чудо!
Легкий самурай из Японии, используя свою малую массу и короткую базу, буквально выполз из ловушки. Этот фокус не повторить ни на одном тяжелом внедорожнике. Они бы просто закопались.
После этого мы уже без приключений пробились к самому берегу, к уединенной полосе песка, куда не рискнула бы сунуться ни одна «пузотерка». Тишина, вода, и только ветер шумит в соснах. Ради таких моментов и существуют такие машины.
Почему он всё ещё лучший?
Да потому, что у него почти нет аналогов. Только он сохранил в своей конструкции:
- Настоящую раму. Скелет, который не боится скручиваний на бездорожье.
- Неразрезные мосты спереди и сзади. Архаично? Да! Но это дает феноменальную артикуляцию колес и прочность.
- Механический полный привод с жесткой подключаемой «понижайкой». Никаких муфт, которые могут перегреться и выйти из строя в грязи.
Под капотом — бензиновый атмосферник K15B объемом 1.5 литра и мощностью 102 л.с. Для его снаряженной массы в 1100 кг — это более чем достаточно. И он "жрёт" она правда как не в себя, в среднем около 10 литров на сотню.
Хотя если вспомнить предыдущее поколение с 1.3-литровым мотором, оно «ело» на 3-5 литров больше! Это огромный прогресс.
Блокировок дифференциала здесь по-прежнему нет, но их работу с лихвой компенсирует система имитации с помощью подтормаживания колес. Для такого легкого автомобиля с короткими свесами этого хватает с головой для 95% бездорожья.
А свесы здесь и впрямь шикарные, хотя я бы выкинул пороги с этой машины сразу в помойку - они лишний элемент.
Да кому это всё надо сейчас?
Возвращая машину в пресс - парк, я стоял на парковке автоцентра и рассматривал безликие марки, в которых уже устал разбираться. Передав ключи, я снова задал себе этот вопрос. И сам же нашел ответ.
Этот авто не для всех. Он тесный, шумный и неудобный на трассе. Это точно не семейный автомобиль, если только семья это не ты сам и твой рюкзак. И уж точно не статусная игрушка.
Но я помню, как лет пять назад ходила байка, что Джимники брали на сдачу себе владельцы "Геликов". Чтобы по деревне гонять в магазин.
Или для рыбаков и охотников, которым нужно добраться до клевого места, а не до ближайшего кафе.
Или для джиперов, которые ценят в машине не комфорт, а характер и неубиваемость.
И даже для девушек, которые ищут не просто «милую машинку», а настоящего железного коня и приключений.
Конкуренты и цены
В эпоху параллельного импорта, засилия китайских марок, цена на новый Jimny стала еще более эфемерной. Ещё в 2021-2022 году за «коротыша» просили от 1.8 до 2 млн рублей. Сейчас, под заказ цена на трёхдверку будет около 4 млн. рублей. А на пятидверку даже больше. Но что вы получаете за эти деньги?
Вы покупаете не просто автомобиль. Вы покупает последнего из могикан. Аналогов на рынке практически нет. УАЗ Патриот — огромный и грубый с китайскими запчастями внутри.
Jeep Wrangler — дорогой в покупке, доставке и обслуживании.
Есть ещё Toyota Land Cruiser 76 из ОАЭ по цене добротного нового Toyota Land Cruiser 300 далеко за 10 млн. рублей.
И, конечно же, китайски Tank 300... Но он не полностью мостовой, и это больше конкурент Toyota Hilux, Mitsubishi L200, Isuze D-Max.
А китайские кроссоверы... они просто не из этой оперы.
Suzuki Jimny больше про принцип и выбор в пользу аутентичности в мире компромиссов. Он архаичный и тесный.
Но он настоящий. И пока у него есть такая армия поклонников, пока он может творить чудеса на бездорожье, его легенда будет жива.
Я бы себе его купил, будь у меня лишние 4 млн. рублей, поставил бы на него злые колеса и летом бы иногда выезжал в лес. Или в горы.
Как вам этот архаичный самурай из Японии? Купили бы себе такой? Пишите комментарии, очень интересно.
Еще больше новостей пишу в реальном времени в своём телеграме - канале "d1als_traveler", рассказываю о жизни в самых отдаленных районах страны. О людях и ценах.