В последние годы белорусский автопром переживает настоящий прорыв. И одним из ярких примеров этого стал новый седан Belgee S50, который недавно начал массовое производство на нашем заводе. Почему все так взволнованы? Потому что это действительно качественный и современный автомобиль по очень привлекательной цене.
Производители заявляют, не «Geely‑копия», а самостоятельный ход.
Belgee S50 — не просто переименованный Geely Emgrand, а попытка сделать локальный седан, который “не стыдно” продать под своим брендом. Он уже собирается в Беларуси с полным циклом — сварка, покраска, кузовные операции — не просто “навешивают детали”, как раньше. За производство отвечают сотни роботов, а локализация деталей растёт.
При этом внешне он очень похож на Emgrand: форма, пропорции, общие линии — узнаваемы. Но когда присмотреться, заметишь нюансы: логотип BG, надпись Belgee на крышке багажника, чуть больше вариантов окраски, свой передний бампер.
Так что первая “иллюзия” исчезает: это не просто “клон”, это самостоятельный продукт с родословной.
Как сделан Belgee S50: завод, роботы, детали, попробуем разобраться.
Чтобы полностью перейти к сборке “с нуля”, на заводе пришлось провести модернизацию:
· Окрасочный цех: раньше было около 10 роботов, сейчас — 43; производительность удвоена.
· Сварка: добавлены новые роботы, введён пост лазерной сварки крыши — без этого не было бы седана.
· Детали: стал собственным производиться передний бампер на месте, а эмблемы, колпачки, логотипы ещё дорабатываются.
· Локализация растёт: многое уже производится в Беларуси.
Всё это даёт два важнейших эффекта: контроль качества поближе к месту, и потенциальное удешевление логистики.
Внешний облик и цвета: классика с возможностями
Кузов S50 — типичный для седана: приземистый силуэт, сбалансированные пропорции. Но радует, что выбор палитры расширен сразу вдвое, и все металлические цвета — без доплаты.
Снаружи не придраться: визуально “дорого” смотрится, если не лазить под капот. Но детали, как “голые” колпачки на дисках (логотип еще не готов), выставляют на свет “сырой” момент запуска. Зато один плюс: передний бампер теперь свое производство — сигнал, что бренд хочет быть независимым в ключевых узлах.
Салон и удобства: продумано, но не идеально
Салон - одно из мест, где Belgee S50 хочет “сделать доброе имя”. Во всех версиях на заднем ряду появился откидной подлокотник с подстаканниками мелочь, но важная. В топовых версиях - черная экокожа, мягкие вставки, хороший комфорт. Физических кнопок много , это плюс: не нужно лазить в меню, управление простое.
Но есть недостатки:
· задний ряд может быть тесноват, особенно для высоких пассажиров.
· Цифровая приборка: красиво, но на ярком солнце бликует, и кастомизации нет.
· Мультимедия: в топе — 12,3 дюйма и поддержка Apple CarPlay. Но графика мелковата, меню логика требует привыкания.
· В салоне чувствуешь, что сделали “на ощупь” — там, где было возможно — комфортнее, но бюджет всё ещё видно.
Движение и поведение на дороге: спокойствие с оговорками
Когда садишься за руль, понимаешь, что это не спорт‑кар. Это седан для повседневной жизни.
Двигатель: атмосферный 1,5‑литра, 122 л.с., момент 152 Н·м.
Трансмиссии: есть 5‑ступенчатая механика (в базовой версии) и 6‑ступенчатый “классический автомат”.
Разгон до 100 км/ч — около 12,6–12,9 секунды.
Расход топлива в смешанном цикле — около 6,4 л /100 км.
Управляемость: хорошая, четкая, “намеренная”, не “игривая”. Машина предсказуема.
Подвеска: сбалансирована — достаточно мягкая, чтобы сглаживать неровности, но при этом без явной “раскачки”.
Но шумовая изоляция могла бы быть лучше: слышно дорожные и шинные шумы, особенно при скорости.
Итог: не обгонный “снаряд”, но руль приятный, езда адекватная для города и трассы.
Комплектации и цены: что дают за деньги
Цены в России (на момент запуска):
Active (базовая, механика) — около 1 849 990 рууб.
С “автоматом” в Active — +150 000 руб.
Style — от 2 089 990 руб.
Prestige — около 2 269 990 руб.
В базе — ткань, галогенные фары, 15” стальные диски. В топе — люк, электроприводы, 17” диски, кожзам, мультимедиа, цифровая приборка, бесконтактное открытие багажника и др
Гарантия: 5 лет или 150 000 км при регулярном обслуживании. Рамблер/авто+2Дром+2 (https://auto.rambler.ru/cars/55380499-nyuansy-vospriyatiya-obzor-i-test-drayv-novogo-belgee-s50/?utm_source=chatgpt.com)
То есть условия стандартные для автомобилей этого класса.
Плюсы и минусы, если почестному:
Плюсы:
- Внешность и ощущение “дорогого” в пределах бюджета.
- Расширенный выбор цветов и внимание к деталям.
- Комфорт внутри — особенно в версиях “среднего и выше”.
- Простая, надежная конструкция двигателя и трансмиссии.
- Хорошая управляемость и адекватность на дороге.
- Разумный набор опций, щедрость по отношению к конкурентам.
Минусы:
- Динамики немного не хватает при обгонах.
- Автомат “пингуется” при переключениях в городском трафике.
- Шум — слышно дорогу, шины.
- Цифровая приборка бликует и не настраивается.
- Задний ряд может быть тесноват для высоких людей.
- В базовых версиях — материалы попроще, “жесткий” пластик.
Мой вывод и вердикт:
Belgee S50 - амбициозный шаг для бренда, который хочет себя утвердить. Он умело балансирует: не пытается быть “люксовым”, но стремится быть лучшим в своём классе. Он не спорит с “большими именами”, но хочет, чтобы его не списывали сразу как “еще одну китайскую реплику”.
Если вы ищете бюджетный седан с балансом: комфорт + стиль + разумное оснащение - S50 будет интересен. Но если вам нужна “улётная” динамика, - возможно, стоит доплатить за “спортверсии” или другой класс машин.
А вот вопрос: сумеет ли Belgee S50 не просто войти в рынок, а удержаться на нём? Ведь конкуренты уже приготовили ответ.
Будете рассматривать данный автомобиль к покупке? Как вам его состояние и харрактеристики? Также не забывайте ставить лайк записи и подписываться на канал, это помогает ему расти и развиваться.