В стране разгорается все более масштабный, полноценный, самый настоящий топливный кризис. В некоторых регионах он уже ощущается очень остро (практически полностью отсутствует бензин на заправках), в других - ощущается частично, число проблемных регионов стремительно растет. А по всей территории, даже там, где еще нет дефицита топлива, кризис выражается, по меньшей мере, в существенном росте цен на АЗС.
Где уже наблюдаются проблемы с топливом?
Регионов, испытывающих дефицит топлива, становится все больше. Масштабнейшая проблема наблюдается в Крыму, где региональные власти ввели ограничение на отпуск 20 л бензина в одни руки (а тремя днями ранее - 30 л), но его просто нет. Вот вообще нет.
Подобную картину можно наблюдать практически на всех АЗС:
Схожая ситуация в Хабаровском крае, где продажи также ограничили по 30 л на машину и запретили продажи в канистры.
Проблемы с топливом, по информации СМИ наблюдаются:
- в Московской области;
- в Ленинградской области;
- в Калужской области;
- в Ставропольском крае;
- в Курской области;
- в Рязанской области;
- в Нижегородской области;
- в Ростовской области;
- в Поволжье;
- на Дальнем Востоке.
В первую очередь, пострадали регионы, в которых представлены только "независимые АЗС", а их в России две трети от общего количества (примерно 20 из 30 тысяч) — они находятся вне зоны ответственности вертикально интегрированных нефтяных компаний (ВИНК). Например, Крым и Хабаровский край - как раз не имеют АЗС ВИНК, и в них дефицит топлива наблюдается особенно остро.
Это следствие того, что при общем дефиците топлива независимым АЗС достать его сложнее (они могут только покупать на бирже или у производителей), но производителям самим не хватает, и они в первую очередь поставляют его на собственные АЗС. На бирже топливо тоже в большом дефиците, еще и потому, что власти ограничивают биржевые цены (что вообще нонсенс), и всем желающим его просто не хватает.
Причины топливного кризиса в России
Главная причина топливного кризиса - "внеплановые ремонты" на НПЗ. По официальной информации, на конец сентября простаивало 38% всех мощностей НПЗ - доля простаивающих уже превысила 1/3 и приближается к половине!
Простаивают мощности, которые перерабатывали 338 тысяч тонн нефтепродуктов в сутки, тогда как в рабочем состоянии остается производство 555 тысяч тонн.
При этом, по данным СМИ, не менее 70% простаивающих мощностей остановились в результате атак БПЛА, тогда как около 30% просто встали на ранее запланированные ремонты. И это с учетом того, что часть плановых ремонтов была отложена по причине проведения большого количества "внеплановых". Это означает, что на многих НПЗ существуют риски выхода из строя оборудования по естественным причинам - эксплуатация сверх положенного срока без проведения планового ремонта и техобслуживания.
По данным официального портала российской нефтегазовой отрасли Neftegaz.ru, в августе объем выпуска бензина на НПЗ сократился на 6% к июлю, а в сентябре - на 18% к августу. Объем дизтоплива упал на 7% и 20%, соответственно.
Эксперты отрасли в шоке: такого падения объемов производства нефтепродуктов в России не наблюдалось никогда за всю историю. Причем падение стремительно растет! И нет никаких предпосылок для того, чтобы оно остановилось, т.к. на "внеплановые ремонты" НПЗ останавливаются чуть ли не ежедневно!
Если брать информацию об атаках на НПЗ из официальных российских источников, она довольно скудная. А информацию других источников на эту тему использовать запрещено. Но даже по официальным данным видна масштабность проблемы. Процитирую Neftegaz.ru:
...по поводу атак на НПЗ официальная информация приводится крайне ограниченно, в основном по независимым НПЗ, ориентированным на экспорт нефтепродуктов и не оказывающим серьезного влияния на внутренний рынок (Афипский, Ильский, Славянский НПЗ, Новошахтинский завод нефтепродуктов).
Из НПЗ ВИНКов, работающих в первую очередь, на внутренний рынок, подтверждены только атаки на:
Волгоградский НПЗ ЛУКОЙЛа (14 и 19 августа),
НПЗ Башнефти (13 сентября),
Киришский НПЗ Сургутнефтегаза (14 сентября).
