Рейдеры и крейсеры
В начале XIX века свободную охоту для подрыва торгового сообщения противника всё ещё называли «крейсерство». Боевой корабль уходил в море, топил или захватывал корабли противника, гнал их в порт приписки. Для многих капитанов доля с призовых становилась хорошим способом улучшить своё финансовое положение.
Со временем сам термин «крейсер» стал обозначать не тип деятельности капитана и его судна в данный момент, а тип судна. Грубо говоря, крейсеры заменили на флоте фрегаты. Тем не менее, подорвать товарооборот противника – дело святое. Что бы не путаться, во время Первой Мировой войны выход судна на «свободную охоту» называли «рейдерство», и не «крейсерство».
Германия оказалась в морской блокаде. Начатая Тирпицем неограниченная подводная война вселяла ужас в сердца капитанов Антанты – подводные лодки поднимались из воды и расстреливали пассажирские и грузовые суда.
Некоторую сложность представлял свод правил. Крейсер, атакующий гражданское судно, должен был дать время на эвакуацию экипажа и пассажиров. Для подводных лодок таких правил не было – новый вид техники ещё не регламентировали, правил войны для него не придумали. А раз правил нет – то можно творить всё, что угодно, не нарушив их.
Тем не менее, многие командиры подводных лодок всё же относились к бесконтрольной резне не очень хорошо, и применяли к своим подложкам правила, адресованные крейсерам. Они подходили к кораблю противника, давали время на эвакуацию, и потом уже топили судно.
Парадоксально и обидно, но именно такие человечные офицеры чаще всего попадались на ловушку от Q-Ship. Подходя к «мирному судну», чтобы дать время на эвакуацию, они подставлялись под спрятанное орудие противника.
Одним из самых успешных рейдеров был бронепалубный крейсер «Эмден», действовавший в Индийском океане. На Северном Море успешно отличился другой крейсер – «Мёве», позже успешно разрекламированный императорской пропагандой.
«Мёве» был вспомогательным крейсером.
Вспомогательный крейсер – это вооружённое коммерческое судно. Ну, представьте себе, «Титаник», на который установили три орудия по четыре с половиной дюйма, и который участвует в бою с немецкой подводной лодкой. Звучит как шутка, но брат-близнец «Титаника», «Олимпик», действительно был вооружённым транспортом, вспомогательным крейсером и даже потопил тараном немецкую лодку U-103.
Двумя основными проблемами для рейдеров были морская блокада и снабжение.
С полноценным боевым кораблём вспомогательный крейсер не справился бы. Если привести современное сравнение, то это было бы похоже на дуэль легковушки с пулемётом против БМП, а то и танка. Но даже чудом прорвавшись за блокаду, любой рейдер сталкивался со второй проблемой.
Долгий боевой поход требовал огромного количества топлива или промежуточной бункеровки, и любой крейсер, да и подлодка были буквально прикованы к базам снабжения.
«Walter»
Идея направить в Атлантику боевой парусник в эпоху дредноутов звучит либо как дурная шутка, либо как мечта начинающего писателя, работающего над историей о попаданце.
Тем не менее, идея родилась. Затею в Адмиралтейский штаб подал лейтенант Альфред Клинг. Опытный исследователь Арктики и путешественник, Клинг убедил своё руководство рискнуть и отправить в рейдерство необычное судно.
Главными преимуществами парусника являлись независимость от топлива и незаметность.
Опытный моряк, умеющий ходить под парусом, стал бы настоящим бедствием в океане. Типичный барк, не слишком крупный, стал бы судном, не вызывающим больших подозрений. На таком паруснике легко подойти к кораблю неприятеля – никто же не подумает, что в эпоху стали и пара, дредноутов и подводных лодок в океане будут воевать под парусом?..
Клинг убедил начальство в Адмиралтейском штабе. Там же вспомнили про Феликса фон Люкнера. Скорее всего вспомнил о графском сынке его дальний родственник, Фриц Боддисин. Феликс был корветтен-капитаном, имел боевой опыт, а главное – по своей натуре был не «кочегаром», а моряком старой закалки.
Проект переоборудования «Pass of Balmaha» был строго засекречен. Работники верфи считали, что судно переделывают в учебное. Так, к примеру, камеры для пленников в проекте были обозначены как «Каюты для юнг».
Люкнер, инспектировавший переделку винджаммера, представлялся инженером фон Экманом из Имперского морского управления.
Судно, получившее имя «Walter», было дополнительно оборудовано тысячесильным дизелем для движения в штиль и маневрирования.
Пленным матросам полагались гамаки, капитанам – каюты на двух или трёх человек. В каждой каюте был умывальник, а для комфорта пленных были запасены настольные игры, английская и французская литература, музыкальные инструменты и граммофон.
Но самым главным всё же была маскировка. Без неё пройти морскую блокаду было невозможно, а раскрытие перечеркнуло бы всю многомесячную работу над проектом.
Изначально «Вальтер» должен был быть замаскирован под норвежский транспорт «Малетта». Судно имело схожую конструкцию, и должно было выйти из Копенгагена с грузом леса.
