Автоэксперты считают, что в целом на российском рынке подорожают все модели. Какие-то, что называется, «за компанию», другие сильно, а часть автомобилей не будет смысла завозить в Россию вообще, так как рубль начинает ослабевать.
С 1 ноября в России могут измениться правила расчета утилизационного сбора для ввозимых легковых автомобилей категории M1. Министерство промышленности и торговли предлагает устанавливать базовую ставку утилизационного сбора в зависимости от типа и объема двигателя транспортного средства. Чем мощнее двигатель, тем выше будет сбор. При этом для физических лиц планируется сохранить льготные коэффициенты для наиболее популярных категорий автомобилей. В частности, это касается машин с мощностью до 160 лошадиных сил, для которых предусмотрена ставка в размере 3,4 тысячи рублей за новый автомобиль и 5,2 тысячи рублей за автомобиль старше трёх лет.
Директор агентства «АВТОСТАТ» Сергей Целиков полагает, что если новый «утиль» примут, то рынок отреагирует заранее и высокие показатели продаж можно будет уже наблюдать в октябре. Автоэксперт считает, что в целом на российском рынке подорожают все модели. Какие-то, что называется, «за компанию», другие сильно, а часть автомобилей не будет смысла завозить в Россию вообще, так как рубль начинает ослабевать.
Целиков даже перечислил самые популярные модели, с мощностью двигателей свыше 160 л.с., импортированных условными «физиками», которые пострадают от нового утильсбора в первую очередь: Geely Monjaro, BMW X3, BMW X5, BMW 5-Series, Toyota Highlander, Toyota RAV4, Kia Sorento, Kia Carnival, Hyundai Palisade и Hyundai Santa Fe.
Многие автомобили с двигателем мощностью до 160 л.с., не произведённые в России или Китае, останутся на рынке. Они не попадут под действие новых правил утильсбора. Среди таких моделей эксперт выделяет праворульные автомобили, такие как Honda Freed, Honda Fit, Honda Vezel, Honda Stepwgn, Toyota Yaris, Toyota Wish, Toyota Corolla, Toyota Raize, Toyota Roomy, Toyota Sienta, Toyota Vitz, Nissan Note, Suzuki Jimny и Mazda Axela. Однако большинство этих автомобилей ввозятся жителями Дальнего Востока и Сибири.
Для европейской части России остаются доступными автомобили с низким уровнем утильсбора, такие как Volkswagen Golf, Volkswagen Tiguan и Volkswagen Passat, Kia K3 и Kia К5, Mazda3, Mazda CX-3 и Mazda СХ-30. Из премиальных европейских марок эксперт отмечает BMW X1, BMW 1-Series или BMW 2-Series, Mercedes-Benz С-Class и Audi A3, все с мощностью двигателя до 160 л.с.
Сергей Целиков считает, что бизнес, специализирующийся на доставке автомобилей под заказ, получит временную выгоду, а затем начнёт искать новые возможности. Возможно, на рынок выйдет больше автомобилей из Китая, как новых, так и подержанных. Также продолжат поступать машины из Кореи и Японии, особенно на Дальний Восток. Однако импорт автомобилей из Грузии маловероятен, так как оттуда преимущественно привозят мощные автомобили из США.
А вот мнения некоторых других автоэкспертов:
Заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Ренат Тюктеев считает, что рост цен на машины от 160 л.с. будет ощутимым: от 160 тыс. рублей по большим моторам, где рабочие ставки утильсбора уже подросли в прежние периоды. Сильнее изменения затронут электромобили и гибриды.
- Генеральная цель нововведений – это поддержать производителей, инвестирующих средства в заводы на территории РФ. Попутно государство методично убирает лазейки для обхода коммерческого утильсбора, которыми пользовались физические лица и небольшие автосалоны, оформляя на импортируемом автомобиле «льготный утильсбор» сразу на покупателя, - говорит эксперт. - По нашему прогнозу, импорт автомобилей мощностью свыше 160 л.с. сократится минимум на 15% по естественным причинам, а объем продаж на 15 – 20% в среднесрочной перспективе.
Помимо защиты отечественных автопроектов и китайских проектов локализации производства новый утильсбор с отменой льготы для физлиц возвращает часть клиентской базы дистрибьюторам и дилерам, которые ее теряли из-за альтернативного импорта, убеждён сооснователь LikeAvto Никита Шелехов. Альтернативному импорту удар будет ощутимый, полагает эксперт, которого поражает сама скорость внедрения таких инициатив:
- Новые правила начинают действовать через 30 дней после подписания, а это быстрее, чем длится полный цикл сделки по некоторым санкционным автомобилям, например японским. В итоге многие россияне, которые оформили покупку за границей еще до подписания документа, окажутся в сложной ситуации: растаможивать автомобили придется уже по новым правилам, которые кардинально отличаются от текущих. Это серьезный, а иногда и неподъемный удар по бюджету, - говорит Шелехов.
Впрочем, отмечает он, практика уже показала: даже прошлое повышение утильсбора на автомобили с двигателем объемом до 3 л не отбило у россиян желания покупать такие машины. Люди продолжают их ввозить, но при этом страдает качество парка…
У генерального директора ГК «АВТОДОМ Андрея Ольховского вызывает беспокойство ежегодное изменение правил начисления утильсбора. Притом, что никаких существенных ограничений по работе полуподпольных автосалонов, которых уже насчитывается около тысячи и которые недоплачивают в бюджет налоги, исчисляемые миллиардами рублей, не предпринимается. Однако вносятся изменения в тот сегмент автомобилей, который никак не конкурирует с локальными производителями и относятся к сегменту наиболее технологически совершенных автомобилей. К тому же общий объем продаж таких машин составляет не более 8% от всего рынка.
Тем временем восстановление спроса на авторынке привёло к пересмотру скидочных программ, что, в свою очередь, способствовало увеличению цен на новые автомобили. С начала лета цены выросли на 1–10% в зависимости от модели. На повышение цен также повлияли курс валют, логистика и анонсированные изменения в расчёте утильсбора. Эксперты отрасли прогнозируют, что до конца года скидки будут уменьшаться, а цены продолжат расти.
Это позволяет руководителю пресс-службы Ассоциации «РОАД» Веер Павловой резюмировать:
- После вступления нововведений (нового варианта утильсбора, СамолётЪ) в силу можно ожидать дополнительного давления на вторичный рынок: ограничение ввоза и сокращение доступных моделей приведут к росту цен и уменьшению выбора для покупателей.