В нашем дачном поселке есть особая каста людей — владельцы Renault Duster. Это мужики, которые ценят в машине не блестяшки и огромные экраны, а способность проехать там, где трактор подумает. Мой сосед Сергей был одним из них. Его Duster первого поколения, купленный еще в 2014 году, был настоящим боевым товарищем: прошел огонь, воду и разбитые грунтовки.
Но годы взяли свое, и Сергей, поддавшись на уговоры жены и повсеместную рекламу, решился на кардинальный шаг — променял своего верного «проходимца» на новенький, брутальный Haval H3. Первую неделю он ходил гоголем, но на днях я встретил его у калитки, и вид у него был, мягко говоря, задумчивый. Его рассказ — это крик души человека, который понял, что не все то золото, что блестит.
Соблазн красивой обертки: почему Duster проиграл в автосалоне
Чтобы понять всю драму, нужно представить себе старый Duster. В салоне — дубовый пластик, который можно мыть из ведра, простая магнитола и три «крутилки» печки. Никаких тебе подогревов руля, камер и ассистентов. Просто, надежно, кондово. И вот на контрасте с этим «царством аскетизма» появляется Haval H3.
«Понимаешь, — рассказывал мне Сергей, — мы с женой зашли в салон, и она просто ахнула». Я его прекрасно понимаю. Внутри H3 — это другой мир. Мягкие кресла из экокожи, два огромных экрана, как в «Мерседесе», климат-контроль, панорамная крыша, подогревы всего на свете. А снаружи! Выглядит как маленький «Гелик» или младший брат Tank 300. Квадратный, брутальный, с круглыми фарами. На фоне скромного и округлого «Дастера» — это просто шоу-стоппер.
А потом менеджер озвучил цену. За новый автомобиль с гарантией, турбомотором, «роботом» и полным приводом просили чуть больше, чем сейчас стоят живые трех-четырехлетние «Дастеры» на вторичке. Аргументы кончились. Жена была в восторге, дети уже предвкушали просмотр мультиков на большом экране. Решение было принято. Старый Duster со слезами на глазах был сдан в трейд-ин, а его место во дворе занял сверкающий H3.
Первый месяц: эйфория от комфорта и технологий
Первое время Сергей был на седьмом небе от счастья. После «Дастера», который на трассе гудел всеми своими агрегатами, в H3 была почти идеальная тишина. Подвеска мягко проглатывала городские стыки и ямы, на которых Duster подпрыгивал. Динамика турбомотора после старого атмосферника казалась ураганной.
«Еду по городу — кайф! — делился он впечатлениями. — Музыка играет, климат шуршит, жена сама паркуется по камерам. Ощущение, что пересел из трактора в космический корабль».
Он хвалил удобные сиденья, в которых не уставала спина, яркий свет диодных фар и общую собранность машины на асфальте. Казалось, что выбор был сделан на 100% правильно. Он даже начал подшучивать над оставшимися в поселке «дастероводами», мол, хватит жить в прошлом веке. Но эйфория длилась ровно до первой серьезной поездки на дачу после хорошего ливня.
Момент истины: чем H3 оказался хуже старого «проходимца»
Вот тут-то и вскрылся главный обман. Владелец «Дастера» покупает машину, чтобы не думать о дороге. Он просто едет. Сергей по старой памяти свернул с асфальта на привычную грунтовку, которую за ночь размыло. И тут началось.
Во-первых, геометрия. Там, где Duster с его короткими свесами и огромным клиренсом просто пер вперед, H3 начал чиркать бампером. Защита картера, которая у «Дастера» стальная и мощная, здесь оказалась хлипким пластиковым пыльником. Каждый скрежет отдавался болью в сердце.
Во-вторых, и это самое главное, — работа полного привода и коробки. У «Дастера» простая и понятная система: шайбу повернул в режим Lock, муфта заблокировалась, и ты гребешь четырьмя колесами, пока не сядешь на брюхо. У H3 полный привод подключается электроникой, и он предназначен скорее для помощи на скользком асфальте, а не для борьбы с грязью.
«Я застрял на ровном месте! — возмущался Сергей. — Колеса по одному крутятся, электроника что-то там пытается сделать, а машина просто стоит. А роботизированная коробка — это вообще песня. В раскачку ее не пустишь, чуть побуксовал — и в салоне запахло паленым сцеплением. На «Дастере» я бы тут на первой передаче прополз и не заметил!»
Он рассказал, что умные электронные помощники, которые так хороши в городе, на бездорожье начали сходить с ума, душа мотор и мешая ехать. В итоге, чтобы проехать тот участок, где Duster пролетал ходом, ему пришлось вызывать соседа на «Ниве». Это был полный провал.
Мелкие придирки, которые складываются в общую картину
Кроме главной проблемы с проходимостью, со временем вылезли и другие минусы, которых в «Дастере» просто не было.
- Логика управления. Чтобы включить подогрев сидений или поменять направление обдува, нужно лезть в меню на сенсорном экране. В «Дастере» для этого были три огромные физические «крутилки», которые можно было нащупать вслепую.
- Практичность. Выглядящий дорогим пластик в салоне H3 начал покрываться царапинами от детских игрушек и сумок. «Дубовый» пластик «Дастера» за 10 лет выглядел лучше. Багажник, хоть и не маленький, но из-за скошенной двери оказался менее удобным для перевозки крупногабаритных вещей.
- Надежность электроники. Пару раз за месяц у него зависал центральный дисплей, просто переставая реагировать на нажатия. Лечилось перезапуском автомобиля. С «Дастером» такого в принципе случиться не могло, потому что там и зависать-то было нечему.
Вердикт соседа: хорошая машина, но не для тех задач
«Я не говорю, что H3 — плохая машина, — подытожил Сергей свой рассказ. — Для города, для поездок по трассе, для жены — она в сто раз лучше «Дастера». Тихая, комфортная, красивая. Но это не универсальный солдат. Это городской пижон, который боится испачкать ботинки».
В итоге он пришел к выводу, что совершил ошибку, продав Duster. Haval H3 оказался отличной второй машиной в семье, но заменить «Дастер» в качестве автомобиля для дачи, рыбалки и поездок «туда, где кончается асфальт», он не смог. И теперь Сергей с тоской поглядывает на старые «Дастеры» и ищет на вторичке что-то простое и утилитарное, чтобы не жалко было загнать в грязь. А блестящий H3 остался для поездок в торговый центр.
А как вам этот Haval? Купили бы вы его себе? Пишите свое мнение в комментариях.