Приветствую вас, друзья! Подлодка с этим именем вошла в строй нашего флота только со второй попытки. Но оставила заметный след в его истории, как первая русская субмарина, совершившая океанский переход.
Для начала небольшой экскурс в историю итальянского подводного кораблестроения начала прошлого века. Ну такой, часа на полтора-два, в стиле "Исаак родил Якова и т.д.". Но без него никак. Так что держитесь.
С созданием субмарины неразрывно связано имя Чезаре Лауренти, человека оказавшего огромное влияние на развитие итальянского подводного флота. Он смог не только создать первые подводные лодки и снабдить ими родной итальянский флот, но и обеспечить их постройку на экспорт. Настоящий промышленный подвиг для тогдашней Италии!
Майор военно-морских инженеров, окончивший 7 июня 1892 года Королевскую военно-морскую школу в Генуе по специальности "Военно-морской инженер-механик", Чезаре Лауренти в 1903 году был назначен в Королевский арсенал Венеции. В 1892 году он стал руководителем технических экспериментов на первой итальянской подводной лодке "Дельфино", приводимой в движение электромотором с питанием от аккумуляторных батарей, разработанным Джасинто Пуллино. Его вклад в разработку в 1902-1904 годах состоял в том, что он добавил бензиновый двигатель, который обеспечивал большую дальность плавания и подзаряжал аккумуляторы на ходу - схема, которая была новой для того времени. В дальнейшем Лауренти часто командировали за границу для изучения конструкций подводных лодок и их силовых установок, и он стал “доктором” в этой области, оказав большое влияние на проектирование итальянских подводных лодок своего времени.
Его первым серийным проектом была 160-тонная подводная лодка класса "Глауко". Целью было построить первую итальянскую серию действующих подводных лодок, хотя она все еще носила полуэкспериментальный характер. Уже на этом типе Лауренти применил двухкорпусную конструкцию, позволившую увеличить глубину погружения с 10-15 метров до 25. В отличие от "Дельфино" лодки изначально проектировались с вооружением из двух 450-мм трубчатых торпедных аппаратов.
По этому проекту были заложены пять лодок на государственной верфи Королевского арсенала — "Реджо Арсенале ди Венеция", которые вступили в строй в период с 1905 по 1909 гг.
Дальнейшим развитием стала лодка "Фока" отличавшаяся расположением двигателей, а также смещенной ближе к центру рубкой. Лодки обоих типов в целом можно было бы считать удачными если бы не одно "но" - бензиновые двигатели надводного хода. В феврале 1909 года "Фока" стоя возле причала в Неаполе взлетел на воздух из-за взрыва паров бензина во время подзарядки аккумуляторов. Погиб или сильно обгорел почти весь экипаж.
Учтя печальный опыт "Фоки" Лауренти разрабатывает новый проект, опять-таки как развитие предыдущего. Надводное водоизмещение выросло до 250 тонн, соответственно увеличились и размеры. Но главное в проекте новой лодки получившей название "Медуза" была силовая установка - она была дизельной. Итальянцы замахнулись сразу на серию: в 1912- 1914 годах было построено 8 единиц на различных верфях: "Медуза", "Велелла", "Арго", "Физалия", "Янтина", "Зойя" и "Йялеа". "Велелла", первоначально получила немецкие дизели MAN и электромоторы Siemens. На остальных кораблях стояли уже двигатели родного Fiat.
Лодки этого типа обладали хорошей маневренностью и остойчивостью и глубина погружения в 40 метров. Они хорошо зарекомендовали себя во время службы. Две лодки погибли в ходе Первой мировой войны: "Йялеа" подорвалась на мине в Триестском заливе 17 августа 1915 года, в то время как Medusa была потоплена у Порто-ди-Пьяве-Веккья в северной Адриатике немецкой подводной лодкой UB-15, формально числившейся австрийской U-11. Вообще надо отдать итальянцам должное за пару лет ввести в строй восемь подлодок с новым типом двигателя - у нас одну "Миногу" три года строили. Вот какие преимущества дает своя двигателестроительная отрасль! Кроме того по данному проекту строились подлодки для Португалии и Бразилии.
