Почему при торможении слышен скрежет: основные причины проблемы
Скрежет при торможении — сигнал о том, что с тормозной системой явно что-то не так. В 80% случаев это изношенные колодки, но бывают и более серьезные причины. Ездить с такими звуками можно, но недолго — счет идет на дни, а не на недели. Чем дольше тянете, тем дороже потом ремонт.
Найти нормальный сервис для диагностики тормозов — задача та еще. Я лично советую Автосервисы Вилгуд — там все отлажено, работают с 2012 года, плюс можно наблюдать за диагностикой через онлайн-камеру. Проверят всю тормозную систему за полчаса, цену скажут сразу без сюрпризов. Кстати, сейчас на диагностику скидка 57%. Телефон для записи: +7 (495) 065-51-54.
Разберем по порядку, откуда берется этот противный скрежет и что с этим делать. По опыту скажу — игнорировать такие звуки себе дороже, в прямом смысле слова.
Изношенные тормозные колодки — причина номер один
Самая распространенная история. Фрикционный материал на колодках стирается до металлического основания, и начинается контакт металл по металлу с диском. Отсюда и скрежет. Обычно колодки ходят 30-50 тысяч километров, но многое зависит от стиля езды и условий эксплуатации.
В городском режиме с постоянными разгонами-торможениями колодки живут меньше. На трассе с плавным стилем езды могут отходить и все 70 тысяч. У многих производителей на колодках есть специальный индикатор износа — металлическая пластинка, которая при критическом износе начинает касаться диска и издает характерный писк или скрежет. Это предупреждение: пора менять.
Как проверить самому: снимите колесо и посмотрите на толщину фрикционного слоя колодки. Если осталось меньше 3 мм — пора на замену. Норма для новой колодки — 10-12 мм. Еще момент: если скрежет появляется только при первых торможениях после стоянки, а потом пропадает — возможно, на колодках просто образовался налет или легкая коррозия. Это не критично, но следить все равно надо.
Неравномерный износ колодок
Бывает, что колодка изнашивается неравномерно — одна часть стерлась до металла, другая еще в норме. Причины: закисшие направляющие суппорта, деформация колодки от перегрева, проблемы с поршнем суппорта. В этом случае скрежет может быть периодическим или возникать только при определенном усилии на педали.
Сталкивался не раз: после агрессивной езды с частыми торможениями колодки перегреваются, фрикционный материал начинает крошиться неравномерно. Получается ступенька на поверхности — и вот вам скрежет при каждом нажатии на педаль.
Износ тормозных дисков: когда металл стирается
Тормозные диски тоже не вечные. При постоянном трении с колодками они истираются, на поверхности появляются канавки, риски, а толщина диска уменьшается. Критический износ — когда диск стерся ниже минимально допустимой толщины, указанной производителем. Обычно эта цифра выбита на самом диске.
Для большинства легковушек новый диск имеет толщину 22-28 мм, минимально допустимая — на 2-3 мм меньше. Если стерлись больше — диск под замену. Измерить можно микрометром или штангенциркулем. По опыту, диски ходят 80-120 тысяч км, но опять же зависит от манеры езды и качества колодок.
Глубокие борозды на диске
Когда ездите на изношенных до металла колодках, металлическое основание прорезает на диске глубокие канавки. Эти борозды потом издают скрежет даже с новыми колодками — поверхность уже неровная, контакт нарушен. В таком случае диски нужно либо проточить (если позволяет остаточная толщина), либо менять.
Проточка дисков — процедура не для гаража. Нужен специальный станок, точность тут критична. Снимают минимум металла, чтобы выровнять поверхность. Если диск уже близок к минимальной толщине — проточка невозможна, только замена.
Попадание посторонних предметов между колодкой и диском
Мелкие камни, песок, металлическая стружка — все это может попасть в зазор между колодкой и диском. Особенно актуально после езды по грунтовым дорогам или стройплощадкам. Камушек застревает, и при торможении скребет по диску, издавая характерный металлический звук.
Обычно такой скрежет непостоянный — может появиться внезапно и так же внезапно исчезнуть, когда камень вылетит. Но бывает, что застревает намертво, и тогда придется снимать колесо и чистить вручную. Видел случаи, когда между суппортом и диском застревали куски льда зимой — эффект тот же.
