В 1920-е годы Советский Союз начал едва-едва отходить от ужасов Гражданской войны. И знаете, в чём на мой взгляд главная сила Советского правительства? Да в том, что в подавляющем большинстве отраслей и ответвлений работу пришлось начинать буквально с нуля. И ведь осилили: мы до сих пор, как говорят, "сидим на советском наследстве". И в этом высказывании есть львиная доля истины.
Представьте, что в 1920-е годы в Советском Союзе вообще не было своих машин. Да-да - вообще ничего. Всё, что имелось в наличии, за исключением проектов каких-то редких "Левшей" и "Кулибиных" - это техника иностранного производства, поставки которой резко прекратились в связи со сменой режима. Между тем, страна требовала механизации. И выкатить в свет свой собственный гусеничный и массовый трактор для большевиков было не только делом престижа, но и элементарной выживаемости.
"Коммунар" на фоне вышесказанного - это символ первого промышленного взлёта. И за 7 лет своего производства (а так же в ходе долгой эксплуатации), этот уникальный и замечательный агрегат завоевал уважение и доверие солдат и крестьян. Более того, многие механики до сих пор восхищаются простотой и прочностью конструкции. Именно поэтому нам сегодня есть о чём поговорить и подискутировать.
От немецкого чертежа к советскому знамени
Когда я впервые увидел фото "Коммунара", меня поразило, как многое в нём напоминает немецкий Hanomag WD Z 50. Да, это не секрет — наши инженеры взяли за основу проверенный иностранный образец, но сделали его по-настоящему своим.
В 1924 году на Харьковском паровозостроительном заводе запустили производство своё собственное производство, сделав первые сочленения и агрегаты чуть ли не вручную, по винтику и по заклёпочке. Но буквально через год тракторы, предварительно прошедшие через линии сборки, уже трудились на полях.
Мне кажется, что в первоначальном заимствовании нет ничего постыдного — даже великие изобретения часто начинаются с улучшения чужих идей. Важно, что "Коммунар" стал первым массовым советским гусеничным трактором, который мог работать в самых сложных условиях и собираться в границах необъятной страны.
Три брата-трактора: кто быстрее, кто сильнее?
У "Коммунара" было сразу три "лица" — модели Г-50, Г-75 и З-90. Все они выглядели одинаково (5,15 метра длины, 2,06 ширины и 2,46 высоты), весили по 8,5 тонн, но отличались "характером".
Самый "тихий" Г-50 с 50-сильным двигателем ехал со скоростью 1,8-7 км/ч — идеален для спокойной работы в поле. А вот "скоростной" З-90 с 90 лошадиными силами под капотом мог разогнаться до впечатляющих 15,2 км/ч!
Представляете, как это выглядело в те времена — трактор, который почти вдвое быстрее своего младшего брата и почти втрое быстрее бегуна! При этом все три модели имели одинаковый запас хода — 150 км на одной заправке, что для тех лет было настоящим достижением.
Не только для пахоты: трактор на службе фронта
С учётом общего дефицита техники во всех отраслях, "Коммунар" был обречён на популярность в рядах РККА. Эти надёжные и быстрые гусеничные машины немедленно нашли своё применение в качестве артиллерийских тягачей. И поэтому трактор изначально разрабатывался не только для работы в поле - Советское правительство пыталось одним выстрелом убить сразу множество зайцев. И, надо сказать, делало это весьма успешно.
Как вспоминают очевидцы, "Коммунар" вполне себе легко мог протащить практически любые полевые орудия того времени по бездорожью. При массе в 8,5 тонн он мог буксировать до 6 тонн за собой - весьма серьёзная нагрузка по меркам времени.
К большому сожалению, у изначально сельскохозяйственной техники был один существеннейший недостаток - на ней полностью отсутствовало хоть какое-то бронирование для водителя. А потому трактор можно рассматривать исключительно как временное решение...
... Впрочем, техника всё равно "находила себе" самые разные приключения.
Путешествие на край света: Вайгачская история
Одна из самых завораживающих историй, связанных с "Коммунаром", произошла на далёком острове Вайгач в 1933 году. Представьте: полярная экспедиция ОГПУ, ледяные ветра, и в этом суровом крае трудится советский трактор!
Мне кажется, это лучшее доказательство его выносливости — машина, созданная для плодородных полей, смогла выдержать арктические условия.
Хотя сейчас от того трактора остались лишь фрагменты, в 2019 году его вывезли с Вайгача и начали реставрацию. Думаю, что когда-нибудь этот экземпляр станет экспонатом музея, напоминая нам о том, на что была способна советская техника.
Восстанавливать надо. "Коммунар" сегодня — большая редкость. Из 3900 выпущенных экземпляров до наших дней дожило совсем немного. Большинство просто износились за годы службы или были переплавлены в военное время.
С уважением, Иван Вологдин
Подписывайтесь на канал «Культурный код», ставьте лайки и пишите комментарии – этим вы очень помогаете в продвижении проекта, над которым мы работаем каждый день.
Прошу обратить внимание и на другие наши проекты - «Танатология» и «Размеренность Бытия». На этих каналах будут концентрироваться статьи о других исторических событиях.