И вот здесь начинается первая попытка русского флота обзавестись итальянской субмариной. К "медузам" Лауренти наши военные начали присматриваться еще в 1912 году. В январе 1914 года находившийся в Петербурге директор фирмы "Фиат" предложил Морскому министерству России приобрести одну из строившихся на верфи в Специи подводных лодок. Предложение было принято и 22 мая 1914 года с фирмой заключили контракт на приобретение лодки, предусматривающий ее переход под итальянским флагом в Севастополь, где должна быть произведена окончательная приемка и передача Российскому флоту. Главное управление кораблестроения (ГУК) командировало в Италию для ознакомления с новой конструкцией начальника подводной части генерал-майора Е.П. Елисеева, корабельного инженера штабс-капитана Б.М. Журавлева и представителя МГШ лейтенанта-подводника Н.К. Нордштейна. В конце марта они прибыли в Специю, осмотрели находившуюся в эллинге почти готовую лодку, намеченную к продаже, а также уже спущенную на воду аналогичную субмарину строившуюся для Бразилии. Российские специалисты предложили внести ряд изменений в конструкцию лодки которые заключались в размещение второго перископа с соответствующей модификацией рубки, расширение центрального поста,
замена осушительных насосов и двигателей на более современные и совершенные, установка горизонтальных рулей складного типа, размещение
плюс установка репетира компаса и аппаратуры подводной сигнализации.
22 июня субмарина была спущена на воду и началась ее достройка на плаву. Начавшаяся Первая мировая война осложнила процесс, поскольку поставка лодки России как воюющей стране ставила под вопрос нейтралитет Италии. Тем не менее достройка субмарины, имевшей только заводское обозначение F 43, продолжалась. Морское министерство пыталось дипломатическим путем добиться перевода подлодки в ближайший французский порт, однако правительство Италии не пошло на подобный шаг, опять же из-за опасения нарушить нейтралитет. Но тут случилась неожиданность, причем отнюдь не детская.
3 октября она вышла на испытания в открытом море. Руководил ими Анжело Беллони, морской лейтенант запаса, а на тот момент инженер верфи, ответственный за испытания. Будучи сильно недовольным нерешительностью правительства Италии по вопросу вступления в войну, он решил угнать подлодку, и потопить какое-либо австрийское судно, чтобы спровоцировать Австро-Венгрию объявить войну Италии. Беллони повел лодку вместе с заводским экипажем, непосвященным изначально в его планы, сначала к берегам французского острова Корсика, а затем направился в сторону Мальты. Однако из-за разыгравшейся непогоды и недовольства команды, боявшейся лишиться работы, пришлось возвратиться на Корсику. Там субмарина была арестована французскими властями и была позже возвращена заводу. Российский военно-морской агент (атташе) В.И. Дмитриев срочно телеграфировал в Моргенштаб:
Подводная лодка, заказанная Россией заводу «Фиат», похищена итальянским мичманом запаса Анжело Беллони без ведома фирмы и правительства, чтобы идти сражаться в Адриатическое море под флагом России или союзной державы, пожелающей ее купить. Подводная лодка, совершенно готовая, со штатской командой, пришла на Корсику под коммерческим флагом, чтобы уведомить русское и французское правительства о своем поступке. Подводная лодка идет на Мальту ожидать решения России и в случае отказа всех союзников будет возвращена заводу. Прошу сообщить русскому правительству и просить его ответа.
Теперь уже ни о какой продаже субмарины не могло быть и речи. 18 февраля 1915 года она вошла в состав итальянского ВМФ под названием "Аргонаута" и активно участвовала в боевых действиях на Адриатике. Благополучно пережив Первую Мировую войну, во время которой он совершил 112 боевых походов, ключая весьма опасные выходы по разведке границ вражеских минных заграждений, несостоявшийся первый "Святой Георгий" 28 марта 1928 года был исключен из списков флота Королевства Италия и сдан на слом.
Надо сказать, что проект "Аргонауты" вызвал интерес и британского Адмиралтейства, которое заказало в 1912 году небольшую серию из трех лодок, известных как тип "S". Надо сказать, что британские копии получились неважного качества, причиной стали ненадежные двигатели, скопированные с "фиатовских", но, видимо, не очень удачно, из-за чего боевая ценность их оказалась невелика. Так на S-1 в июне 1915 года во время патрулирования к северу от о. Гельголанд, отказали оба двигателя: сначала левый, а затем и правый. Подводная лодка дрейфовала три дня, пока на нее не наткнулся немецкий рыболовецкий траулер "Ost", который удалось захватить с помощью абордажной партии и использовать для буксировки субмарины примерно на 500 километров (300 миль) обратно в английским берегам.
Осенью 1915 года все три субмарины были переведены из британских портов в Специю и использовались в нижней Адриатике вместе с подводными лодками класса "Медуза".
Но вернемся к российскому заказу. В конце 1914 года "Фиат" предложила Морскому министерству России построить и сохранить до конца войны другую подлодку. Но несмотря на мнение специалистов-подводников ГУКа о ее техническом совершенстве и необходимости на флоте эти планы пришлось отложить. Через два года вопрос о заказе подводной лодки был вновь поднят в связи формированием флотилии Северного ледовитого океана. К тому времени Италия сама уже вступила в войну на стороне Антанты и проблема с точки зрения соблюдения нейтралитета при заключении нового контракта отпала. Стороны договорились о поставке одной субмарины за повышенную цену, поскольку речь шла о подлодке типа "F" - новом творении Лауренти, представлявших собой несколько увеличенные и улучшенные "медузы", с более совершенной конструкцией корпуса, механизмов и оборудования. Официальное решение о заказе было принято 25 октября 1916 года.
Командиром назначили старшего лейтенанта И.И. Ризнича, предложившего набрать команду из возглавлявшегося им дивизиона подводных лодок особого назначения (малые подлодки типа "Голланд-27В"). В конце февраля 1917 года основная часть команды из 12 человек во главе с И.И. Ризничем и подпоручиком по адмиралтейству М.А. Мычелкиным отправилась из Мурманска через Англию и Францию в Италию. Тем же путем чуть позже отбыл третий офицер - лейтенант А.Э. Ропп. В марте командированные добрались до Специи, а 8 апреля субмарина, получившая название "Святой Георгий" , благополучно сошла на воду. В России ей планировали присвоить литеру "Ф-1", но по настоянию командира первоначальное название удалось сохранить.
Подводные лодки типа "F" к, которым относился "Святой Георгий", были самым массовым типом субмарин Королевского флота Италии времен Первой мировой. С 1915 года их строили на верфях фирм"FIAT-San Giorgio", "Odero" и "Orlando". Ряд специалистов считает их лучшими итальянскими субмаринами периода первой мировой войны.
Они сохранили все достоинства предшественниц: низкую цену, прекрасные обводы, отличную управляемость как в надводном, так и в подводном положении. К чему прибавилась ещё и высокая надёжность: ни одна из "эфок", а их для итальянского флота была построена 21 единица, не имела серьёзных аварий (F-8 затонувшая 14.02.1917 во время испытаний не в счет - то была ошибка в управлении), несмотря на активное использование в течение почти двух военных лет. Действовали они действительно активно, но результатов добились лишь две: F-7 потопившая 12 февраля и 11 августа 1918 года соответственно пароходы "Pelagosa" (245 брутто) "Euterpe" и F-12, которой в 4 июля 1918 года удалось потопить торпедой австрийскую субмарину U-20, а через несколько дней атаковать, правда без успеха эсминец "Хуссар". Удачным проектом заинтересовались и зарубежные покупатели: по три лодки данного типа для своих флотов приобрели Испания, Португалия и Бразилия. Шведы пошли еще дальше и подобно англичанам решили строить подлодки сами на верфи концерна "Кокмус" для чего приобрели у "Фиата" лицензию.
Как и предыдущие лодки Лауренти, они имели двухкорпусную конструкцию Прочный корпус занимал две трети длины лодки. Корпуса были одинаковой формы, расстояние между ними составляло 0,15-0,3 м, толщина наружной обшивки — 8,5-11 мм, внутренней − 10 мм. Корпус разделялся поперечными водонепроницаемыми переборками на девять отсеков, что давало лодке одноотсечную непотопляемость на глубине до 10 метров. Две переборки выдерживали давление до 20 метров, в отсеке, образованном ими, в подводном положении должна была находиться вся команда, за исключением двух торпедистов.
В центральной части лодки, примерно на 0,65 её длины над корпусом находилась водопроницаемая надстройка, склепанная из 4-5 мм стальных листов. Для улучшения мореходных качеств шпигаты закрывались специальными заслонками с помощью тяг, приводимых в действие с палубы. В надводном положении кормовые и носовые горизонтальные рули убирались в надстройку. На случай аварийного всплытия предусматривались два "отрывных" киля весом по 6 тонн и специальные 100-тонные рымы для подъема лодки.
