Здравствуйте, уважаемые читатели!
Эпизодически позволяю себе рассказывать про впечатления от тех или иных марок автомобилей, поэтому хочу поделиться фотообзором китайского кроссовера Omoda C7, который не так давно появился на нашем рынке.
Насколько я понял, продажи этой модели стартовали в мае 2025 года и если говорить про наш город, то на дорогах я эту модель ещё не видел. Поэтому мне было интересно посмотреть, какие интерьерные решения будут в флагмане модели. До этого я смотрел модель C5 FL и лично я там увидел разве что удобные кресла, точно такие же, какие и в моём Chery Tiggo 4 New.
Существующие комплектации и силовые агрегаты
Я буду рассказывать про комплектацию Joy. В иерархии комплектаций она занимает самый начальный уровень. Всего их 5 и в порядке возрастания они идут так: Joy, Lifestyle, Drive, Active, Supreme.
Вне зависимости от выбранной комплектации под капотом безальтернативно будет находиться турбированный двигатель SQRF4J16C объемом 1.6 литра и мощностью 150 л.с. Трансмиссия тоже только одна – это роботизированная 7-ми ступенчатая коробка передач с двумя мокрыми сцеплениями.
Пожалуй, отличие в комплектациях, если говорить именно про технические аспекты, в том, что комплектации Joy и Lifestyle переднеприводные, а вот более «старшие» Drive, Active и Supreme имеют привод AWD.
Но здесь необходимо добавить важную ремарку. Полноприводная версия автомобиля в динамике разгона теряет целую секунду. Если монопривод разгоняется с 0 до 100 км/ч за 10.4 секунд, то полноприводная версия – за 11.4 секунд. Ну и в смешанном цикле расход бензина у неё на 0.5 литра больше.
Экстерьер автомобиля
Достаточно интересно выполнен бампер автомобиля. Радиаторная решётка представлена гексагонами различного размера как бы ниспадающими с капота. Весьма и весьма интересный взгляд дизайнера.
Но тут важно отметить следующий факт. Автомобиль немаленький. В длину он 4.66 метра, в ширину – 1.875 метра. Но из ассистентов водителя присутствуют только задние датчики парковки (4-х компонентная схема) и камера заднего вида. Я на гораздо более компактном Tiggo 4 New с парковкой во дворах испытываю ОГРОМНЫЕ проблемы, как бы я парковал этот автомобиль ума не приложу.
Система кругового обзора доступна в комплектациях Lifestyle, Active и Supreme. А передние датчики парковки имеются только в топовой комплектации Supreme.
То, что это начальная комплектация, можно понять и по колёсам. Здесь они имеют размерность 235/55 R18:
В общем и целом, если говорить про визуальное восприятие, то дизайнеры свою работу выполнили хорошо. Если мы будем учитывать технические особенности (динамика, топливная экономичность, наличие электронных помощников и т.п.), то здесь нужно вдумчиво подойти к процессу выбора комплектации. Как я уже сказал, мне кажется, что в случае комплектации Joy в узких дворах придётся тяжеловато, если Вы меняете машину «с повышением класса». Т.е. требуется привыкание к новым габаритам.
Интерьер автомобиля
Здесь тоже есть некоторые противоречия на мой субъективный вкус. Фотография немного затемнена, но поглядите как воспринимается салон автомобиля в сумраке. А сумрак в нашем регионе сопровождает нас с октября по апрель. Темень на улице, темень в салоне:
А всё это из-за того, что цвет отделки сидений и элементов салона чёрный. И она такая в любой комплектации. Из светлых тонов в салоне в районе места водителя – это шторка подстаканников и блок с физическими кнопками. Ну и пищалки в стойках. В общем, это как раз тот случай, когда хочется светлого салона, хотя он и менее практичен с точки зрения стойкости к грязи.
Второй момент – это селектор выбора режимов коробки передач. Он перекочевал с центрального тоннеля в правый подрулевой переключатель. Что, в свою очередь, привело к перегрузке функциями левого подрулевого переключателя. Тут тебе и управление дворниками и управление светом.
Третий момент – форма рулевого колеса. Может я слишком консервативный человек, но с точки зрения руления ничего лучше окружности ещё не придумано. Но нет, эти эксперименты с рулями из серии Формулы-1 продолжаются. Да, может чуть удобнее будет смотреть на панель приборов, но вот крутить на парковке такой руль будет ли удобно? Мнений здесь много и они разнополярные.
Однако благодаря такому решению (вынос управления коробкой на подрулевой переключатель) в центральной части консоли высвободилось достаточно много пустого места. Которое было использовано в пользу подстаканников и продолговатой ниши под что-то вроде телефона:
Строго говоря, я считаю, что это достаточно спорное решение для размещения подстаканников. Обычно если ими и пользуются, то там хранится какой-то горячий напиток. Кофе, шоколад или чай. Но если пользоваться центральным подлокотником, то пальцы правой руки рискуют вступить в контакт с содержимым стаканчика, если у него нет крышки.
