Airbus A321neo авиакомпании «Аэрофлот» трижды за две недели прервал взлёт. Причина — отказ двигателя выйти во взлётный режим. Эксперты уверены: это не случайное совпадение, а сигнал SOS, говорящий о системном сбое с самолетами этой модели.
«Один и тот же самолёт, один и тот же двигатель, один и тот же сценарий», — пишет телеграм-канал «Авиаторщина».
Последний случай произошёл в Шереметьево. Рейс SU-232 уже разбегался по полосе на скорости 185 км/ч, когда правый двигатель не развил нужной тяги. Пилоты мгновенно прервали взлёт и вернули самолёт на стоянку. 193 пассажира отправились в Дели лишь спустя четыре часа — на Boeing 777.
Один самолёт — три провала за две недели
3 октября тот же лайнер не смог вылететь из Иркутска. При разбеге правый двигатель вел себя странно: сначала обороты просели на 10%, затем восстановились, а через несколько секунд снова упали, передает «Авиаторщина».
Командир воздушного судна прекратил взлёт на скорости 148 км/ч. 166 пассажиров рейса SU-1441добрались до Москвы лишь спустя 18 часов, на резервном самолёте A321, который по пути совершил незапланированную посадку в Екатеринбурге.
А началась цепочка инцидентов 24 сентября, когда этот же самолёт не смог вылететь из Шереметьево в Якутск. История выглядела почти идентично: снова прерванный взлёт — на этот раз на скорости 176 км/ч.
Любопытно: каждый раз RA-73705 быстро возвращали в строй. После первого инцидента — через 13 часов. После второго — на следующий день, заменив блок дозирования топлива (FMU) и протестировав двигатель.
Теперь расследованием занимается Росавиация, где уже сформирована комиссия. Но у экспертов вопрос один: почему самолёт с повторяющейся неисправностью снова и снова допускается к полётам?
Хрупкий металл и уставшие моторы
По данным «Коммерсанта», в ноябре 2024 года российские перевозчики были вынуждены приостановить полёты на 34 из 66 самолётов Airbus A320/А321neo для сохранения ресурса двигателей и из-за сложностей с их обслуживанием. Это половина всего парка.
Напомним, с 2022 года поставки запчастей в Россию и техподдержка от западных производителей запрещены, а возможности ремонта ограничены. Но глубинная причина — сбои в работе двигателей американского производителя Pratt & Whitney, которыми оснащены A320/А321neo.
Главная беда этих двигателей — хрупкость и низкий ресурс. В 2023 году, по информации Lenta.ru, Pratt & Whitney отозвала около 200 двигателей PW1100G и планировала демонтировать для осмотра еще 1 тысячу из-за дефектов. Основной причиной проблем производитель называл брак порошкового металла.
Из-за нехватки этих двигателей Airbus сокращает поставки новых самолётов. А эксплуатанты A320neo и A321neo жалуются: если раньше межремонтный срок двигателя от Pratt & Whitney составлял 5–7 лет, то теперь ему требуется ремонт уже через 1,5 — 2 года.
S7 Airlines: в ловушке «новых технологий»
Несколько лет назад S7 Airlines стала первой российской авиакомпанией, получившей Airbus A320neo — модификацию, которая тогда казалась воплощением авиационного будущего. Новые лайнеры обещали меньше шума, меньше выбросов и заметную экономию топлива.
«Они расходуют на 15 процентов меньше топлива, более комфортны, в том числе благодаря самому низкому уровню шума в своём классе, имеют большую дальность полёта», — рассказывал генеральный директор S7 Airlines Владислав Объедков, отмечая, что в течение 10–15 лет компания планирует полностью обновить парк лайнерами семейства neo.
Аббревиатура «neo» расшифровывается как New Engine Option — «новый вариант двигателя». И действительно, идея была революционной: меньше топлива, меньше вредных выбросов, больше эффективности. По расчётам, эти двигатели должны были сократить выбросы оксида азота почти вдвое и приносить авиакомпаниям многомиллионную экономию, пишет Lenta.ru.
На рынке было два предложения по этим двигателям. Большинство мировых авиакомпаний выбрали французский двигатель CFM LEAP-1A, который считается более надежным. Эти же двигатели выбрали и российские перевозчики, такие как «Аэрофлот» и «Уральские авиалинии», пишет Lenta.ru.
S7 предпочла более бюджетные и экспериментальные PW1100G от упомянутого Pratt & Whitney. «S7 получила двигатели вместе с самолётами, потому что они не хотели много платить за них — Pratt & Whitney в своё время дал им большие скидки. На S7, грубо говоря, тренировались, так как они получили новые двигатели одними из первых», — рассказывал авиационный эксперт в интервью NGS.RU.
Итог нерадостный: по данным «Ъ», у авиакомпании простаивают 31 из 39 A320/А321neo возрастом от 3 до 7 лет. Эти самолеты составляют более трети парка перевозчика.
Российской авиации — «красный флажок»
Как известно, после 2022 года Airbus и Boeing полностью прекратили обслуживание российских клиентов, а Евросоюз запретил экспорт любых авиационных технологий.
Чтобы хоть как-то поддерживать парк, в 2023 году российским авиакомпаниям разрешили «каннибализировать» самолёты — снимать исправные детали с одних, чтобы собрать другие. Но, несмотря на это, по прогнозу аналитиков Oliver Wyman, к 2026 году российский авиапарк может сократиться более чем вдвое.
Международная организация гражданской авиации (ИКАО) уже присвоила России «красный флажок» — показатель низкого уровня безопасности полётов. В этом списке кроме России только Бутан, Либерия и Демократическая Республика Конго.
2024 год стал самым проблемным для российской авиации за последние шесть лет. По итогам ноября зафиксировано 208 авиационных происшествий — на 30 процентов больше, чем годом ранее. Статистики за 2025 год еще нет, но уже сейчас понятно, какой она будет.