25,5 тыс подписчиков

Летающие лодки Loening Model 23. США

30 сентября30 сен

7 мин

Более или менее оригинальный тип летающей лодки только что был разработан компанией Loening Aeronautical Engineering Corp., Нью-Йорк, США, по проекту Гровера Кливленда Лёнинга. Во время высотных испытаний, прошедших 16 августа прошлого года в Порт-Вашингтоне, эта машина, достигнув высоты 19500 футов (5944 м), установила, как утверждается, рекорд высоты для гидросамолетов с тремя пассажирами на борту. В том полете «Летающую яхту», как называют эту летающую лодку, пилотировал Дэвид МакКаллок (David McCullock), а пассажирами на борту были Гровер Лёнинг, Л. Р. Грумман и Л. д’Орси (L. d’Orcy), причем последний выступал в качестве наблюдателя от конкурсной комиссии аэроклуба Соединенных Штатов. Когда машина оторвалась от воды, было замечено, что летающая лодка легко глиссировала по воде без барсения, а также что поднятая кабина эффективно защищала экипаж от брызг, образующихся во время набора самолетом скорости. Взлет произошел после короткого пробега, и, сделав один круг над заливом, пилот

alternathistory.ru

Архивы летающие лодки - Альтернативная История

Когда машина оторвалась от воды, было замечено, что летающая лодка легко глиссировала по воде без барсения, а также что поднятая кабина эффективно защищала экипаж от брызг, образующихся во время набора самолетом скорости. Взлет произошел после короткого пробега, и, сделав один круг над заливом, пилот начал набирать высоту полетом по плавной кривой. На высоте 6000 футов (1829 м) воздух стал несколько турбулентным, и было приятно отметить, как быстро машина реагировала на команды управления. На следующей тысяче футов воздух стал спокойнее, а на высоте 14000 футов (4267 м) температура значительно упала, и пришлось закрыть некоторые участки радиатора полосками резины, поскольку створки жалюзи не были установлены. Пик набора высоты, 19500 футов (5944 м), был достигнут за 48 минут, скорость самолета во время набора высоты составляла около 85 миль в час (137 км/ч).

Как видно из прилагаемого к статье чертежа общего вида, за который мы благодарны американскому изданию «Aviation», Loening Model 23 представляет собой летающую лодку-моноплан с толкающим воздушным винтом. Model 23 относится к типу с длинным корпусом, в отличие от типа лодки с коротким корпусом как у Sopwith Bat Boat, но отличается от общепринятого представления о корпусах летающих лодок одним фундаментальным моментом: система обеспечения плавучести представляет собой полностью герметичный блок или поплавок. Такая компоновка эффективно предотвращает потерю корпусом лодки части своей плавучести из-за попадания воды во время рулежки и в то же самое время кабина пилота поднята достаточно высоко над поплавком, чтобы обеспечить экипажу достаточную защиту от брызг. Еще одним преимуществом конструкции такого типа является то, что при том же водоизмещении, необходимом для удержания машины на водной поверхности, герметичный корпус можно сделать намного прочнее или легче, чем корпус, в котором размещается экипаж, поскольку в последнем случае корпус должен иметь значительно больший объем. Таким образом, можно сказать, что Loening Model 23 представляет собой компромисс между гидросамолетом лодочного типа и гидросамолетом поплавкового типа, поскольку она сочетает в себе низкое сопротивление летающих лодок из-за отсутствия паразитных конструкций между крыльями и поплавками, в то время как, с другой стороны, она сохраняет основные преимущества поплавкового типа, а именно: он практически непотопляем.

Корпус имеет очень прочную конструкцию, обшивка днища состоит из двух слоев ели, между которыми проложена ткань, пропитанная водостойким клеем, и внешнего слоя из ясеня толщиной ¼ дюйма (6,35 мм). Общая толщина днища по всей длине составляет ½ дюйма (12,7 мм). Борта и верхняя часть корпуса имеют силовой набор из ели и обшивку из шпона красного дерева толщиной ¼ дюйма (6,35 мм). Внутри корпус усилен тройной фермой Уиппла с поперечными расчалками; ферменная конструкция сама по себе воспринимает нагрузку на хвостовое оперение без помощи обшивки. Корпус имеет V-образное днище с углом наклона к горизонтали по всей длине 21° и оснащен одним реданом. Все элементы обшивки скреплены болтами, чтобы исключить риск выдирания винтов или заклепок под действием напряжений.

