Когда в январе 1988 года с конвейера сошла новая пятая серия BMW, никто не мог предположить, какое место этот автомобиль займет в автомобильной истории. Седан с заводским индексом Е34 появился в то время, когда семейство пятой серии уже отметило свой пятнадцатилетний юбилей - ведь первое поколение сошло с конвейера еще в 1972 году. Однако именно машина третьего поколения, наряду с другими легендарными моделями, стала символом золотой эпохи немецкого автопрома.
Внешне новая модель разительно отличалась от предшественницы. Если дореформенную машину называли «акула» за агрессивный дизайн, то Е34 получила более обтекаемые формы и элегантный силуэт. При этом баварцы сохранили фирменные черты - четыре круглые фары и характерные «ноздри» на радиаторной решётке. Примечательно, что за внешность автомобиля отвечал не один человек: официально главным дизайнером числился Клаус Люте, руководивший дизайн-студией BMW в 1976-1992 гг., но мало кому известно, что к ранним наброскам приложил руку итальянец Эрколе Спада. Еще в 1982 году, когда на производстве находилась BMW E28, он создал серию эскизов, задавших общее направление будущего стиля E34. Вскоре он покинул немецкую компанию, а облик будущей «пятерки» изменился, но характерная поясная линия, изгиб стоек у задних дверей и плоский передок сохранились и в серийной машине.
Под капотом Е34 покупатели обнаруживали привычную для BMW рядную «шестерку». Базовыми были моторы семейства М20 объемом от 2-х до 2,5-литров, а также более мощные агрегаты М30 с рабочим объемом 3,5 л. Настоящая революция случилась в 1992 году, когда в гамме появились двигатели V8 - М60В30 (3 л, 218 л.с.) для версии 530i и M60B40 (4 л, 286 л.с.) для 540i. Многие тогда считали, что впервые после войны баварцы вернулись к 8-цилиндровой конфигурации. Но это не совсем так.
История V8 от BMW началась еще в середине 1950-х. В 1954 году немцы представили седан BMW 502 с таким мотором, а через два года выпустили красавец-родстер 507 с «восьмеркой» на 150 сил. В первой половине шестидесятых V8 можно было встретить под капотом купе 3200 CS. Затем наступило долгое молчание длиной в четверть века, и только с приходом седьмой серии Е32 и пятой серии Е34 восьмицилиндровые агрегаты вернулись в модельный ряд.
Вообще, новая пятая серия отличалась обилием технических новшеств. Подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов, климат-контроль, электрорегулировки передних кресел - все это стало доступно покупателям Е34. Кроме того, появились системы контроля устойчивости и тяги, 24-клапанные головки блока на 6-цилиндровых агрегатах, а также фирменная система изменения фаз газораспределения VANOS на моторах семейства М50.
Отдельного разговора заслуживает спортивная версия М5. Ее дебют состоялся на франкфуртском автосалоне в сентябре 1988 года. Даже первый вариант с 3,6-литровой «шестеркой» выдавал внушительные 315 л.с., а поздняя модификация с 3,8-литровым мотором разгонялась до 100 км/ч за 5,7 сек. благодаря 340 л.с. под капотом. Многие фанаты марки ошибочно полагали, что это первая заряженная «пятерка». На самом деле пионером стала М5 в кузове Е28, представленная в Амстердаме в феврале 1985 года. Тогда инженеры взяли за основу BMW 535i и установили туда модифицированный мотор М88 от суперкара М1, подняв мощность с 277 до 286 л.с.
Первая М5 стала настоящей редкостью - за неполных три года собрали всего 2240 экземпляров. Версия Е34 оказалась значительно популярнее: с сентября 1988-го по июль 1995-го было выпущено 12250 автомобилей. Что примечательно, обе модели собирали не только в Германии, но и в ЮАР. Завод в пригороде Претории открылся в 1983 году и стал первым производством BMW за пределами ФРГ. Там из машинокомплектов для местного рынка собирали в том числе и заряженные версии.
В декабре 1995 года началось производство нового поколения - Е39. Интересно, что старая и новая модели какое-то время выпускались параллельно, и в первой половине 1996 года в дилерских центрах можно было увидеть обе машины одновременно. За восемь лет было собрано 1,33 млн седанов Е34, что меньше, чем у следующего поколения - ее тираж составил 1,48 млн. экземпляров за аналогичный период.
Сегодня, спустя десятилетия, BMW E34 остается не просто автомобилем, а частью автомобильной культуры. Для одних это символ бурных 1990-х, для других - образец качества и надежности!
Друзья, в последнее время Дзен стал урезать показы независимых авторов, так что ваш лайк 👍 и комментарий хоть немного, но поможет в продвижении данного материала. Благодарю за поддержку!
В случае если автор все же решит забросить данный канал, вы всегда сможете найти его в телеграме!
Читайте также: