Почему Corolla Fielder — это лучший универсал за свои деньги?

1. Филдер снова в игре: чем хорош этот универсал после второго рестайлинга?

Если Вы когда-нибудь рассматривали покупку универсала, то наверняка сталкивались с дилеммой: или скучно и практично, или красиво, но непрактично. А вот Toyota Corolla Fielder с рестайлингом 2017 года делает неожиданный трюк — он предлагает и то, и другое, и даже чуть больше.

Когда в октябре 2017 года японцы представили обновлённую версию Corolla Fielder (третье поколение, E160), ожидания были, честно говоря, средние. Ну что ещё можно выжать из компактного универсала, которому уже несколько лет? Но знаете, что приятно удивило? Машину действительно обновили со вкусом, но при этом не полезли в крайности — всё осталось логично, практично и по-деловому. Без лишнего пафоса, но с вниманием к деталям. А это — признак зрелости модели.

Toyota сделала рестайлинг аккуратно, почти незаметно. Но если приглядеться — изменения есть, и они играют на пользу.

2. Внешность с нюансами: рестайлинг для внимательных

Вот честно — если Вы не погружаетесь в тему японского автопрома, отличить дорестайл от второго рестайла Fielder'а будет непросто. Но это не значит, что изменений нет. Они есть — и они в деталях.

Во-первых, передняя часть. Изменена форма решётки радиатора — она стала более прямолинейной, с лёгкой агрессией, и отлично сочетается с обновлённым бампером. Такое ощущение, будто Fielder стал чуть злее смотреть на дорогу. И это приятно: универсал — не значит унылый.

Во-вторых, комплектация WxB. Вот тут начинается самое интересное для эстетов. Эта версия получила декоративный молдинг на крыше — не то чтобы это был функциональный элемент, но он визуально вытягивает силуэт, делает автомобиль чуть более премиальным. Также изменилось оформление салона: чёрный глянец, контрастная строчка, интересные вставки — всё это добавляет ощущения «породистости».

В-третьих, пропорции. Казалось бы, обычный универсал. Но с рестайлингом кузов стал чуть длиннее (4400 мм), а колесная база — всё те же 2600 мм. За счёт этого машина смотрится гармоничнее, особенно в профиль. И пусть это не кроссовер, но с правильными дисками (а в топовых версиях — это 15-дюймовые алюминиевые) Corolla Fielder начинает выглядеть солиднее, чем на ценник.

Интересно, что в потоке рестайлинговый Fielder не кричит о себе, а скорее подмигивает: «Я здесь, и я знаю, зачем». Его внешний вид — это не про понты, это про уверенность.

3. Интерьер: скромность с изюминкой — японцы знают, где остановиться

Когда я впервые сел в салон обновлённого Fielder, первой мыслью было: «Всё просто. Но не примитивно». И в этом, как мне кажется, кроется весь замысел Toyota. Этот универсал — не для показухи, а для дела. Но если Вы внимательно приглядитесь, он умеет приятно удивить и изнутри.

Начну с того, что глобально интерьер остался прежним — архитектура панели, посадка, эргономика. Но! После рестайлинга добавили новые варианты обивки, улучшили пластики в зонах, куда чаще всего тянется рука, и в целом салон стал… уютнее. Как будто ему добавили «тепла» — не в буквальном, а в ощущениях.

Комплектация X, как и положено базе, предложит Вам минимальный набор: кондиционер, стеклоподъёмники (правда, с доводчиками «в одно касание», что приятно), простой дисплей приборки. Без излишеств, но зато всё интуитивно понятно и работает без сбоев.

А вот если рассматривать версии EX и особенно Hybrid EX, тут уже начинаются приятные нюансы:

• Кожаный мультируль с управлением аудио и круизом
• Автоматический климат-контроль с системой очистки воздуха NanoE — штука редкая в этом классе
• Мультимедийная система с TFT-дисплеем
• Подогрев передних сидений, который по ощущениям включается быстрее, чем Вы успеете сказать «зима»
• Светодиодные фары Bi-Beam — и пусть они больше про безопасность, выглядят они просто отлично

Я, признаюсь, не любитель «пластикового глянца», но оформление у версии WxB получилось неожиданно стильным. Чёрный салон, декоративные вставки, приятный на ощупь руль и тонкие детали вроде прострочки — всё это складывается в ощущение «авто выше классом», чем он есть на самом деле.

Да, это не бизнес-седан. Но садясь в Fielder, Вы чувствуете, что каждый элемент здесь на своём месте. И это приятно.

4. Двигатели и трансмиссии: тихие трудяги на любой вкус

Вот где японцы не стали мудрить — так это в выборе силовых установок. И знаете что? Я только рад. Потому что чем меньше экспериментов под капотом — тем надёжнее езда.

После второго рестайлинга Toyota оставила Fielder'у проверенные моторы:

• 1.5 л (1NZ-FE) — классика жанра: атмосферник, 109 л.с., цепной привод, простой и долговечный. Если Вы ищете «просто ездить и не париться» — это он.
• 1.5 л (2NR-FKE) — работает по циклу Аткинсона, 103 л.с., вариатор. Он чуть менее бодрый, но заметно экономичнее. Отличный выбор для города.
• 1.5 л гибрид (1NZ-FXE + электромотор) — в сумме 100 л.с., но вся прелесть в другом: средний расход — 2.9 л/100 км. В реальности чуть выше, но всё равно это очень достойно. Электромотор добавляет крутящего момента на старте, и ощущается Fielder-гибрид довольно бодро.

Была ещё версия с 1.8-литровым мотором 2ZR-FAE, на 140 л.с. — её сняли с производства в 2019 году. И, по правде говоря, я её почти не встречал вживую. Видимо, спрос был слабый — кому нужен горячий универсал, когда есть гибрид?

Что касается трансмиссий — здесь тоже всё понятно:

• 5-ступенчатая «механика» — доступна только на базовых версиях с 1NZ-FE
• Вариатор (CVT) — основная трансмиссия. И хоть многие его критикуют за «ватность», Toyota довела свою версию до ума: переключения плавные, разгон — предсказуемый, а экономия топлива реально ощущается.

Для снежных регионов есть и версии с полным приводом. Здесь подключение задней оси идёт через электромеханическую муфту — работает она адекватно, но помните: это не off-road, а помощь на скользкой дороге.

В итоге: какой бы мотор Вы ни выбрали — все они про одно и то же. Про надёжность, предсказуемость и «сесть — поехал». А в гибриде ещё и экономия с каждым километром.

5. Подвеска и управляемость: без откровений, но надёжно и понятно

Вы знаете, многие ищут в машине «драйв» — чтоб с первого поворота чувствовать азарт, чтоб подвеска держала дорогу, как спорткар, и чтоб от рулёжки хотелось аплодировать. Но если Вы выбираете Toyota Corolla Fielder — Вы не об этом. И это нормально. Потому что Fielder — не про спорт, а про уверенность и простоту.

В основе подвески здесь вполне стандартная для класса схема:

• Спереди — стойки МакФерсон
• Сзади — полузависимая торсионная балка

Звучит скучно? Может быть. Но работает стабильно. Такая архитектура — дешёвая в обслуживании, надёжная и предсказуемая. А ещё — легко ремонтируемая даже в самых скромных сервисах, где Toyota знают наизусть.

На ходу Fielder ведёт себя спокойно. Он не раскачивается, не козлит, не уходит в валкость даже на трассовых скоростях. По разбитым дорогам не гремит, в салоне не появляется раздражающего дребезга. Да, он не проглатывает ямы, как бизнес-седан, но зато понятно, что происходит под колесами. А в зимних условиях — это, поверьте, дорогого стоит.

Руль — с электроусилителем, настроен скорее на комфорт: усилие невелико, в городе крутится пальцем. Обратная связь на нём не спортивная, но зато всё интуитивно: машина не делает резких движений и всегда остаётся под контролем.

А ещё у Fielder приятный бонус — радиус разворота всего 4.9 метра. Для универсала — это шикарный показатель. На узких улицах, парковках и во дворах Вы точно это оцените. Порой кажется, что он разворачивается почти на месте.

6. Размеры и практичность: цифры, которые превращаются в комфорт

Если честно, я не знаю, как инженеры Toyota сумели уложить столько места внутрь такого компактного кузова. Но факт остаётся фактом: Fielder — это тот случай, когда Вы видите снаружи «небольшой универсал», а потом открываете багажник… и теряете дар речи.

Габариты:

• Длина: 4400 мм
• Ширина: 1695 мм
• Высота: 1460–1485 мм
• Колёсная база: 2600 мм

Вроде бы обычные цифры. Но всё дело в грамотной компоновке. Посадка водителя — не слишком низкая, а значит удобно садиться и выходить. Задний ряд — с достаточным запасом по ногам и голове, даже если Вы ростом под 190 см. А обзорность — просто отличная. Тонкие стойки, большие зеркала, а в дорогих версиях — камера заднего вида.

Теперь — магия начинается в багажнике.

Объём — 407 литров в обычном состоянии, и это вполне нормально. Но стоит сложить спинки заднего ряда (причём можно частично), и Вы получаете 872 литра полезного пространства, плюс:

• Погрузочная длина — до 2025 мм
• Ширина проёма — 1070 мм
• Высота — 735 мм

Добавим сюда нишу под полом, верхнюю шторку, и становится ясно: тут можно не только увезти все дачные урожаи, но и устроить ночёвку в машине без проблем.

