Сегодня начну рассказ о самой старой в столичном регионе железной дороге, о которой вы могли прочитать даже в учебнике истории кое-что, потому что о ней говорят, и есть, за что! И во все времена она играла важную роль — рельсовой связи между столицами России. Мы на железной дороге Петербург — Москва!
Да, сразу скажу: это предпоследнее направление на Мосузле, что у нас осталось. Рассказывать об этом можно долго. Но, к сожалению, всё так или иначе конечно. И всё, что осталось, ведёт в Тверскую область!…
Как эта дорога начиналась?
Это старейшая двухпутная железная дорога России, открытая ещё в 1851 году и ещё Николаем I. На старте это была самая длинная двухпутка в мире. Трафик между столицами России был и остаётся очень большим, и потому дорога всегда пользуется бешеным спросом как на перевозку грузов, так и на перевозку людей — и поныне билеты на поезда из Петербурга в Москву и обратно раскупают зачастую в "ноль".
С самого начала дорога была проложена по прямой, почти как стрела. Почему почти, потому что многие годы существовал т.н. "Веребьинский обход", обход довольно крутого подъёма в районе реки Веребье на территории нынешней Новгородской области, однако в 2001 году был построен мост, позволивший полностью выпрямить всю дорогу. И именно здесь утвердился стандарт т.н. "русской колеи" — 5 футов, по метрической системе — 1524 мм, позднее сократили до 1520 мм. Когда дорога строилась, единого стандарта не было, и принятая здесь колея стала таковым для всех дорог в Российской империи почти на всей её территории, кроме разве что Польши — там колея "европейская", 1435 мм.
По всей дороге были расставлены станции разных классов, 4-х (чем больше расстояние, тем реже встречается класс; станции 1-го и 2-го класса чередовались и находились на расстоянии 80 км друг от друга). Там паровозы снабжали топливом, чтобы можно было двигаться дальше.
В советские годы
Год от года стремились увеличить скорость сообщения между столицами, дескать, так диктует ускоряющееся время! Уже в 1931 году появилась знаменитая "Красная стрела" — старейший фирменный поезд бывшего СССР.
А вот электрификация сюда, на одно из главных железнодорожных направлений СССР и России, пришла сравнительно поздно: первый участок, от Москвы до станции Крюково, был электрифицирован только в 1950 году, пусть и сразу на 3 кВ. В 1953 году её продлили в Клин. В 1957 г. — до Калинина, так в советские годы называлась Тверь. В 1960 г. электрифицирован участок со стороны Ленинграда, от Московского вокзала до Малой Вишеры, той самой, где пресеклась дорога Николая II в Петроград (это так в патриотическом угаре 1914 года переименовали Петербург, Ленинградом он стал в 1924 г.). И, наконец, в 1962 г. весь путь между Москвой и Ленинградом полностью электрифицирован постоянным током на 3 кВ.
Именно тогда установилось, что "Красная стрела" едет 8 часов из столицы в столицу, не меньше, чтобы все отоспались, и не дольше — времена не те. Уже в 1984 году появился поезд, курсирующий со скоростью 200 км/ч — ЭР200. Существовала и скоростная "Аврора", она и того быстрее.
Железная дорога из Ленинграда-Петербурга в Москву осталась единственной на Мосузле, так и не вошедшей в состав Московской железной дороги. При жизни Николая I это была Петербург-Московская железная дорога, после его кончины и до 1923 года — Николаевской, далее — Октябрьской. Во все времена её правление было в Петербурге-Петрограде-Ленинграде. Оно там и поныне, есть лишь его филиал в Москве.
Новейшая история
Сейчас вы знаете, что людей тут возят в таких количествах, что грузового сообщения здесь уже и не встретите. Уже в конце 2009 г. пустили "Сапсаны", и их пуск жителями городов и посёлков вдоль железной дороги встречен недовольством, потому что новых путей и сейчас не проложили. Исключением стал лишь участок от Ленинградского вокзала до Крюкова — там всё же 4 пути.