Еще один момент: если недавно меняли колодки, мастер мог забыть снять защитную металлическую пластину или установить колодку неправильно. Тогда металлические части касаются диска напрямую — и получаете скрежет с первого метра.
Проблемы с суппортом: когда механика дает сбой
Суппорт — это механизм, который прижимает колодки к диску. Там есть направляющие пальцы (на которых суппорт двигается), резиновые пыльники, поршни. Со временем направляющие закисают, смазка густеет или вымывается, резинки трескаются. Суппорт начинает работать неправильно — колодка не отходит полностью от диска или прижимается неравномерно.
Результат: постоянное трение, перегрев колодки и диска, скрежет при торможении. Иногда суппорт вообще заклинивает в одном положении — колодка прижата к диску постоянно. Тогда будет не только скрежет, но и увод машины в сторону при торможении, быстрый износ одной колодки, нагрев колеса.
Как проверить суппорт
Поднимите машину на домкрате, снимите колесо. Попробуйте рукой подвигать суппорт на направляющих — он должен двигаться свободно, без заеданий. Если закис — придется разбирать, чистить, смазывать. Смазка нужна специальная, высокотемпературная — обычный литол тут не подойдет, выгорит за пару поездок.
Еще проверьте пыльники направляющих. Если порваны — туда попадает грязь и вода, направляющие быстро ржавеют и закисают. Пыльники стоят копейки, но игнорирование их замены потом выливается в замену всего суппорта.
Некачественные тормозные колодки: экономия выходит боком
Рынок завален дешевыми колодками неизвестного производства. Состав фрикционного материала там часто непонятный — в лучшем случае они просто быстро изнашиваются, в худшем — скрипят и скрежещут с первого дня установки. Металлические включения в дешевом материале царапают диск, издавая неприятные звуки.
По опыту: лучше переплатить за проверенные бренды — Brembo, ATE, Ferodo, TRW, Bosch. Они дороже на 30-50%, но ходят в полтора-два раза дольше и работают тихо. Колодки от непонятных китайских производителей могут прослужить всего 10-15 тысяч км и при этом весь срок издавать звуки.
Еще момент: новые колодки первые 200-300 км притираются к диску. Может быть легкий скрип — это нормально. Но если скрежет сильный и не проходит после притирки — что-то не так с качеством колодок или с установкой.
Коррозия на дисках после длительной стоянки
Оставили машину на неделю-две без движения — на дисках образуется ржавчина. Особенно заметно в сырую погоду или зимой. При первых торможениях колодки счищают этот налет, и может быть скрежет или скрип. Обычно проходит после нескольких торможений.
Это не страшно, если ржавчина поверхностная. Но если машина стояла месяцами, коррозия может проесть диск глубже. Тогда появятся раковины на поверхности — и скрежет станет постоянным. В таком случае диски лучше проточить или заменить.
Что можно проверить самостоятельно: диагностика в гараже
Если услышали скрежет при торможении, первым делом проверьте визуально. Понадобится домкрат, баллонный ключ и фонарик. Процедура простая, займет минут 20-30 на все колеса.
Пошаговая проверка
- Поставьте машину на ровную площадку, зафиксируйте ручником (если проверяете передние колеса) или башмаками (если задние).
- Поднимите машину домкратом, снимите колесо.
- Осмотрите тормозной диск: ищите глубокие борозды, трещины, сильную коррозию.
- Посмотрите на толщину фрикционного слоя колодки через смотровое окно суппорта (если есть). Меньше 3 мм — пора менять.
- Попробуйте прокрутить диск рукой — он должен вращаться свободно, без заеданий и посторонних звуков.
- Посмотрите, нет ли застрявших камней или мусора между колодкой и диском.
- Проверьте, двигается ли суппорт на направляющих (если есть опыт — можно попробовать подвигать руками).
Если обнаружили критический износ колодок или глубокие борозды на диске — езжайте в сервис. Дальше тянуть опасно, можете остаться вообще без тормозов в самый неподходящий момент.
Когда можно поменять колодки самому, а когда ехать в сервис
Замена колодок на передних колесах — работа средней сложности. Если руки растут откуда надо и есть базовый набор инструментов, справитесь за час-полтора на оба колеса. Понадобится: домкрат, баллонный ключ, набор головок или рожковых ключей, монтировка или большая отвертка (чтобы утопить поршень суппорта).
