Сожженное сцепление не редкая поломка на мотоцикле, тем более у новичков. Существует ряд ошибок из-за которых вероятность сгоревшего сцепления увеличивается в разы! Как показывает практика, чаще всего достаточно один-два раза проговорить с владельцем мотоцикла все эти проблемы и беду «как рукой снимает».
И так, поехали:
🔹Самое банальное - неправильная работа рычагом сцепления.
Чаще всего встречается у новичков. Слишком плавно отпускают сцепление, добавляя слишком много «газа», либо и вовсе не до конца отпускают рычаг, эксплуатируя мотоцикл в «серой зоне», ведь, к сожалению, так сейчас часто учат в мотошколах. Так же эта проблема встречается и у опытных ездоков - агрессивная работа сцеплением в пробках часто сказывается на сроке службы узла сцепления.
🔹Фрикционные присадки в автомаслах.
Кто бы что ни говорил, но автомасло в мотоцикле это зло. В первую очередь оно не предназначено для работы со сцеплением в маслянной ванне. Итогом работы такого масла станет пробуксовка фрикционов и, как следствие, их скорое истирание. Состав же мотомасел скорректирован для работы с такими узлами.
🔹Вязкость масла
Так же стоит обратить внимание и на неверный выбор вязкости масла. Всеми заводами заложены разные вязкости масла для разной погоды. В сервисном мануале даже есть специальная таблица подбора вязкости в зависимости от температуры воздуха. Это действительно влияет на работу двигателя и, в частности, на сцепление.
🔹Пружины сцепления.
Пружины сцепления сделаны из металла, а он имеет свойство уставать. Со временем пружины просаживаются, становясь короче нормы и теряя заложенное в них усилие. Соответственно пружина уже не способна с достаточной силой сжимать диски сцепления, из-за чего они пробуксовывают и стираются. Замер пружин - обязательный этап диагностики узла сцепления и указан в сервисном мануале всех мотоциклов, как и их положенный размер.
🔹Последнее и самое не приятное.
К нам в сервис очень часто приезжают мотоциклы с неправильно собранным узлом сцепления. Вы наверное спросите: «А что там можно не так собрать?» Да все что угодно. Можно собрать пакет в неправильной последовательности, наоборот поставить упорные пружины, не поставить крайний фрикцион со смещением, затянуть выжимные пружины с неверным усилием. И эти ошибки касаются только классического сцепления. А есть еще проскальзывающее сцепление в котором список ошибок намного длиннее и любая из них приведет к проскальзыванию, а то и к повреждению всего узла.
Соблюдая все эти пункты можно существенно продлить жизнь сцепления, сэкономив приличную сумму на ремонте этого узла. В среднем, стоимость замены сцепления на мотоцикле варьируется от 20000 до 80000 рублей.