Лес, принайтованый к палубе, должен был перекрывать люки с доступом в секретные отсеки парусника. Брёвна не мешки, их так просто не подвинешь. Да и незакреплённое бревно или доска может причинить немало хлопот и кровавого веселья, болтаясь по палубе в качку. Под грузом леса так же были спрятаны и две 105мм пушки.
Немало усилий вложили в «крайний случай». Если бы судно было захвачено британцами, или отправлено на досмотр, призовую команду ждал бы крайне неприятный сюрприз.
Для возможной призовой компании отводилась отдельная кают-компания, которая должна была в определённый момент на гидравлических приводах опуститься вниз, и матросы в этой каюте оказывались бы в компании пятнадцати недружелюбных немцев. Спорная конструёвина, требовавшая немалых средств на реализацию при сомнительном результате.
Кроме непонятных технических решений были и довольно очевидные: полости со спрятанным оружием в стальных мачтах, и спрятанные на баке и на марсе пулемёты.
Для маскировки корабля были закуплены приборы в Норвегии: барометры, термометры, даже якорный механизм. В каюты к морякам повесили фотографии видов Норвегии, норвежские флаги украсили столовую.
Кадровый вопрос
К набору команды Люкнер подошёл особенно тщательно. Во-первых, он получил разрешение набирать тех людей, которые ему подойдут, без ограничений.
В армию и флот в условиях войны и тотальной блокады стремились многие – там хотя бы нормально кормили. Так что очередной набор людей на «вспомогательный крейсер» был воспринят моряками торгового флота крайне благосклонно.
Феликс опрашивал матросов, и делал заметки. Он особенно тщательно опрашивал матросов-«кочегаров» (так называли тех, кто ходил только на пароходах), и делал пометки в списках. Тех, кто ходил под парусом долго, Люкнер просто игнорировал и шёл дальше. В результате люди без пометок в списках становились самыми вероятными кандидатами в команду. В будущей команде было своё «спецподразделение»: двадцать три человека в команде были отобраны особенно тщательно – они, кроме основной матросской работы, получили роль «норвежской команды». Это были матросы, владеющие норвежским языком и ранее ходившие на норвежских и шведских парусниках. Из них составили особую команду – «лицо» судно на время досмотра. Каждый из них прошёл специальное обучение, и был приучен к новому, норвежскому имени. Каждый из двадцати трёх матросов получил по пачке «писем с родины»: письма из Норвегии, фотографии «невест» и родственников на фоне норвежских пейзажей и городов и мелкие деньги. Была закуплена норвежская одежда, карандаши, перья и прочие мелочи. Каждый матрос «норвежской» команды выучил свою легенду, вплоть до названия баров на улицах.
Смешнее всего вышло с одним юношей. Парень даже не подозревал, что его выбрали за смазливую внешность, и его должность в «норвежской» команде числилась как «Жанетт, жена капитана». В те времена радужное безобразие ещё не постигло старушку-Европу, и данная роль была самой что ни на есть ответственной работой – юноша должен был изображать жену капитана при досмотре и ходить по палубе при приближении к возможному противнику. Для парня были куплены женские костюмы под размер и парик.
Секретность во время подготовки крейсера была такая, что самого Люкнера чуть не посадили по ошибке, как британского шпиона.
Дальше встал вопрос – под каким именем это судно войдёт в штат Флота открытого моря.
Изначально Феликс фон Люкнер предложил имя «Альбатрос», сентиментально вспоминая свой первый морской переход и то, как атаковавшая его птица оставила ему шрам и помогла русским морякам найти его в волнах. Но судно с таким именем уже было. Следующий вариант был смелее – «Seeteufel», «Морской дьявол». Кроме красивого и устрашающего названия, это имя несло скрытый подтекст. Дело в том, что «Seeteufel» переводится как «Морской дьявол» или «Морской чёрт», что является одним из названий рыбы-удильщика. Данная «красотка» известна тем, что имеет специфическую внешность и «фонарик» на иллиции, небольшом ловчем наросте на голове для приманивания добычи. С помощью этой «удочки» и «иллюминации» на ней удильщик заманивает добычу, которую потом пожирает. Так же удильщик – донная рыба, которая отлично маскируется в прибрежных районах. Имя подходило для нового вспомогательного крейсера идеально: прекрасно замаскирован, заманивает своей безобидностью, как удильщик «удочкой» - и сжирает своей пастью.
Но это имя германский штаб адмиралтейства не принял. Скажу лишь, что позже, скорее всего с подачи самого Феликса фон Люкнера «Der Seeteufel», «Морской Дьявол», станет его прозвищем.
А парусному вспомогательному крейсеру дали другое имя. То, которое окажется вписано в историю парусного военного флота как красивый эпилог – «Seeadler».
... и напоследок.
Уважаемый читатель) Я всегда рад ответить на вопросы в комментариях, и приветствую обратную связь.
Мои статьи на остальные темы, а так же статьи других авторов и многое другое можно найти в паблике "Исторический Угар" в соцсети "Вконтакте.
Поддержать автора можно лайком, подпиской или чеканной монетой.
В формате книги мои статьи (и не только про флот, и не только статьи) можно прочитать на моей авторской странице на author.today.
Спасибо за внимание!