После писем испанского адмирала П.Серверы, дневников командира американской канонерской лодки "Виксбург", воспоминаний
британского офицера, служившего на корветах в годы Второй мировой, который делился своим мнением о войне и людях на войне - настала очередь воспоминаний русского морского офицера-подводника
И помним, что дневниковые записи выражают субъективное видение и понимание автором событий, явлений, участником или свидетелем которых он являлся. И автор сам определяет значимость и проводит отбор сведений, которые необходимо отразить, в соответствии со степенью их значимости для себя, а также для читателей. Предлагаю именно с таких позиций оценивать изложенный материал, к которому мы, по возможности, добавим свои комментарии. Продолжаем...
23-го марта.
Вот я уже на театре войны, но до сих пор не выходил еще в море, так как сборка лодки еще не закончена. Остается масса невыполненных работ и на других лодках, несмотря на то, что работаем на них целые дни и ночи, не исключая и праздников. Адмирал, однако, при посещении лодок, остался страшно недоволен и обрушил свой гнев на одного из наших лучших командиров. На объяснение этого командира, что на его лодке не закончены еще многие фундаментальные работы, что не установлены окончательно компасы и не уничтожена девиация на них, что все работы задерживаются благодаря недостатку в мастеровых, что на всех лодках работают всего по 2-3 человека, что его лодка совершенно не испытана, так как два пробных погружения не могут еще дать уверенности в управлении лодкой, адмирал заявил: «Какие там компасы!... Пожалуйста без оправданий!... Все это совершенно неуважительные причины!.. Предлагаю вам завтра же утром выйти в море! А больше никаких объяснений от вас принимать я не желаю!..» «Все это серьезно примите к сведению! -закончил адмирал и покинул лодку. В этих нескольких словах нашего адмирала - ответ на те многочисленные катастрофы, которыми всегда так богат был наш флот.
Да, действительно, ситуация со сборкой лодок на Дальнем Востоке была сложной, здесь МТ прав. Прибывшие практически на голое место на мысе Эгершельд на берегу океана подводные лодки типа "Касатка" приходилось "собирать" в основном силами команд (включая офицеров) и рабочих Балтийского завода, перегруженный заказами Владивостокский порт если и присылал рабочих, то нерегулярно и в незначительном количестве. Вспоминают, что и рабочие-балтийцы также не всегда заслуживали одобрения, у книге Н.Н.Афонина и И.Р.Рассола есть фраза - "почти половина из рабочих оказалась алкоголиками, и к труду весьма мало способных, так что сборка миноносцев производилась какими-нибудь 15 рабочими, распределение которых по миноносцам не всегда было равномерным". Фраза говорит сама за себя!
Но как бы то ни было 29 марта 1905 года подводная лодка "Скат", командиром которой был МТ, была собрана и с 3 апреля начала выходить в море с целью учебно-боевой подготовки! Так что МТ опять "торопится по датам" в своем дневнике - 23 марта лодка еще не была готова, потребовалась еще неделя.
Что касается взаимоотношения с адмиралом - нельзя однозначно идентифицировать этого "строгого начальника". Им не мог быть вице-адмирал А.А.Бирилёв, так как его назначили командующим флотом Тихого океана только 8 мая 1905 года, а вице-адмирал Н.И.Скрыдлов еще в декабре 1904 года уехал из Владивостока. Возможно речь идет о командире Владивостокского порта контр-адмирале Н.Р.Греве, развившего активность на новом месте, после того как С.О.Макаров его отправил из Порт-Артура. Для такого "администратора", в словах которого про "компасы" сразу виден "эффективный менеджер" неудивительным было бы "выгнать в море" подводный корабль без средств навигации.
Для заметок: в одной из работ П.Боженко этим "умным и требовательным" адмиралом назван командующий вице-адмирал Н.И.Скрыдлов, что представляется странным, так как он уехал в декабре 1904 года, а лодки были готовы (собраны) только к февралю 1905 года. Более того четыре лодки только 13 декабря прибыли во Владивосток, две последние - 23 декабря. Вряд ли их с эшелонов сразу адмирал, который собирал вещи, сразу отправил в море, которое так то было замерзшим. Так что все же - Греве
Можно предположить, что в роли "одного из лучших командиров" здесь мог быть представлен лейтенант Александр Владимирович Плотто, командир подводной лодки "Касатка" и одновременно командир Отдельного отряда миноносцев Владивостокского порта (так у Э.А.Ковалева). Именно ему удалось первому ввести свою "Касатку" в строй и готовить ее к походам. Тут же отметим, что во Владивостоке были и опытные командиры "Дельфина" и "Сома", но они уже сравнительно давно действовали, так что вряд ли у них были проблемы с компасами.
