В чем причины нового кризиса АВТОВАЗа и чем это похоже на ситуацию 20-летней давности
Несмотря на тепличные условия, созданные правительством, АВТОВАЗ сталкивается с проблемами на рынке. Наш автожурналист Артем Краснов проанализировал данные последних месяцев для автопроизводителя и поделился мнением, почему так случилось.
🟥 На заводе ввели четырехдневку. Новый график — не привилегия, а скорее необходимость из-за падения спроса. Линия по выпуску «Гранты» и «Искры» работает в две смены, а нитки, где собирают «Весты» и «Нивы», — в одну. Продажи «Весты» в последние месяцы упали почти вдвое, «Нива» рискует выпасть из топ-10 популярных моделей. В этом году завод планировал выпустить и продать 500 тысяч машин, сейчас говорят о 300+ тысячах.
🟥 Цены и утильсбор. Артем Краснов считает, что АВТОВАЗ не слишком изобретателен в своих подходах. Завод дважды лоббировал повышение утильсбора. В следующем году на машины, сходные по классу с «Ладой», сбор вырастет до 800 тысяч — это сравнимо с ценой «Гранты». Импорт прямых конкурентов «Лады» успешно блокирован: цена на китайские седаны из-за таможенных сборов увеличивается примерно вдвое, даже это не спасает АВТОВАЗ от пикирования.
🟥 Почему теряют клиентов. По мнению Артема Краснова, концепция изолированного «национального производителя» уже лет 50 как бессмысленна: она обходится дорого. А это должен кто-то оплачивать — или бюджет, или народ. Автожурналист считает, что есть два варианта: либо переводить «Лады» в разряд почти элитного продукта и закрывать рынок, либо смириться с фиаско, разрешить беспошлинный импорт авто, а деньги направить на что-то другое.
🟥 Угроза от иномарок. Новая проблема для АВТОВАЗа — иномарки российской и белорусской сборки, с которыми он боролся до кризиса. Список локализованных авто с ценой до 2 млн рублей ширится. Правительство снижает требования к локальной сборке, что тоже скажется на цене зарубежных марок.
