Коллеги продолжают радовать интересными материалами проекта com-drive.com на недоступном ныне для России ФБ. Более половины постов на этой неделе посвящены технике, которую подавляющее большинство, включая и меня, в глаза не видели.
Низкопольный трамвай модели Т811 производства BKM Holding для г. Краснодар на территории завода-изготовителя, 2025 г.
Не могу не отметить, что присоединение завода «Белкоммунмаш» к стройным рядам белорусских машиностроителей, ежегодно проводящих ДОД, не может не радовать. Количество посетителей растет из года в год, а тот факт, что по территории завода можно передвигаться без особых ограничений, позволяет фотографировать даже опытные образцы. Всячески приветствую такую открытость.
Погрузчик В-49 (ЛТ-167) «Лола» на базе одноосного тягача МоАЗ-546П. Производился Сыктывкарским опытным судомеханическим заводом с 1976 года. Машина предназначена для сплоточно-транспортных и погрузочно-разгрузочных операций, забирая пучки бревен из воды для последующего складывания их в штабели.
Разработку данного аппарата в КБ «Вычегдалесосплав» из Сыктывкара (Коми АССР), начали еще в 1971 году. Машина могла работать не только с пучками бревен, но и с хлыстовыми пакетами. Причем, полуприцеп «ЛОЛЫ» (переводится с языка Коми как «Лось») имел активное 2-скоростное шасси с гидроприводом через колесные редукторы. То есть по факту, ЛТ-167 получил колесную формулу 6х6. Испытания погрузчика были завершены в 1975 году, а в 1976-м вроде как приступили к изготовлению установочной партии. Но выпускали ли «ЛОЛУ» в каких-то массовых количествах – непонятно.
Сборка 25-тонного самосвала МАЗ-525 на Минском автозаводе, 1957 г.
В следующем году производство МАЗ-525 было передано в г. Жодино на БелАЗ, где автомобиль выпускался до 1965 года включительно.
Стоит отметить, что конструкторские работы по данному самосвалу начинал еще Ярославский автомобильный завод (ЯАЗ) в конце 1940-х. Там успели сделать компоновку, эскизный проект и первичные расчеты автомобиля ЯАЗ-225. Реальный образец в Ярославле собрать не успели, но на чертежах машинка очень напоминала будущий «пятьсот двадцать пятый».
Опытный образец самоходной канавной машины предварительного осушения КПО-О. Предназначена для рытья каналов на торфяных месторождениях с помощью конической фрезы на глубину до 1,8 метров. Высокая проходимость и низкое удельное давление на грунт обусловлены наличием шестнадцати арочных шин.
Разработчик - Калининский (Тверской) филиал ВНИИТП (Всесоюзный научно-исследовательский институт торфяной промышленности).
В движение сей агрегат полной массой 20 тонн приводился 240-сильным двигателем ЯМЗ-238. А производительность машины достигала 200 кубов в час. К слову, вышеупомянутые 16 арочных шин оказывали давление на грунт не более 0,1 кг/см.кв, которое может было снизить вообще до 0,08 кг/см.кв при условии установки съемных гусениц шириной 1,2 м.
Карьерные самосвалы со снятыми кузовами БелАЗ-75131 грузоподъёмностью 130 тонн на площадке готовой продукции Белорусского автозавода, 2025 г.
Виднеющиеся на заднем фоне столбы с проводами, не что иное, как испытательный полигон для троллейвозов БелАЗ. Предприятие до сих пор не оставило планы по внедрению данных «троллейбусов с УАХ» в серию.
Опытный образец шарнирно-сочлененного трактора-тягача Т-210, созданный Онежским тракторным заводом в 1960 году. Машина была предназначена для механизации лесохозяйственных работ, вывозки древесины по лесным и грунтовым дорогам.
В процессе испытаний Т-210 так же использовался как трубовоз на строительстве газопровода Бухара-Урал в пустыне Кара-Кум. Там по своим возможностям машина при движении по грунтовым дорогам в два раза превосходила 3-осный полноприводный КрАЗ-214, а при движении по песку - гусеничный трактор С-100.
Мелкосерийный автобус модульной конструкции ПАЗ-3275 - совместная разработка Павловского автобусного завода и белорусского филиала института технической эстетики (БФ ВНИИТЭ), 1989 г.
На самом деле, машину стоит называть КАвЗ-3275, так как именно для Курганского автобусного завода (КАвЗ) и разрабатывался данный проект. А Бюро художественного конструирования ПАЗа и белорусским филиалом ВНИИТЭ, были скорее «конкурентами». В итоге, минчане предложили более интересную концепцию модульного кузова, позволявшую компоновать боковины, как заблагорассудится без привязки к определенной длине или назначению. Приятно, что проект не лег на полки, а пошел-таки в серию, пусть и не такую массовую, как хотелось бы.