Вот правда, когда грузишь Fielder под завязку, появляется стойкое ощущение, что инженеры Тойоты были дальнобойщиками в прошлой жизни. Всё под рукой, ничего не мешает, и каждый сантиметр используется с умом.

7. Безопасность: Toyota не шутит — даже в простых комплектациях

В наши дни даже в недорогих машинах безопасность должна быть на первом месте. И вот тут Fielder после второго рестайлинга приятно удивляет: даже базовая комплектация включает в себя целый комплекс Toyota Safety Sense C.

Если коротко — это продвинутый помощник, который не просто «пищит» в экстренных ситуациях, а реально умеет помочь избежать столкновения. Причём не только на словах, а в реальной жизни.

Вот что включает Toyota Safety Sense C:

• Система экстренного торможения (Pre-Collision System) — распознаёт впереди идущие авто и пешеходов, умеет тормозить сама
• Система предупреждения о сходе с полосы (Lane Departure Alert) — в городе очень помогает, особенно если немного отвлеклись
• Автоматическое переключение дальнего света — банально, но удобно: встречку не ослепите, и себе не забудете включить обратно
• Распознавание дорожных знаков — не всегда идеально, но в незнакомом районе может спасти от штрафа

После рестайлинга система стала лучше видеть пешеходов в тёмное время суток и при плохой погоде. И это очень актуально, особенно осенью или зимой.

Отдельно хочу отметить ещё одну фишку: система блокировки акселератора при случайном нажатии — особенно во время парковки. Представьте: Вы перепутали педали, резко жмёте газ, а машина вместо этого… просто ничего не делает. Это не магия, это технологии, которые действительно могут предотвратить глупые ДТП.

Да, Fielder не получил все навороты, как у Lexus, но в своём классе и за свои деньги он предлагает серьёзный уровень безопасности уже «с завода». И это не может не вызывать уважения.

8. Комплектации: от рабочей лошадки до «всё включено»

Выбор комплектаций у Fielder — это целая история. Причём с продолжением: в 2019 году часть версий сняли с производства, и модельный ряд упростили. Давайте разберусь, что и кому подойдёт.

🚗 X — рабочая версия, без понтов

Это стартовая комплектация, но не голая. В ней есть:

• Кондиционер
• Полный электропакет
• Электрозеркала
• Toyota Safety Sense C

Подойдёт тем, кому просто нужно надёжное авто без излишеств. Например — таксистам, курьерам, или тем, кто хочет «машину на каждый день» за минимальные деньги. Да, салон будет попроще, но в остальном — та же надёжная база.

🚗 EX — золотая середина

Самая логичная версия для большинства. В ней уже:

• Мультируль
• Тот самый климат-контроль NanoE
• Улучшенная приборка
• Диски поинтереснее
• Часто — камера заднего вида

Если Вам нужен баланс между ценой и комфортом, это Ваш выбор. Особенно в связке с гибридом — получается максимально разумная и комфортная повседневная машина.

🚗 WxB — версия для тех, кто любит стиль

Это не спорт и не премиум, но уже ближе к «порадовать себя». Тут:

• Чёрный салон с контрастной прострочкой
• Нарядные внешние акценты (молдинг, решётка)
• LED-оптика
• Более нарядные материалы отделки

Если Вам хочется, чтобы универсал выглядел «дороже», но при этом не терял в практичности — стоит присмотреться.

🚗 HYBRID EX — почти топ, почти премиум

Эта комплектация сочетает в себе всё лучшее:

• Гибридная установка
• Вся электроника, включая подогрев сидений
• Все системы безопасности
• Камеры, датчики, LED-оптика, мультимедиа

Для тех, кто хочет максимум экономии, надёжности и комфорта — это прямой путь. Особенно если планируете долгую эксплуатацию: гибридный Fielder в версии HYBRID EX отбивается на топливе и радует каждый день.

Кстати, после августа 2019 года Toyota упростила линейку и оставила только:

• EX
• HYBRID EX

Остальные версии исчезли, видимо, чтобы не путать покупателя. И, откровенно говоря, правильно сделали — всё, что нужно, осталось.

9. Реальные плюсы и минусы: всё как есть

Corolla Fielder E160 после второго рестайлинга — это не машина, которая кричит: “Посмотри на меня!”

Это автомобиль, который просто каждый день делает свою работу. Без истерик, без подвохов. Именно за это его и уважают.

Вот мой личный список сильных и слабых сторон.

✅ Плюсы

1. Надёжность как стиль жизни

Двигатели — проверенные временем атмосферники, цепные, без турбин. Коробка — вариатор от Toyota (а не откуда-то там), работает надёжно. Это та самая машина, которую можно брать с пробегом 150 тыс. и не бояться.