Это единственное направление на Мосузле, которое в состав МЖД и под управление ЦППК так и не поступит — это обусловлено исторически, дескать, отображает первенство Петербурга в развитии железных дорог в России, имея в виду железную дорогу Петербург — Царское Село — Павловск. И именно Петербургский узел сформировался раньше, Московский возник уже потом, пусть и стал крупнее в дальнейшем. Кроме того, это единственная железная дорога в Москве и Подмосковье, где километраж отсчитывается от Петербурга, от правления. Поэтому, несмотря на то, что проект "МЦД" ЦППК обслуживает в соло, не уверен, что она прибегает к услугам депо "Крюково", которое ей принадлежать не будет, и сквозных поездов условно Тверь — Рязань по Митьковской ветви тоже ждать не стоит, так как не проработали вопрос, кто и на каких условиях будет это обслуживать.
Есть ли что-то интересное? Немного. Конечно, пальму первенства держит Клин — всему виной музей Чайковского, хотя пара забавных мест тут тоже есть. Расскажу и про Московское море — это последствия проекта создания разных зон отдыха для москвичей. Оно не близко к столице, но пару слов скажу, как и про происхождение названия. Ещё интересная скульптура в Солнечногорске. Но основное — это Тверь и далее.
Как здесь ездить?
Пригородные поезда из Москвы ходят не далее Твери. Их обслуживает Московско-Тверская ППК, она работает на отрезках ОЖД в Москве, Московской и Тверской областях, пока её при продвижении в Северную столицу не сменит Северо-Западная ППК. Есть ответвление на Конаково ГРЭС, также в Тверской области, оно начинается от ст. Решетниково.
Это единственное направление на Мосузле с пассажирскими пригородными "Ласточками", на остальных радиальных ходах вы их в таком качестве не увидите. Экспрессы есть как до Крюкова (а точнее — остановки Зеленоград-Крюково), так и до Твери, с остановками в Химках, Сходне, Крюкове, Подсолнечной (это Солнечногорск), Клине, Решетникове, Завидове и Редкине. Но пригородных поездов после Зеленограда как таковых немного — сказывается довольно высокая частота работы "Сапсанов" и нехватка бонусных путей после Крюкова. Хотя я прикола "Сапсанов" не понял. Для деловых людей со срочными делами в обеих столицах — хорошо, но я всегда пользовался ночными поездами, чтобы отоспаться.
От Ленинградского вокзала до МКАД ехать неплохо (технически по территории Москвы проходит ещё участок в Зеленограде, так как он относится к столице тоже), так как вокзал стоит в начале востоко-северо-востока столицы современной России. Так что пересадок на метро раньше вокзала достаточно: с платформы Останкино — на "Бутырскую", с платформы Петровско-Разумовская (которая многие годы называлась Петровско-Разумовское) — на одноимённую кроссплатформенную станцию метро, на Лихоборах — с МЦК (так как Малое кольцо МЖД находится в ведении, собственно, МЖД, то по съездам проходит граница Московской и Октябрьской железных дорог), и с платформы Ховрино — на одноимённую станцию метро. Станция Поварово-1, пересечение с Большим кольцом МЖД, также является пересадочной на оное, и съезды тоже автоматически становятся границей железнодорожных юрисдикций.
И да, Ленинградский вокзал выключен из системы МЦД — он является тупиковым.
На этом с общей характеристикой всё, а далее пройдусь по интересным местам на этом ходу! А пока расскажите, есть ли у вас какие-то истории, связанные у вас с этим легендарным ходом? Буду рад почитать!
Если материал понравился, буду рад, если подпишетесь на мой канал! А может, я смогу вас заинтересовать другими публикациями?
Например, смогу ли я вас заинтересовать направлением, при определённых обстоятельствах способным помочь довозить хотя бы грузы в Петербург?
А, может, хотите, прочитать про легендарное место, воспетое ещё Лермонтовым в стихотворении, что мы в школе учим?
А, возможно, надумали узнать про то, откуда в России старцы появились и что интересного есть по этой теме в Калужской области?
Или же хотите разузнать про самые разные странные вещи, связанные с Рязанкой?