Сегодня стало известно, что первый вице-премьер Денис Мантуров поручил ведомству проработать перенос введения новых правил расчета сбора — повышение, которое должно было заработать с 1 ноября, может быть отложено.
СМИ сообщают, что запуск реформы могут сместить на 2026 год из-за общественного недовольства: инициатива вызвала рекордный шквал критики – к проекту поставили более 125 тысяч «дизлайков» при считанных сотнях «лайков».
Предпосылки отсрочки
Решение взять паузу возникло не на пустом месте – против повышения утильсбора ополчились сразу несколько сил, поставив под удар легитимность проекта.
Во-первых, массовый негативный отклик общества: почти единодушно автомобилисты высказались против нововведения на портале нормативных актов (более 125 тыс. против, лишь около 600 – за). Это беспрецедентная реакция – для сравнения, такое количество голосов означает порядка 98–99% неприятия предложения.
Во-вторых, давление бизнеса. Автобизнес открыто раскритиковал идею: ряд дилеров и импортеров предупреждали, что при введении новых ставок им придется отказаться от завоза менее популярных моделей из-за непомерной утилизационной нагрузки. Ассоциации предпринимателей также включились – глава «Деловой России» Алексей Репик направил письмо Денису Мантурову с просьбой отсрочить вступление новых параметров утильсбора хотя бы до завершения оформления купленных в августе–октябре машин.
В-третьих, всплыли технические и экономические риски. Федеральная таможенная служба неожиданно раскритиковала методику: по словам замглавы ФТС Владимира Ивина, ведомство «не может корректно применять» новые правила, поскольку нет единого акта и разные типы авто (электромобили, гибриды и т.д.) требуют разных подходов к расчёту мощности. На практике это грозит хаосом: произвольные доначисления и противоречивые решения на разных таможнях.
Кроме того, волна ажиотажных покупок уже создала сбои в логистике: пограничные пункты оказались перегружены, срок доставки машин растянулся на недели. Многие россияне, оплатившие автомобиль заранее, рисковали оказаться в финансовой ловушке – если из-за задержки их авто пересечет границу после 1 ноября, пришлось бы доплатить от 500 тысяч до 3 млн руб. сверх запланированного.
Всё это в сочетании с общей экономической неопределённостью (колебания курса рубля, падение импорта и производства авто и т.д.) вынуждает власти пересмотреть сроки внедрения реформы.
Отсрочка — не отмена
Важно понимать, что перенос не равносилен отказу от самой идеи. Формально проект новых ставок утильсбора остаётся в силе, просто его реализацию отложат или растянут по времени. Судя по данным из отрасли, новое расчётное правило теперь вряд ли заработает раньше 1 января 2026 года.
Вероятнее всего, документ отправят на доработку и повторное согласование. Не исключено, что во «втором этапе» внедрения появятся корректировки: власти могут изменить порог мощности или предусмотреть дополнительные льготы и исключения, а также более длительный переходный период.
Например, уже обсуждается схема, при которой всем оплаченным заказам дадут завершиться по старым правилам – Мантуров поручил представить варианты расширения переходного периода, чтобы покупатели, успевшие заказать машины, не пострадали из-за форс-мажорных задержек доставки.
Для рынка пауза означает небольшую передышку и время адаптироваться. Дилеры смогут выполнить текущие контракты без внезапного роста цен, а клиенты – успеть ввезти и поставить на учет автомобили по прежним ставкам. Однако это вовсе не гарантия, что проект умер навсегда: скорее всего, реформу утильсбора реализуют позднее, возможно, в смягченном виде, но сам курс на увеличение сбора остается в повестке.
Отметим, что подробный разбор перспектив проекта нового утильсбора мы публиковали ранее – в нём детально анализировались возможные последствия и альтернативные сценарии развития событий.