2. Отличная экономичность, особенно у гибрида

Расход в 3 литра на 100 км — не миф. Гибрид едет плавно, особенно в городе, и реально позволяет экономить. Если ездите много — это ваш кандидат №1.

3. Практичность на 5 баллов

Салон — просторный. Багажник — один из самых продуманных в классе. Спинки — складываются. Места — море. Крепления, ниши, шторки, даже подполье — всё есть.

4. Компактные габариты — и управляемость на высоте

Fielder реально удобно крутить по городу. Он не широкий, с отличной обзорностью и очень маленьким радиусом разворота. Даже новичку будет комфортно.

5. Безопасность не формальная, а рабочая

Toyota Safety Sense C — не маркетинг, а реально работающие помощники, которые спасают в городе. Особенно система торможения и блокировки газа при парковке — то, что нужно.

❌ Минусы

1. Клиренс — его хотелось бы чуть больше

Да, Fielder не цепляется пузом за каждый лежачий, но на дачных дорогах или заснеженном дворе становится понятно: низковат. Особенно гибриды, у них батарея снизу.

2. Отделка — простовата

Базовые версии внутри очень «аскетичные». Жёсткий пластик, без изысков. Да и даже EX не претендует на премиальность — зато честно.

3. Маленький топливный бак — всего 36 литров

Особенно чувствуется на трассе: часто заезжать на заправки придётся. Но гибриды компенсируют это запасом хода. А вот у 1.5 на вариаторе это заметный минус.

4. Устаревший мультимедиа-комплекс (в японских версиях)

Если не менять голову (магнитолу), японская мультимедиа — сплошная боль. Без русского, без Android Auto/CarPlay, даже радио не ловит нормально.

10. Для кого эта машина? И сколько она стоит?

Если говорить по-честному, то Fielder — это автомобиль не про понты, а про здравый смысл. Вот кому он подойдёт идеально:

👪 Для семьи

Если Вы ищете машину на каждый день, с большим багажником, хорошей безопасностью и низким расходом — вот он. Детское кресло встаёт легко, места сзади — достаточно. В дальней дороге дети не мучаются.

🚗 Для тех, кто ездит много

Комфортная посадка, экономичность (особенно гибрид), надёжная трансмиссия. Хоть 30 тысяч км в год — выдержит без проблем.

❄️ Для регионов с зимой

Версии с 4WD дают уверенность на скользкой дороге. Обогревы, зеркала, камеры — всё есть. Подвеска не «спортивная», но выдерживает наши реалии.

💼 Для работы

Fielder любят таксисты, курьеры, монтажники, логисты. Надёжность, вместимость, простота в обслуживании. А главное — не страшно «запачкать».

💸 А сколько стоит Toyota Fielder в 2025 году?

А теперь — самое интересное. Вот примерные цены по состоянию на осень 2025 года (по рынку Японии и России):

💸 Примерные цены на Toyota Corolla Fielder (E160, рестайлинг) по состоянию на 2025 год:

1. Toyota Corolla Fielder 1.5 X (CVT, 2WD, 2018–2019)
Простая базовая версия без излишеств.
Цена: от 800 000 до 950 000 ₽

2. Toyota Corolla Fielder 1.5 EX (CVT, 2WD, 2019–2021)
Оптимальный баланс цены и оснащения.
Цена: от 950 000 до 1 100 000 ₽

3. Toyota Corolla Fielder 1.5 WxB (CVT, 2WD, 2018–2020)
Стильная комплектация с премиальными элементами.
Цена: от 1 050 000 до 1 250 000 ₽

4. Toyota Corolla Fielder 1.5 Hybrid EX (2WD, 2019–2022)
Гибрид с хорошим оснащением и отличной экономичностью.
Цена: от 1 100 000 до 1 350 000 ₽

5. Toyota Corolla Fielder 1.5 Hybrid WxB (2WD, 2019–2021)
Топовая версия с гибридом и премиальным салоном.
Цена: от 1 250 000 до 1 450 000 ₽

6. Toyota Corolla Fielder 1.8 S (CVT, 2WD, 2017–2019)
Редкая модификация с мощным мотором (140 л.с.).
Цена: от 950 000 до 1 150 000 ₽

🎯 Итог простой: Fielder — это как швейцарский нож в мире универсалов.

Выглядит скромно, но умеет многое. Надёжный, вместительный, экономичный. Без лишнего блеска, но с душой. Именно такие машины и становятся «своими» в семье на долгие годы.

читайте дальше:

Если бы у Вас был миллион рублей и выбор между этим универсалом, кроссовером на вторичке или новым китайцем — что бы Вы выбрали и почему?
Давайте обсудим!