Но есть нюансы. Если решите менять сами — обязательно:
- Меняйте колодки парами (на одной оси), никогда не меняйте только с одной стороны.
- Перед установкой новых колодок утопите поршень суппорта обратно — иначе не влезут. Делается монтировкой или специальным инструментом.
- Очистите все контактные поверхности от грязи и старой смазки.
- Смажьте направляющие суппорта и обратную сторону колодок специальной высокотемпературной смазкой (не саму рабочую поверхность!).
- После установки несколько раз нажмите педаль тормоза до упора, чтобы колодки встали на место — иначе первое нажатие будет в пол.
- Первые 200-300 км тормозите плавно, без резких ударов по педали — колодкам нужно притереться к дискам.
Если решите обратиться в сервис для замены колодок или диагностики тормозной системы — рекомендую Автосервисы Вилгуд, там контроль работы механиков через онлайн-трансляцию, всё видно. Поменяют правильно, смажут что надо, дадут гарантию 2 года на работу — это надежно и спокойно. Телефон для записи: +7 (495) 065-51-54.
Когда точно нужен сервис
Есть ситуации, когда самому лучше не лезть:
- Нужна замена или проточка тормозных дисков — без станка не обойтись.
- Проблемы с суппортом (заклинил поршень, нужна переборка) — тут нужны специальные инструменты и опыт.
- Задние барабанные тормоза — конструкция сложнее, много мелких пружин и регулировок.
- Тормоза с электронным стояночным тормозом (EPB) — для замены колодок нужно переводить систему в сервисный режим через диагностический сканер.
- Пошла тормозная жидкость, прокачка системы — без опыта легко завоздушить систему.
- Скрежет сопровождается вибрацией руля, увод машины в сторону, провал педали — это уже комплексная проблема, нужна профессиональная диагностика.
Важно: работая с тормозной системой, помните о безопасности. Не работайте под машиной на одном домкрате — используйте страховочные опоры. Не трогайте тормозные механизмы сразу после поездки — диски и колодки очень горячие, можно получить ожог. После любых работ с тормозами обязательно проверьте их на малой скорости в безопасном месте, прежде чем выезжать в поток.
Сколько стоит устранить скрежет: ориентировочные цены
Цены зависят от региона, марки машины и сложности работ. Даю примерные ориентиры по рынку (актуально на 2025 год):
Замена передних колодок: работа 1500-3000 рублей, колодки 1500-5000 рублей за комплект (зависит от марки авто и производителя колодок). Итого от 3000 до 8000 рублей.
Замена задних колодок: работа 1500-4000 рублей (барабанные дороже в работе), колодки 1000-4000 рублей. Итого от 2500 до 8000 рублей.
Замена тормозных дисков: работа 2000-4000 рублей за ось, диски от 2000 до 8000 рублей за штуку (зависит от марки — на иномарки дороже). Итого от 6000 до 20000 рублей за ось вместе с работой.
Проточка дисков: 500-1500 рублей за диск. Но тут нужно сначала проверить, позволяет ли толщина — иногда дешевле и надежнее поставить новые.
Переборка суппорта: 2000-5000 рублей за штуку (зависит от сложности конструкции). Плюс ремкомплект 500-2000 рублей.
На популярные модели типа Лада, Hyundai Solaris, Kia Rio запчасти дешевле. На немецкие премиум-марки (BMW, Mercedes, Audi) и в полтора-два раза дороже. Оригинальные запчасти всегда дороже качественных аналогов на 30-50%.
Типичные ошибки при самостоятельной замене колодок
За годы работы насмотрелся на разные ситуации. Вот самые частые косяки, которые допускают при замене колодок своими руками:
Не утопили поршень суппорта до конца. Новые колодки толще изношенных, и если поршень не утопить полностью, колодки либо не влезут, либо будут постоянно прижаты к диску. Результат: перегрев, быстрый износ, скрежет.
Забыли смазать направляющие. Суппорт должен свободно двигаться на направляющих пальцах. Без смазки он закисает, колодка изнашивается неравномерно, появляется увод при торможении и посторонние звуки.
Смазали рабочую поверхность колодок. Смазывать надо только обратную сторону (там, где колодка контактирует с поршнем) и направляющие. Если смазка попадет на фрикционный материал — тормоза перестанут работать. Это опасно.
