Наконец опубликован тот самый список. Знаете, когда долго ждешь чего-то важного, а потом получаешь и понимаешь — лучше бы не получал вообще? Вот именно такое чувство возникает при изучении перечня автомобилей, на которых можно будет работать в такси с марта 2026 года.
Шесть брендов. Двадцать две модели для таксистов. И пятьдесят пять моделей для "лиц поважнее". Просто подумайте об этом соотношении.
Отсутствие выбора
Давайте честно: что там в этом списке? Lada Granta без автомата. Мерзость. В 2025 году предлагать водителю механическую коробку для работы в городе — это как предложить курьеру доставлять еду на велосипеде без передач и тормозом ногами. Технически возможно, практически — бред.
Кто вообще сейчас хочет работать на механике в пробках? Левая нога к концу смены говорит "Пока!", концентрация падает, усталость накапливается. А ведь это живые люди, которые по 10-12 часов за рулем проводят.
Lada Iskra(фу) выглядит современнее, да. Подушки безопасности есть, это уже прогресс. Только вот обещанный вариатор существует исключительно в прайс-листах. В реальности — опять механика. Цена 1,3-1,8 миллиона за машину, на которой нормально работать нельзя.
Слушайте, а вы бы сами согласились каждый день ездить на работу на Гранте с механикой?
Математика для глупых
Lada Vesta с вариатором и кондиционером стоит больше двух миллионов. Два миллиона рублей за машину класса «Эконом». Понимаете абсурдность? Водитель должен окупить эти деньги, возя людей по самому дешевому тарифу.
Lada Aura — это вообще отдельная история. 2,6-2,8 миллиона за удлиненную Весту. Даже климат-контроля нет. Позиционируется как «Комфорт», но по факту комфорта там ровно на копейку. И как это должно окупаться?
А дальше — внимание — в списке появляются Niva Legend, Niva Travel, УАЗ Patriot и Hunter. Кто-то решил пошутить? Представить УАЗ Hunter в роли городского такси может только человек, который никогда не пользовался услугами такси и не сидел за рулем этого автомобиля.
Москвичи и их особенности
Москвич-3 работает в такси, это факт. И проблемы его тоже факт, причем хорошо задокументированный. Жесткая подвеска, постоянный шум, коробка передач с характером, мультимедиа, которая живет своей жизнью. Иногда что-то, да отваливается, прямо по ходу движения. Кондиционер вибрирует так, что пассажиры спрашивают, всё ли в порядке с машиной или это такой музыкальный перформанс.
«Наконец-то нормальный список вышел, а то все на этих китайцах катались», — пишет Марина из Воронежа в комментариях.
Хочется спросить: Марина, вы на Москвиче-3 каталась когда-нибудь час в пробке? "А ничо тот факт, что" это и есть китайские токсичные помои с нашим шильдиком? Нравится?
Пластиковые пороги трескаются просто от жизни. Стоит недорого — 1,4 миллиона, но это кроссовер. А кроссоверы для такси — странное решение: выше расход топлива, хуже управляемость, сложнее парковаться.
Москвич-6 получше, честно. Для «Комфорт+» подходит(если вы на нормальных машинах не ездили), выглядит прилично(для людей без вкуса и образования). 2,6-2,8 миллиона рублей. Снова этот ценник. Модель на рынке недавно, и уже ползут отзывы о надежности. Точнее, о её отсутствии.
А вы бы доверили свои 2,8 миллиона машине, о которой почти нет долгосрочных отзывов?
Москвич-8 за 3-3,4 миллиона вообще выпадает из реальности такси. Это уже совсем другие деньги, другие тарифы, другой рынок.
Электромобили: красиво на бумаге
Evolute — отдельная песня. В теории звучит современно и экологично. На практике — зарядные станции играют в прятки, очереди на зарядку, зимой батарея тает на глазах от включенного обогрева.
Минус 30-40% заряда только на то, чтобы не замерзнуть. Дальность хода сокращается, рабочее время уменьшается, доход падает. Разные типы разъемов на станциях — это вообще квест какой-то. Приехал заряжаться, а твой разъем не подходит.
«Я рад, что кто-то думает о нашей безопасности и предлагает современные машины», — делится Сергей из Казани. Сергей, современные — это когда они работают в наших условиях. Электромобиль в Сибири зимой — это не современность, это эксперимент над водителем.
Обслуживание требует специалистов, которых не хватает. Через несколько лет — замена батареи, а это стоит как половина новой машины. И всё это на фоне того, что электромобили стоят заметно дороже обычных.
Зарядка по цене сравнима с пропаном, дороже метана. Экономия, получается, сомнительная.
Evolute I-Jet с 585 лошадиными силами — это вообще из какой-то параллельной реальности. Разгон до сотни за 4 секунды. Для такси. Серьёзно?
Люксовый сегмент для народа
Voyah(это что-то на бедном) Space за 5,5 миллиона, Passion за 7,4, Dream от 10 миллионов. Знаете, когда видишь такие цифры в списке для такси, возникает ощущение, что люди просто копировали каталог автосалона подряд, не задумываясь.
Кто поедет на (китайском) такси за 10 миллионов возить пассажиров по городу? Это же абсурд.
Что получается в итоге
Реальный выбор: несколько моделей АВТОВАЗа с сомнительной комплектацией и Москвичи с детскими болезнями для «Эконома». Москвич-6 и Москвич-8 для «Комфорт+». И всё. Точка.
Для чинoвников — 16 брендов и 55 моделей. Почему государственным органам можно покупать машины с меньшей локализацией? Этот вопрос повисает в воздухе без ответа.
«Главное, что наше производство поддерживаем, а не китайцам деньги отдаем», — считает Олег из Новосибирска.
Олег, дорогой, если наше производство выдаёт машины, на которых работать невозможно или невыгодно, какая от этой поддержки польза?
А чаще просто закупает китайский брак и выдает за свое, российское. Убого ли это, Олег?
Таксопарки начнут эксплуатировать имеющиеся машины до полного износа. До последнего болта. Потому что покупать то, что предлагается, — экономическое самоубийство.
Многие парки просто закроются. Не перепрофилируются, не перестроятся — закроются. Самозанятые уйдут в нелегальные перевозки. Это произойдет быстро и массово.
Мы получим одни проблемы
Миллион человек занято в отрасли такси. Когда такое количество людей начинает работать в тени, бюджет теряет огромные деньги. Высшая школа экономики посчитала: 350 миллиардов рублей за три года.
Триста пятьдесят миллиардов. Это не копейки, которые можно не заметить.
Китайские компании смотрят на происходящее и задаются вопросом: зачем инвестировать, если завтра могут ввести новые ограничения? А ведь именно на этих инвестициях строились планы по развитию автозаводов.
Кто-то хотел перезагрузить отечественные заводы? Но заводы работают далеко не на полную мощность. И этот список точно не поможет загрузить их сильнее. Потому что покупать будут мало.
Может ли закон, призванный поддержать отечественное производство, на самом деле убить целую отрасль? Похоже, мы скоро узнаем ответ.
Водители не хотят работать на неудобных машинах. Парки не хотят покупать невыгодные машины. Пассажиры не хотят ездить в некомфортных условиях.
Кто выигрывает от этого закона? Пока непонятно.
А как вы считаете: реально ли таксистам работать на машинах из этого списка, или большинство уйдет в нелегальные перевозки?
Пожалуйста, поставьте ваш великолепный лайк ❤
А если нажмёте "Подписаться" - будет вообще супер 🙌
Здесь каждый день очень много интересного!