Если спирт накатить правильно, то он не только не огорчает, но и радует! Главное, не перепутать: метанол - его ещё называют "древесный спирт" - гарантировано превратит вас в бревно. Поэтому им мы только моем лобовое стекло автомобиля и аэрограф в проветриваемом помещении. Акриловые краски он смывает очень хорошо. А если взять спиртовые краски для покраски гражданских моделей, то результат и вовсе вас обрадует. Но, как уже сказал, важно наносить правильные слои. Вот, например, "мокрый слой" - правильная технология. Ею я и воспользовался для покраски оперения и люльки мотоцикла.
Совсем от шагрени сбежать не удалось. Но, как говорил знакомый автомаляр, шагрень - это естественный процесс застывания автоэмали, как "апельсиновая корка" на 3aдHицax отдельных фрау, она просто есть, и смирись с её существованием. Я и смирился. Тем более, что если её слегка отполировать, и не смотреть через экран смартфона, то и вообще не видно.
Я и полирнул. А оптом ещё и бесцветным глянцевым лаком прошёлся в технике "Мокрый слой". И всё заблесте...
Ну, конечно, не так, как мне того хотелось бы, но очень уж детальки тонкие - как бы не сломать.
Разумеется, я аж подпрыгивал от нетерпения прислонить мотоцикл к чему-нибудь покрупнее. Очень уж, знаете ли, было интересно посмотреть и сравнить пропорции.
Прислонил. Сравнил. Удивился: как же мы ездили на таких микробах? Но ведь ездили! Как я рассказывал в одной из предыдущих публикаций, лично знаком с семьёй, которые во времена СССР ездили из Челябинска в Сочи на мотоцикле "Урал" всей семьёй. Как сказал классик:
"Гвозди бы делать из этих людей -
Не было б в мире крепче гвоздей!
И я с ним соглашусь.
Словом, воодушевившись своими детско-советскими воспоминаниями, я продолжил сборку модели дальше.
А дальше, скажу я вам, больше орудовал кисточками, нежели аэрографом. Хотя краски всё равно оставались акриловыми, но - спиртовыми! Под "хром" пришлось всё-таки заказать специальный разбавитель, потому что кисть ничем не промывалась. Даже жижей для дезинфекции рук, хотя любые другие спиртовые краски ею смывались на "Ура".
"Хромом" покрасил пробку бензобака, торцовую крышку главной передачи ведущего колеса. Карданный вал сделал чёрным, а трансмиссию покрасил в "матовый алюминий". Топливный бак, собственно, по моей доктрине был ярко-алым с глянцевым отливом.
Кстати, "ЭР-Двенадцатый" оказался классическим "хардтейлом", - весьма простым по конструкции и доступным в изготовлении мотоциклом.
Хардтейл (Hardtail) в мотоцикле - это жёсткая рама без системы задних амортизаторов. Дословно переводится как «твёрдый хвост». Рама хардтейла состоит из одной цельной конструкции, которая простирается от рулевой головки до задней оси. Задняя часть рамы жёстко фиксирует колесо, не позволяя ему перемещаться относительно всей конструкции.
Это не означает, что задней амортизационной системы нет совсем. Она есть, но разнесённая на несколько узлов. Часть возмущений от проезда неровностей гасится в самой шине заднего колеса. Что осталось - через раму передаётся на сиденье экипажа - именно оно имеет подпружиненную конструкцию. Пружины, правда, тоже весьма жёсткие, потому что не погасилось в них - "погаснет" в 3adHице наездников. Вот такая вот система.
Зато такая конструкция стоит куда дешевле маятниковой конструкции, и весь момент от двигателя передаётся на заднее колесо, а не теряется в паразитной раскачке подвески заднего маятника в более комфортабельных мотоциклах.
Понятно, что в первой трети XX века баварцы меньше всего заботились о комфорте первых мотоциклистов - едет, и ладно!
Табличку номерного знака решил оставить на переднем крыле. Видимо, сто лет назад граждане были более законопослушные - они не только не вешали тряпки на регистрационные номерные знаки автотранспорта, но и имели номерные знаки спереди и сзади. В этом плане нам есть, чему у них поучиться.
В целом же роспись мотоцикла была только в удовольствие: хорошие спиртовые краски, разбавители-очистители и полная палитра кистей любого размера - много ли для счастья надо?
Несколько огорчила передняя фара, да и вообще, оптика в целом. Понятно, что задние габаритные фонари проще сымитировать капелькой красного лака, но с передней оптикой это не сработает - слишком уж она большая для таких задач.
Ясен день, что в прототипе - военный мотоцикл с нахлобучной светомаскировки головной фары - явно уж "звездинцы" не ожидали, что кто-то (а точнее - Fon Kraft) из военного мотоцикла состряпает пижонский хардтейл, но - как видите - состряпал.
Так вот, переднего рассеивателя из прозрачного пластика, реально, очень не хватает. И мотоциклу, и коляске - у неё правый габаритный огонь тоже просится быть прозрачным. Скорее всего, в следующей своей сборке, заморочусь именно прозрачной фарой.
Не отказался я и от кожаных кофров, что крепятся на раме мотоцикла. Во-первых, они придают технике совсем уж залихватский и уважаемый вид, а во-вторых - чего пропадать добру, если такие перемётные сумы на самом деле имели место быть?
По итогам сборки - мотоцикл в "тридцать пятом" масштабе меня приятно удивил: и качеством стыковки и качеством изготовления деталей. Да, пришлось очень монотонно сидеть и складывать мелочёвку, и размышлять о том, как разумнее и правильнее окрашивать детали и узлы, но разве не за это мы любим моделизм?
Итогом моей работы - само собой - стало сравнение мотоцикла с "Буханкой". В дальнейшем осталось просушить, соединить с коляской, и задуть лаком. Но об этом - следующей публикации.
Итоговую работу покажу непременно, так что не теряйте канал - проверьте подписку. И - до новых встреч.
Ваш Fon Kraft, © 2025 год
Всем - тёплых деньков оставшегося лета и приятного летнего отдыха! И не забывайте, что единомышленников всегда можно найти в нашем Чате Моделистов "Флудилка Фон Крафта".
Напомню, что помимо Дзена с его непредсказуемостью, у Fon Kraft'а есть ТГ-канал, из которого можно узнать анонсы новых публикаций, и, с недавних пор, даже промокоды и выгодные предложения для моих читателей. Присоединяйтесь: в телеграм-канале: https://t.me/fonkraft , чтобы всегда быть в курсе новостей и новых публикаций.
Найти меня в "Телеграме" очень просто - достаточно кликнуть на ссылку: @Fon-Kraft