На виде сверху видно, что корпус имеет практически одинаковую ширину от задней части кабины пилота. Такая компоновка была выбрана с особой целью предотвращения барсения и было подтверждено на практике. Корпус разделен на 16 водонепроницаемых отсеков, каждый из которых снабжен индивидуальным смотровым люком и вентиляционным устройством. Следует сказать, что во время высотных испытаний в каждой крышке смотрового люка было сделано отверстие диаметром ⅟₁₆ дюйма (1,59 мм), чтобы предотвратить «взрыв» корпуса из-за разницы внутреннего и атмосферного давлений на больших высотах.

ЛЕТАЮЩАЯ ЛОДКА LOENING MODEL 23: Вид ¾ спереди

Кабина пилота и пассажиров расположена над палубой в носовой части корпуса и рассчитана на размещение пяти человек: двое, включая пилота, сидят вперед на отдельных сиденьях, а остальные трое на отдельных сиденьях сзади. Предусмотрено достаточно места для ног и в самом салоне чувствуется простор, который должен понравится пилоту-владельцу летающей лодки. Войти в кабину и покинуть ее можно через дверь в правом борту, которая выходит на площадку, проходящую вокруг передней части кабины и имеющую достаточную ширину для свободного прохода по ней экипажа и пассажиров. Двигатель Liberty, развивающий мощность 400 л.с. и оснащенный четырехлопастным винтом Hartzell, установлен на две опоры из ясеня, которые в свою очередь установлены на встроенные в корпус две М-образные стойки. Пространство между М-образными стойками используется для размещения находящихся под давлением баков для бензина и масла. Вся конструкция тщательно закапотирована и плавно переходит в заднюю часть кабины. Из кабины имеется легкий доступ к двигателю и радиатору, механик использует свое сиденье в качестве подставки.

ЛЕТАЮЩАЯ ЛОДКА LOENING MODEL 23: Чертеж общего вида

Борта кабины состоят из фанерного каркаса толщиной ¼ дюйма (6,35 мм) с алюминиевой обшивкой, который крепится болтами к корпусу. Для пилота и сидящего рядом с ним пассажира предусмотрены два отдельных лобовых стекла. На носовой части кабины на небольшом штоке установлен металлический вымпел, который служит индикатором бокового скольжения – на основе знаменитой и древней «струны», использовавшейся на ранних машинах братьев Райт. Также на этом штоке установлена трубка Пито, которая используется в качестве индикатора скорости. На носу находится 57-фунтовый (26 кг) якорь для швартовки лодки при отсутствии буев.

В консолях крыла с отсутствием стреловидности и нулевым углом поперечного V используется стандартная конструкция, принятая компанией Loening для ее нового боевого моноплана Model 21. Подкрыльевые поплавки крепятся к нижней поверхности крыла при помощи встроенных в его конструкцию стоек из трехслойной фанеры, а также дополнительными наклонными стойками, предназначенными для защиты от боковых растягивающих нагрузок. Масса всей конструкции крыла составляет 290 фунтов (132 кг). Хвостовое оперение состоит из двух параллельных вертикальных килей, установленных на внешних углах корпуса лодки. Эти кили несут неразъемный стабилизатор, к задней кромке которого шарнирно присоединен одиночный некомпенсированный руль высоты, а к верхней его поверхности два вспомогательных киля. К задним кромкам килей присоединены некомпенсированные рули направления. Угол установки стабилизатора можно изменять в кабине пилота посредством маховика.

Следует отметить, что Model 23 Yacht представляет собой кульминацию усилий, предпринятых Гровером Лёнингом за последние десять лет с целью создания гидросамолета, который одновременно был бы пригодным для полетов и был бы мореходным. Его самая ранняя машина, изготовленная в 1911 году, в общих чертах была, по сути, очень похожа на описанную выше летающую лодку Model 23.

Ниже приведены основные характеристики летающей лодки Model 23 Yacht: