На этот раз ознакомимся с тем, что пишет о нём вот этот хорошо упитанный мистер из США, при этом он не какой-нибудь любитель, а доцент Института российских морских исследований (там даже такой есть) при Центре исследований военно-морских операций Военно-морского колледжа США, профессор Ричард А. Мосс
В скобках я буду размещать некоторые свои дополнения. Итак -
"...Россия, похоже, готова окончательно списать свой единственный авианосец, оклеветанный «Адмирал Кузнецов» , тем самым закрыв главу в непростой истории Москвы с авианосной авиацией. Построенный в Николаеве, авианосец был спешно выведен из Черного моря в декабре 1991 года после распада Советского Союза. Частично достроенный «тяжёлый авианесущий крейсер», как его называют русские, оказался в Мурманске, где отсутствие вспомогательной инфраструктуры и плохое техническое обслуживание привели к целому ряду проблем, продолжавшихся три десятилетия.
« Адмирал Кузнецов» едва не затонул в 2018 году, когда плавучий док ПД-50, использовавшийся в основном для обслуживания Северного флота, затонул из-за поступления воды в момент сбоя электропитания. После этой аварии российские официальные лица подчеркнули свою приверженность капитальному ремонту корабля и важность авианосных возможностей России. Были признаки прогресса, например, прошлогоднее объявление о формировании авиационных полков для начала подготовки к завершению модернизации "Адмирала Кузнецова".
Однако, как это свойственно России, каждый шаг вперёд сопровождался шагом назад. «Адмирал Кузнецов» пострадал от крупного пожара в 2019 году и от менее масштабного в 2022 году. Инженеры решили, что авианосцу потребуется заменить все восемь котлов КВГ-4 вместо четырёх. Энергетическую установку пришлось строить с нуля в России, поскольку Украина прекратила поставки военной техники в 2014 году.
Задержки также повлияли на проект по объединению и расширению двух сухих доков на 35-м судоремонтном заводе для замены злополучного ПД-50 и размещения авианосца. «Адмирал Кузнецов» занимал акваторию с мая 2022 года по февраль 2023 года. Однако на объекте не было кессонных ворот — большой конструкции, используемой для герметизации входа, которая позволяет осушать или наполнять сухой док, тем самым позволяя кораблям входить в акваторию или выходить из нее. Вместо этого рабочим пришлось использовать импровизированную систему установки свай и земляной насыпи между ними — по сути, удаления и восстановления стенки — чтобы открыть и затем герметизировать сухой док..."
[Вот как это выглядело. Стрелкой указана дата съёмки - 2022год, а кружком - та самая перемычка
Так она выглядит вблизи:
Теперь представьте себе - в док заводится "Кузнецов" и начинается сооружение этой перемычки. Забивается два ряда свай, пространство между ними заполняется грунтом. Потом вода из дока откачивается, производятся необходимые работы, док снова заполняется водой и начинается разборка этой перемычки - удаление грунта и свай. Это сколько же времени займёт вся эта канитель?
Дело в том, что изображённый на фото док скомпонован из располагавшихся рядом двух поменьше, каждый со своими воротами. Поэтому новые, для более широкого прохода ещё предстояло построить. ]
"... Судостротельный завод Севмаш в Северодвинске построил новые кессонные ворота
[ Это солидное сооружение, длина 77,9 м, ширина – 13,9 м, высота – около 21,8 м. В строительстве объекта принимали участие все основные цехи предприятия. Батопорт был выведен из эллинга в декабре 2023 года. У достроечной набережной на объекте провели швартовные испытания. В 2024 году он был отбуксирован в Мурманск и передан 35-му СРЗ, но по состоянию на август 2025 года ещё не был установлен, поскольку работы по реконструкции дока продолжаются. Вот снимок 2025 года, судя по зелени, летний
Видно, что после вывода авианосца перемычка насыпана вновь.]
"...«Адмирал Кузнецов» оставался привязанным к близлежащему причалу более двух лет.
11 июля 2025 года газета «Известия» сообщила, что Москва приостановила модернизацию и рассматривает возможность утилизации или продажи авианосца. Бывший командующий Тихоокеанским флотом адмирал Сергей Авакянц утверждал, что современные противокорабельные ракеты делают такие авианосцы устаревшими «в их классическом виде». Российский военный аналитик Илья Крамник возразил, что авианосная авиация необходима для современного флота, а отсутствие авианосца делает военные операции зависимыми от наземной авиации. Вот снимок авианосца во время его операций в Сирии
Однако Крамник признал, что сам «Адмирал Кузнецов» устарел и ненадёжен.
Менее чем через две недели Андрей Костин, председатель правления Объединённой судостроительной корпорации, отвечающей за капитальный ремонт авианосца, заявил в интервью, что ремонтировать стареющий авианосец бессмысленно. Костин предположил, что «Адмирал Кузнецов» будет продан или сдан на слом. Он предупредил, что авианосец — «чрезвычайно дорогостоящее предприятие», которое может свести на нет возвращение государственной Объединённой судостроительной корпорации к прибыльности и отвлечь от важнейшей задачи — строительства новых подводных лодок для ВМФ России.
Несколько дней спустя газета "Известия" сообщила, что главком ВМФ России принял решение о консервации авианосца. По данным издания, планируется перенести полезное оборудование на другие корабли и назначить временную команду для сохранения корпуса. Таким образом, остаются варианты: завершить модернизацию, продать авианосец или впоследствии сдать его на слом.
Решение о консервации авианосца неудивительно. Продолжая СВО [американец употребляет другую формулировку] , Россия не может позволить себе модернизацию « Адмирала Кузнецова» , даже если не хочет быть единственным постоянным членом Совета Безопасности ООН без авианосца. Немногочисленные ряды российских морских лётчиков начали стареть ещё раньше, в результате бездеятельности авианосца, наземные учебные базы в Ейске и Новофёдоровке в Крыму сейчас использовать проблематично [ "Нитки", тренажёры для авианосной авиации], что делает будущее российских авианосцев неопределённым.
Решение о консервации «Адмирала Кузнецова» подчёркивает недостатки проектов ВМФ России по модернизации крупных советских платформ, включая противолодочный эсминец «Адмирал Чабаненко» и атомный линейный крейсер «Адмирал Нахимов» . В августе «Известия» сообщили , что десятилетняя модернизация «Адмирала Чабаненко» снова будет отложена; корабль, возможно, даже будет законсервирован. И хотя, как сообщается , «Адмирал Нахимов» перезапустил свои ядерные реакторы и, возможно, готовится к заводским ходовым испытаниям, существенные задержки и перерасход средств, связанные с этими проектами, по-видимому, повлияли на решение Москвы пока сократить расходы на «Адмирал Кузнецов» ..."
[ На самом деле, 18 августа «Адмирал Нахимов» выходил на ходовые испытания, вот его провожают то ли члены семей, то ли работники предприятия
Какие есть варианты по "Адмиралу Кузнецову" в устах некоторых наших специалистов?
Консервация такого огромного корабля подразумевает, что все механизмы, которые можно в дальнейшем использовать, снимаются и передаются как запасные части для постановки на другие корабли, рассказал «Известиям» экс-командующий Тихоокеанским флотом адмирал Сергей Авакянц.
Если полный экипаж в свое время составлял 2200 человек, то для того, чтобы следить за таким объектом в законсервированном виде, вряд ли понадобится больше 150–200 человек. Они должны в первую очередь контролировать поступление воды, следить, чтобы не случилось возгорание, — уточнил адмирал.
В случае утилизации корабль, скорее всего, будет разобран, причем это сделают в России, предположил Сергей Авакянц.
— Сейчас рынок металла насыщен, поэтому вряд ли кто-то из других стран возьмет авианосец на утилизацию, — отметил он. — Раньше этим очень активно занималась Индия, брались за такие работы Китай и Южная Корея. Но сейчас разборка такого объекта для них будет неактуальна.
— Продажа корабля будет достаточно сложным процессом, объяснил военный эксперт Дмитрий Болтенков. Рынок авианосцев крайне узок, отметил он.
Продать его Алжиру или Египту крайне сомнительно, — отметил он. — Что с ним будут делать ВМС первой страны, совершенно непонятно. А в Египте уже есть два бывших наших, не полученных из-за санкций, универсальных десантных корабля «Владивосток» и «Севастополь», которые построили во Франции. Кроме того, для продажи в «Кузнецов» еще надо вложиться.
Эксперты отмечают, что форсировать строительство авианосцев после списания «Кузнецова» не стоит и для этого есть объективные причины.
— Кроме дальневосточного «Дальзавода», вряд ли кто-то в состоянии делать сейчас крупные корабли первого ранга, — рассказал экс-заместитель командующего Тихоокеанским флотом по вооружению контр-адмирал Игорь Королев. — Да и тот вряд ли справится в одиночку.
Контр-адмирал напомнил, что также для «Кузнецова» нет современного авиакрыла, а делать новый корабль, который будет «нести небольшое количество старых самолетов, наверное, смысла нет».
Такие дела...
*****
Об интереснейшем тренажёре в крымской Новофёдоровке я подробно писал здесь:
А тут об аналогичном в США
P.S. Хотелось бы выразить благодарность тем, кто воспользовался кнопкой "Поддержать". Приятно сознавать, что твой труд всё-таки ценится.
........................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 1
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 2
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 3
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 4