Неофициально сообщалось об атаках на Рязанский, Новокуйбышевский, Куйбышевский, Сызранский и Саратовский НПЗ Роснефти и Нижегородский НПЗ ЛУКОЙЛа. О последствиях атак также известно мало - неофициально сообщалось об остановке примерно половины мощностей первичной переработки нефти Рязанский НПЗ и полной остановке Новокуйбышевского НПЗ, на Киришском НПЗ примерно на месяц выбыло 40% мощностей первичной переработки, но снижение будет частично компенсировано за счет действующих установок.
Что делают власти?
На федеральном уровне власти пытаются хоть как-то контролировать и сдерживать цены на топливо, в частности, вводят администрируемые механизмы биржевого ценообразования, а также администрируют цены на топливо в рознице, на АЗС. Это уже привело к тому, что бензин на АЗС торгуется в убыток, и долго так продолжаться не может. То есть, такое искусственное сдерживание цен может носить временный характер, а не постоянный. Если цены растут по объективным причинам (растущая разница между спросом и предложением), остановить рост по принципу "цены, стой, раз-два!" будет невозможно.
Также запретили экспорт бензина и дизтоплива на постоянной основе до конца года (ранее такие ограничения то вводили, то снимали). Это, в свою очередь, приведет к большим потерям нефтегазовых доходов для бюджета, но в корне не решит проблему с дефицитом внутри страны, потому что проблема не в экспорте. Экспорт был всегда, а такого дефицита всегда не было.
Одновременно бензин начали импортировать, например, из Беларуси. Но пока это тоже не решает проблему.
На региональных уровнях, как приведено в примерах выше, устанавливают ограничения на продажи топлива, а также ценовые ограничения на АЗС по договоренности с собственниками. Однако все это тоже проблему не решает. Там где бензина не было - там его и нет, а где был - там его становится все меньше, а цены все выше.
"Топливный" вице-премьер Александр Новак обратился к премьер-министру Мишустину с письмом, в котором предлагает обнулить пошлины на импорт бензина из других стран, а также "временно" разрешить производство топливо со снижением требований по экологичности.
Предлагаются следующие меры:
- обнулить пятипроцентные ввозные пошлины на импорт бензина из Китая, Южной Кореи и Сингапура через пункты пропуска на Дальнем Востоке;
- временно ввести повышенную компенсацию через демпфер, чтобы топливо из-за рубежа могло продаваться внутри страны дешевле мировых цен;
- увеличить закупки бензина из Беларуси более чем в 6 раз: с нынешних 45 тысяч тонн до 300 тысяч тонн в месяц;
- на полгода разрешить использование монометиланилина (ММА) — октаноповышающей присадки, запрещенной в РФ с 2016 года из-за экологических требований;
- поручить Минэнерго изменить нормативы качества бензина класса 5, временно допустив более высокую долю ароматических соединений и ММА;
- рассмотреть отмену акциза на этиловый спирт для стимулирования его использования в производстве бензина.
То есть, грубо, предлагается разрешить производство менее качественного и более экологически-вредного бензина, активно импортировать бензин и доплачивать АЗС больше денег, чтобы те не поднимали цены.
Как подсчитали эксперты, реализация всех этих мер в совокупности позволит увеличить поставки на внутренний рынок бензина на 350 тыс. тонн и дизтоплива на 100 тыс. тонн.
Однако все это, как отмечают эксперты, позволит в какой-то степени стабилизировать рынок, но будет лишь борьбой с последствиями кризиса, а не устранением его причин.
Пока же причины не будут устранены, НПЗ будут продолжать останавливаться, мощностей будет выбывать все больше, и компенсировать тоже придется все больше.
И так, постепенно, Россия будет превращаться из экспортера нефтепродуктов, в их импортера. Будет поставлять свою нефть в Китай и Беларусь, чтобы там из нее производили бензин и продавали обратно.
В такой ситуации дефицит топлива в стране и сильный рост цен на него станут хроническим явлением. Сейчас это все еще только начинается.
Если крупные ВИНК сейчас будут просто терпеть убытки по направлению внутренних продаж топлива, то для мелких сетей АЗС ситуация может привести к банкротству. На продаже хот-догов и гамбургеров при отсутствии топлива АЗС долго не проработают.
Подписывайтесь на телеграм-канал Финансовый гений, чтобы получать еще больше полезной информации и оперативно отслеживать выход новых публикаций на сайте и в Дзене.
Поблагодарить автора можно через донат. Кнопка доната справа под статьей, в шапке канала или по ссылке. Это не обязательно, но всегда приятно и мотивирует на фоне падения доходов от монетизации в Дзене.