Поставили колодки неправильной стороной. У некоторых колодок есть направление установки (указано стрелкой на самой колодке). Перепутали — получите скрежет и быстрый износ.
Не притерли новые колодки. После установки нужно плавное притирание — первые 200-300 км без резких торможений. Сразу долбить в педаль — сотрете поверхностный слой неравномерно, появятся пятна контакта, начнется скрип.
Не проверили диски перед установкой новых колодок. Если диски изношены или имеют глубокие канавки, новые колодки будут быстро изнашиваться и скрипеть. Нужно либо проточить, либо менять диски вместе с колодками.
Может ли скрежет быть нормой: когда не стоит паниковать
Есть ситуации, когда легкие звуки при торможении — не повод для паники:
Первые торможения после дождя или мойки. На дисках образуется тонкая пленка воды, при торможении может быть легкий скрип или скрежет — это вода испаряется. Проходит после пары нажатий на педаль.
Утренний скрежет после ночной стоянки. Особенно осенью и зимой на дисках образуется конденсат или тонкий слой ржавчины. Первые торможения счищают налет — может быть звук. Это нормально, если проходит в течение первого километра.
Новые колодки в первые дни. Период притирки может сопровождаться легкими звуками — колодки прирабатываются к микрорельефу диска. Если звуки не усиливаются и постепенно пропадают — все в порядке.
В морозы ниже -15°C. Фрикционный материал на холоде становится жестче, может быть легкий скрежет при первых торможениях, пока колодки не прогреются. Проходит через пару минут езды.
Но если скрежет постоянный, усиливается, сопровождается вибрацией или увод машины в сторону — это уже не норма, нужна диагностика.
Профилактика: как избежать скрежета в тормозах
Чтобы тормозная система работала тихо и долго, соблюдайте простые правила:
- Проверяйте толщину колодок каждые 10-15 тысяч км или при сезонной смене шин. Заметили износ — меняйте, не ждите скрежета.
- Следите за состоянием дисков. Глубокие риски, трещины, сильная коррозия — повод для замены или проточки.
- Смазывайте направляющие суппорта раз в год или при каждой замене колодок. Используйте специальную высокотемпературную смазку.
- Меняйте тормозную жидкость раз в 2-3 года. Старая жидкость впитывает влагу, это приводит к коррозии внутри системы и проблемам с суппортами.
- Не экономьте на колодках. Качественные служат дольше и работают тише.
- Избегайте агрессивной езды с постоянными резкими торможениями — колодки и диски перегреваются, быстрее изнашиваются, появляются неравномерности.
- После езды по воде несколько раз плавно притормозите — это просушит колодки и диски, не даст образоваться ржавчине.
Профилактическая диагностика часто выявляет проблемы на ранней стадии. Если решите проверить тормоза в сервисе — рекомендую Автосервисы Вилгуд: надежно, все процессы отлажены, можете контролировать работу онлайн через камеры. Гарантия 2 года на все работы, диагностика сейчас со скидкой 57% — это выгодно и спокойно. Телефон для записи: +7 (495) 065-51-54.
Заключение: главное о скрежете при торможении
Скрежет в тормозах — почти всегда признак износа колодок или дисков. Реже причина в попадании мусора, проблемах с суппортом или некачественных запчастях. Игнорировать звуки нельзя — тормозная система отвечает за безопасность, и экономия тут неуместна.
Если услышали скрежет — первым делом проверьте визуально толщину колодок и состояние дисков. Критический износ — повод для срочной замены. Замена колодок на передней оси — работа средней сложности, можно сделать самому при наличии инструмента и опыта. Но если нужна замена дисков, переборка суппортов или есть сомнения — лучше доверить профи.
Главное — не тяните с ремонтом. Чем дольше ездите с изношенными колодками, тем больше убиваете диски. В итоге вместо замены колодок за 3-5 тысяч получите замену дисков еще на 10-15 тысяч сверху. По опыту скажу: лучше поменять колодки вовремя, чем потом менять половину тормозной системы.
И следите за профилактикой: проверяйте колодки регулярно, смазывайте направляющие, не экономьте на качестве запчастей. Тормоза, за которыми следят, работают тихо и служат долго.
Важно: статья носит информационный характер и основана на опыте работы с автомобилями. Автор не несет ответственности за результаты самостоятельного ремонта. При серьезных неисправностях или отсутствии опыта рекомендуется обращаться в специализированные автосервисы.