"Выдержка из отчета этого же командира, который на другой день вышел в море, согласно приказу адмирала, покажет результаты этого похода, едва не окончившегося катастрофой: «Я решил воспользоваться свежей погодой, - говорится в отчете, и произвести опыт погружения лодки на ходу на большой волне.... Дав ход машине, пошел огибать остров. Пока лодка шла против волны, управление лодкой было весьма затруднительно, потому что волной все время закрывало перископ. Качка была довольно «ощутительная» и лодка довольно плохо слушалась руля. Затем, когда я привел лодку на попутную волну, убавив плавучесть и положив рули «на потопление» намеревался перейти в подводное состояние то тут произошло следующее: как только лодка получила крен на нос и стала уже зарываться, в это время огромною волною подбросило корму, и я, имея полный ход, с сильным креном стремительно пошел на глубину: все люди, палубные листы, запасной балласт и другие предметы - все это посыпалось к носовой переборке, увеличивая тем самым еще более крен; глубина в это время показывала 180 футов; из аккумуляторов вылилась кислота, которая, соединившись с железом, стала выделять водород; сами аккумуляторы сместились. Успокоив команду, приказал минерам добраться до главного мотора и дать ход, а тем временем очистить доступ к кингстону главных цистерн. Как только при заднем ходе корма лодки вышла на поверхность, первой же волной, ударом в корму, еще более усилило крен, и мне, чтобы избежать дальнейшего увеличения его, пришлось снова дать ход вперед и уйти на глубину. Тем временем доступ к кингстону был очищен, приказал продуть балластные цистерны, стал выравниваться, и с облегченной душою всплыл на поверхность; но здесь ожидал нас не менее приятный сюрприз: как только явилась возможность ориентироваться в иллюминаторы лодки, я заметил, что по обе стороны меня стоят два больших миноносца. Разобрать флага было невозможно, так как они стояли ко мне носом против ветра. Хотел снова нырнуть, но вскоре определил, что эти миноносцы были наши..."
Здесь как раз описаны последствия недостатков конструкции "касаток", недостатки их мореходности и проблемы с управлением, которые пришлось уже устранять "на месте". Но все вроде как обошлось!
«Возвратясь в защищенную бухту на остров, возле которого находился, немедленно принял меры для удаления кислоты из трюмов, и затем пошел обратно в порт…»
Мы предположили, что представленное описание относится к головной "Касатке", которой управлял А.В.Плотто, кстати, уже имевший опыт подводного плавания еще на Балтике. Возможно этим и вызвано его спокойствие и выдержка, а главное - уверенность в своих силах, и отчасти - вера в конструкцию подводной лодки. Вскоре и сам МТ получил опыт погружения на своем "Скате", и он был также не менее "увлекательным".
"Первый мой опыт погружения и плавания под водой здесь, в заливе, также был очень неудачен: я зарылся на глубину около 12-ти сажен, имея настолько большой крен на нос, что пришлось принять экстренный меры для подъема на поверхность. Мой начальник, наблюдавшей за моим погружением с парового катера, должен был, конечно, немало удивиться, когда увидел сначала выскочившую из воды корму, а затем вращающийся винт лодки. Каково же было мое удивление, когда, едва только успел появиться я на поверхности после совершенно ненормального всплытия, обрадованный тем, что, увидел опять свет, который, правду говоря, уже и не рассчитывал видеть, начальник приблизился к нам, поздравил нас с окончанием опытов и прибавил, что сегодня же он даст телеграмму в столицу о готовности лодки и о благополучном завершении всех её опытов".
Прочитав описание, каждый из нас решит, что "экстренные меры для подъема на поверхность" - это скорее всего продувка цистерн главного балласта или сброс неподвижного балласта (и такое было на первых субмаринах). Однако нет, в данном случае на "Скате" был дан полный задний ход, который и вытащил лодку, )).
Что же касается такого странного поведения лодки, то вины МТ в этом не было - это был технический недостаток затем проявившийся на у "Налима", и у "Шереметьева". Как указали Н.Н.Афонин и И.Р.Рассол, в балластных цистернах при заполнении их водой оставался воздух (пузыри), который задерживался бимсами шпангоутных рам. В конце погружения, когда продольная остойчивость становилась малой, перетекание воздушных пузырей приводило к большим дифферентам, которые не удавалось погасить даже рулями на ходу, и, как правило, лодка "валилась на нос".
"Итак, наш первый опыт, неудачнее которого трудно было что-либо представить, начальник считал «благополучным завершением всех испытаний. Не успел я поблагодарить своего начальника за его благосклонную оценку, как мой помощник предупредил меня, и обращаясь к нему, прямо заявил: «Не подождать ли?! а то, пожалуй, неудобно после этой сегодняшней телеграммы о наших блестящих опытах завтра посылать на дно за нами водолазов...». Начальник сделал недовольное и злое лицо… «Хорошо! В таком случай завтра же вам придется тогда еще раз нырнуть в моем присутствии!..» - донеслось до нас сухое приказание с уходящего уже катера. На другой день опыт повторился. Тоже, конечно, не блестяще, но телеграмма предрешена была раньше, а через несколько часов в нашем главном штабе к действующему флоту уже было сопричислено и мое суденышко таким же порядком, как и все другие лодки нашей флотилии".
Как видим, желание начальства как можно быстрее отрапортовать было не редкостью и в царском флоте. Кстати, это желание также хорошо "укладывается" в должность командира Владивостокского порта, которые отчитывался не результатами боевых операций, а количеством введенных в строй кораблей. Вполне обоснованное желание военного администратора.
Этот "администратор" своими действиями не только провоцировал катастрофы субмарин, но "по незнанию" или "непониманию" способствовал срыву модернизации все тех же "касаток". Дело в том, что все тот же А.В.Плотто по своему опыту эксплуатации "Касатки" предложил избавиться от средней рубки, которая предназначалась "для ныряния". Однако Н.Р.Греве не разобравшись тут же отстучал телеграмму с МГШ, где доложил, что "установка средней рубки взамен концевых не нужна", что приостановило изготовление рубок для лодок Владивостокского отряда на Балтийском заводе (их планировали поставить вместо двух концевых). Вот в очередной раз и задумаешься, как бывает вредно "вылезти вперед" не разобравшись...
Продолжение следует, ссылка ЗДЕСЬ
P.S.Кнопка для желающих поддержать автора - ниже, она называется "Поддержать", )).