В Иркутске сократят расходы на транспорт в 2026 году

Множество людей нуждаются в общественном транспорте, будь он частный или муниципальный. Последний — хоть и обновляется, но гораздо медленнее, чем это необходимо. А теперь в федеральном правительстве заявляют, что на его закупку и содержание потратят в следующем году в три раза меньше, чем планировали изначально.

Этот троллейбус — сверстник века. Ветерану давно пора на покой, но замены пока нет, вот и колесит по иркутским дорогам в ожидании новенького сменщика. А теперь выход на пенсию откладывается и вовсе на неопределённый срок. Правительство России готовит сокращение финансирования федерального проекта "Развитие общественного транспорта". Он предусматривал закупку для городов страны тысячи новых автобусов, троллейбусов и трамваев, а также модернизацию дорожной инфраструктуры. Валентина Шеметова живёт за городом, но и в областном центре бывает часто. Женщина наблюдает, как подвижной состав чахнет без замены.

ВАЛЕНТИНА ШЕМЕТОВА, жительница Иркутска

— Они редко ходят, в принципе, троллейбусы. Я ездила как-то летом, здесь как раз учёт вели они и сказали, что будут ходить ещё реже, потому что он, видимо, не полный, поэтому им не выгодно. Троллейбусы, конечно, старые. Нам их отправляют откуда-то из других городов, я так понимаю. Поэтому что досталось. — Трамваи? — Трамваи тоже да.

Ещё два современных трамвая начнут курсировать в Иркутске через неделю. Но это капля в море. Практически во всех муниципалитетах серьёзный износ парка пассажирского транспорта, средний возраст машин — 26 лет. Также наблюдается дефицит водителей, недостаток средств на обновление автобусов, на поддержку легальных перевозчиков. Ранее субъекты закупали транспорт по субсидированному льготному лизингу за счёт средств федерации. На 2026 вместо 43 миллиардов заложили 14 — в три раза меньше. Всему виной дефицит бюджета. И теперь финансовое бремя перенесётся на конечных потребителей.

ПОЛИНА СТЕЦЮРА, главный финансовый советник

«Это и увеличение утильсбора, в том числе ГСМ. Увеличение затрат на содержание и обновление автопарка, которое повлечёт за собой то, что нам нужно будет где-то брать эти деньги. Это возможность передела из других сфер, чтобы хоть как-то минимизировать негативные последствия. Либо же выпуск облигаций. Выпускают облигации для того, чтобы привлечь дополнительное финансирование на свои нужды».

На фоне намерений Минфина сократить закупки и расходы на обновление общественного транспорта, оптимистично выглядит заявление министра транспорта России. По словам главы ведомства — Андрея Никитина в этом году в стране 62 процента автобусов, трамваев и троллейбусов будут моложе нормативного срока эксплуатации. Оценить же действительность придётся пассажирам.