Сегодня нам удалось заполучить предсерийный образец настоящего работяги – УАЗ Профи с новым дизельным двигателем и шестиступенчатой механикой, который вот-вот появится в салонах у дилеров. Устраивайтесь поудобнее – мы начинаем!
Турбина, кстати именитая – Garret. Блок этого двигатель чугунный, головка алюминиевая, привод ГРМ цепной. В ролике, который мы для вашего удобства, как обычно, прицепили внизу статьи, подробно рассказывается о всех нюансах новой компоновки подкапотного пространства, если кому интересно.
Системы стабилизации на нашем экземпляре нет, но АБС присутствует.
Поскольку у нас грузовик, заглянем в его кузов. Его задний борт снабжен остроумными предохранителями от самопроизвольного падения, когда вы отодвинули замки: надо просто слегка отогнуть боковые борта кнаружи, чтобы борт откинулся.
Да мало ли, что ещё вам понадобится в дороге.
Задний бампер, если его можно так назвать, новый, как и фонари. В нем предусмотрены отверстия для будущей установки датчиков парктроника и видеокамеры.
Интересно, что его каркас установлен не на полу, где бы он мог мешать перемещению грузов, а на борта. Мы измерили платформу, получилось 2,05 х 3,07 метра. Высота под тентом – 1,62 м.
Впервые для УАЗов рычаг не связан напрямую с коробкой через отверстие в полу, а двигает шестерни с помощью тросиков. Это не только изолирует салон от подпольного пространства, но и позволило наиболее удобно расположить рычаг по отношению к руке водителя.
А вот к педали сцепления есть претензии – очень тугая! При этом ход её короткий, так что есть возможность сделать педаль помягче.
При такой схеме управляемость не должна зависеть от загрузки машины.
Передаточные отношения коробки и главной пары подобраны так, что на верхней, шестой ступени скорости 100 км/ч соответствуют 2400 об/мин. Это не мало, но позволяет включать шестую уже от 55 км/ч и больше ничего не трогать. Мотор вывезет. А на первой тяга такая же, как на Патриоте на второй пониженной!
Шумоизоляция автомобиля, прямо скажем, не очень. Причем самым главным доносящимся шумом является звук... турбины.
На шоссе езда быстрее 80 км/ч уже некомфортна, но до сотни машина разгоняется. За сколько?
Обгон же фуры займет по нашим прикидкам около 14 секунд.
Из плюсов отметим удобные сиденья с хорошей поддержкой, регулируемый по углу и вылету руль, чётко работающую коробку передач, дисковые тормоза по кругу. Есть круиз-контроль. Задние колеса можно выбирать одно- или двухскатные. А цена всего удовольствия ниже, чем самой дешевой Газели. Будем брать? Пишите, что думаете?