Зато отдельными физическими кнопками обзавелись включение климат-контроля, аварийной сигнализации, а также подогревы лобового стекла и заднего стекла. И здесь же в виде кликера выбор ездовых режимов и управление громкостью:
Если поднимем взгляд чуть выше, то увидим стандартную «фичу» автомобилей марки Omoda – зону хранения и подзарядки гаджетов. Над которой находится огромный дисплей системы мультимедиа:
Диагональ дисплея – 15.6 дюймов. Кстати, беспроводная зарядка в комплектации Joy отсутствует. Поэтому в этих нишах можно только хранить достаточно крупные гаджеты.
Панель приборов тоже цифровая, но у неё размер существенно меньше – 8.9 дюймов.
А вот так выглядит кокпит автомобиля с мест задних пассажиров:
Концепция автомобиля-гаджета реализована отлично. Но ещё раз хотелось повториться, что если мы идём к автомобилю гаджету как техническому решению, которое существенным образом повышает уровень безопасности водителя и окружающих его участников движения, то нужно оснащать вспомогательными системами не только топовые комплектации и начальные. Конкретно этой модели жизненно необходимы либо передние парктроники (лучше 6-ти компонентные), либо система кругового обзора. Без них идея цифрового кокпита рушится. По старинке нужно использовать боковые зеркала и собственное чувство габаритов автомобиля.
Ещё одна ложка дёгтя в бочку мёда – в конкретно этой комплектации голосового управления нет. И получается достаточно иронично. У меня комплектация Active (автомобиль Chery Tiggo 4 New), это тоже начальная комплектация, но присутствуют два передних парктроника и голосовое управление. Здесь, в начальной комплектации автомобиля класса выше этого нет… Очень странно.
Теперь о вещах, которые мне понравились. Достаточно необычно выглядит «островок» на торпедо:
Я, к сожалению, забыл посмотреть есть ли центральные дефлекторы обдува в привычных местах. Есть вероятность, что нет, т.к. по центру находится экран дисплея. Поэтому дефлекторы обосновались на торпедо. И снова возникает вопрос – а что они будут обдувать? Макушки водителя и переднего пассажира? Но выглядит красиво.
А вот следующее решение я бы смело тиражировал на все автомобили:
Опять же, субъективно, но выглядит не только очень красиво, но ещё и вполне функционально. Так что во всём интерьере именно эта деталь мне понравилась больше всего.
Скажу пару слов и о втором ряде сидений:
Колёсная база у автомобиля – 2720 мм. Т.е. с точки зрения комфорта размещения всё отлично. Впрочем, иначе вряд ли могло быть, ибо этот кроссовер не относится к классу компактных. В этой комплектации обогрева сидений второго ряда нет, но зато есть дефлекторы и центральный подлокотник. Ну и точки зарядки гаджетов (один usb-порт и одна розетка на 12 В).
Оформление дверной карты:
Выводы
Итак, если во главу угла ставить дизайн, то определённо автомобиль получился запоминающимся. Интерьер – на любителя. Я вот не поклонник концепции «чем больше диагональ монитора, тем круче». И в этом смысле определенно придётся привыкать к тому, что все функции управления автомобилем скрыты в недрах экрана системы мультимедиа. Опять же, забыл посмотреть, есть ли физические рычажки регулировки зеркал или они тоже только с экрана монитора настраиваются.
Отдельно сделаю акцент на габариты. Автомобиль немаленький, но в начальной комплектации Вы будете в качестве помощников использовать только задние парктроники (очень хорошо, что их 4, а не 3) и камеру заднего вида. Этого вполне хватает для парковки задом. Но вот если нам нужно выехать из узкого двора, вот здесь передних сонаров будет очень не хватать. И, если честно, я не увидел особых причин покупать начальную комплектацию. Разве что Вам очень хочется обладать автомобилем с габаритами RAV4 или Tiguan.
Очень хочется светлых мотивов в салоне. Но когда садишься на место водителя, тебя окружают чёрно-серые тона.
Динамические характеристики тоже нужно учитывать. Автомобиль не выезжает из 10 секунд в моноприводном варианте, а полноприводный так и вовсе обладает такими же скоростными возможностями, как мой бывший автомобиль – Volkswagen Polo. Я как вспомню процесс обгона на нём на трассе фур, так сразу хочется постучать по дереву. Т.е. Omoda C7 – это классический семейный автомобиль. С комфортом довезёт из пункта А в пункт Б, но вот порезвиться на нём, как на Volkswagen Tiguan, не получится.
Другие мои статьи
Моё мнение об интерьере фастбека Omoda C5 после кроссовера Chery Tiggo 4 New
Сравнение характеристик фастбека Omoda C5 с вариатором CVT9 и роботом DCT7
Противоречивая эргономика обновлённого Omoda C5 FL или дайте место под кофе
С уважением, Юрий (kua1102)