Будучи частью огромной корпоративной империи Эл Корда, компания Lycoming Aircraft Engines из Уильямспорта производила двигатели для Auburn, Cord и Duesenberg, трёх знаменитых автомобильных брендов Корда. К моменту вступления США во Вторую мировую войну эти три автопроизводителя прекратили своё существование, но Lycoming продолжила свою деятельность, участвуя в военных операциях союзников. Её вклад был многочисленным, но самым запоминающимся, пожалуй, является XR-7755, самый большой поршневой авиационный двигатель, когда-либо созданный в США.
В системе наименований, принятой в армии США, содержится некоторая информация о XR-7755: X обозначает экспериментальный (experimental), R — радиальную конфигурацию цилиндров, а 7755 — примерный рабочий объём в кубических дюймах. 7755 кубических дюймов, это 127 литров!!! 36 цилиндров располагались в четыре ряда по девять штук, каждый с диаметром цилиндра 16,19 см и ходом поршня 17,14 см, что обеспечивало рабочий объём 3,52 литра на цилиндр.
Двигатель был задуман как часть американского проекта «Европейский бомбардировщик», в рамках которого вооружённые силы США предполагали наносить удары по целям в Германии непосредственно с аэродромов в Северной Америке. «Левиафан» имел длину 3 метра, диаметр более 1,5 метра и весил 2700 кг. Он почти затмевал второй по величине поршневой авиационный двигатель армии США — 28-цилиндровый Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major.
В отличие от большинства радиальных авиационных двигателей, гигантский Lycoming имел жидкостное охлаждение, что отчасти объяснялось его гигантскими размерами. Другой отличительной особенностью была конструкция подвижного двухкулачкового распределительного вала, который можно было сдвигать вперед и назад для изменения фаз газораспределения на полной взлетной мощности или крейсерском режиме. Было построено два полных двигателя, и на динамометрических испытаниях была легко достигнута мощность в 5000 лошадиных сил, прежде чем проект был закрыт в 1946 году. Война была окончена, американское военное ведомство увидело, что будущее больших авиационных двигателей – за реактивными турбинами, и поэтому этот огромный двигатель так и не был установлен на самолете. Единственный сохранившийся экземпляр экспонируется в Смитсоновском Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне.