Группа «Аэрофлот» завершила покупку восьми грузовых самолётов Boeing у компании «Волга-Днепр». В сделку вошли шесть Boeing 737-800BCF и два Boeing 747-400. Общая стоимость составила около 130 миллионов долларов. Новым владельцем самолётов стала компания «НЛК Финанс», выступающая лизингодателем. Средства на сделку предоставил Фонд национального благосостояния, сообщает «Коммерсант».
С 2022 года использование грузовых Boeing у «Волга-Днепр» стало экономически невыгодным. При этом «Аэрофлот» и его дочерние авиакомпании («Россия» и «Победа») специализируются на пассажирских перевозках и работают в разных сегментах рынка. Ожидается, что новые самолёты не будут использоваться как транспортные, а станут донорами запчастей для пассажирских судов.
«Аэрофлот» и «Победа» эксплуатируют разные версии Boeing 737, а два Boeing 747 входят в парк «России». По мнению экспертов, разборка грузовых самолётов на запчасти позволяет сэкономить средства, особенно в условиях санкций, ограничивающих поставки новых деталей. Это также помогает поддерживать ресурс пассажирских судов.
Соглашение с «Волгой-Днепр» стало возможно после решения страховых вопросов с предыдущим владельцем самолётов — ирландской лизинговой компанией AerCap. Передача судов дочерним компаниям «Аэрофлота» запланирована на ближайшее время. Эксперты считают это рациональным шагом для поддержания лётной годности парка в условиях ограничений на импорт запчастей.
Из-за ограничений в аэропортах южных регионов, сложностей с поставками оригинальных деталей и ремонтом самолётов, а также запрета полётов в «недружественные» страны, российские авиакомпании сталкиваются с риском снижения пассажиропотока.
По прогнозам, к 2025 году пассажиропоток сократится на 1,8–1,9%, до 109,6 миллиона человек. Для поддержания и роста объёма перевозок авиакомпании ищут альтернативные способы обеспечения лётной годности стареющего парка самолётов, включая использование целых самолётов как доноров запчастей.
Это требует создания внутреннего резерва комплектующих, что позволит минимизировать риск ускоренного вывода самолётов из эксплуатации. Стратегия «каннибализации» простаивающих самолётов помогает поддерживать готовность флота и снижает перебои в техническом обслуживании, обеспечивая устойчивость перевозок.
Глава Минтранса Виталий Савельев заявил, что средний возраст самолётов в России составляет 15 лет, и лётная годность будет обеспечена ещё около десяти лет. Это даст Минпромторгу время на разработку новых моделей.
По словам министра, в России эксплуатируются 1167 самолётов, и ни один из них не разобран полностью на запчасти. Савельев подчеркнул, что запчасти используются сертифицированные, и хотя есть сложности с логистикой и параллельным импортом, всё работает.
В ноябре 2022 года стало известно, что авиакомпания «Якутия» разобрала два из четырёх самолётов Superjet 100 до нерабочего состояния. На них отсутствовали двигатели и другие ключевые агрегаты. К февралю 2023 года один самолёт был восстановлен и выполнил контрольный полёт.
В августе 2022 года Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратилась к замминистра транспорта Игорю Чалику с просьбой разрешить авиакомпаниям переставлять запчасти между самолётами для поддержания исправности парка.
Сегодня «каннибализацию» самолётов ограничивают федеральные авиационные правила, не позволяющие снимать исправные компоненты с одного самолёта и устанавливать их на другой. Это противоречит мировой практике и затрудняет гибкое управление парком самолётов в условиях санкций.