Водяной балласт располагался в межкорпусном пространстве, которое делилось по высоте на две части наклонной платформой с прогибью. С обоих бортов верхняя цистерна снабжалась клапаном, сообщавшимся с забортной водой и находящимся на уровне грузовой ватерлинии. При погружении одновременно заполнялись водой и верхние, и нижние части межкорпусного пространства, для чего клапаны открывались одновременно. При всплытии откачивался балласт из нижних цистерн, а верхняя часть опорожнялась автоматически по мере всплытия лодки. Дифферентные цистерны в носу и корме сообщались трубопроводом, по которому балласт перекачивался электропомпой, а удалялся с помощью сжатого воздуха или помп.
Энергетическая установка — двухвальная. Состояла из двух дизельных двигателей FIAT мощностью около 350 л. с. каждый и такого же количества
гребных электродвигателей Savigliano мощностью по 250 л. с. На каждый вал приходился свой дизель и электродвигатель, установленные последовательно в самой широкой части корпуса. Аккумуляторные батареи находились в оконечностях лодки, вне прочного корпуса двумя изолированными группами.
Управление лодкой осуществлялось из центральный поста, оборудованного электрическим лагом, гирокомпасом системы "Сперри", двумя магнитными компасами, двумя перископами, аппаратурой подводной сигнализации (гидрофоном) системы "Фессенден" и радиостанцией. По штатному расписанию в нём во время похода находились командир, рулевые, минно-машинный старшина. Отсюда же продувались цистерны.
Вооружение лодки состояло из двух трубчатых торпедных аппаратов калибра 450 мм, установленных в носовой части лодки. Боезапас состоял из четырех торпед, две из которых должны были находится в аппаратах, а ещё две хранились в носовом отсеке над группой аккумуляторов. Дополнительным вооружением являлось 76-мм палубное орудие с длиной ствола 30 калибров, установленное позади рубки и пулемет. Собственно на "Святом Георгии", как указывается в ряде источников, в качестве артиллерийского вооружения была установлена 75-мм/50 скорострельная пушка Канэ.
Уже по прибытии в Россию на "Святом Георгии" Б. М. Журавлев предлагал усилить торпедное вооружение лодки четырьмя палубными аппаратами системы Джевецкого и палубным же устройством постановки мин. Однако сделано это не было.
7 мая 1917 года на "Святом Георгии" в торжественной обстановке был поднят Андреевский флаг. Ещё больше месяца ушло на окончательную достройку, испытания и обучение команды. 12 июня экипаж окончательно занял места на лодке. На следующий день она, в сопровождении парохода "Равенна", перешла в Геную, где команда получила несколько дней отдыха после тяжелой работы по подготовке к переходу.
18 июня после пробного погружения лодка вышла в Средиземное море. Начался запланированный переход на Русский Север. 24 июня "Святой Георгий" прибыл в Гибралтар, где пробыл десять дней приводя в порядок механизмы и дав отдых команде перед рывком в Атлантику. Океан встретил русских подводников весьма суровой погодой. Экипажу приходилось держать люк открытым, чтобы в дизельные двигатели поступал воздух, что стало проблемой, когда во время разыгравшегося шторма вода начала попадать внутрь корпуса. Попытки захлопывать верхний люк перед очередной волной приводили к тому, что дизеля высасывали воздух из отсеков, перепады давления били экипаж по ушам. Лодка была полна воды, помпы не справлялись с откачкой, моряки не имели возможности ни высушить одежду ни отдохнуть — из-за качки в койках невозможно было удержаться. Вышел из строя мотор-генератор гирокомпаса. 5 июля в вахтенном журнале записано:
Свежеет, поднимается волна. Выйдя за мыс Сен-Винсент, встретили свежий норд, зыбь с норд-норд-веста крупная, сильно заливает подводную лодку, принимаем много воды
Решено было зайти Лиссабон. В ходе очередной стоянки, уже с учётом приобретенного опыта плавания в океане, с лодки перегрузили на сопровождающее судно запасные торпеды, часть запасных частей и имущества были выгружены на берег для последующей отправки в Брест — всё это должно было улучшить мореходные качества лодки при ходе под дизелем на океанской волне.
22 июля "Святой Георгий" благополучно достиг британского Плимута. Требовался непродолжительный ремонт, осложнявшийся запаздыванием запчастей из Лиссабона. Командир лодки, однако, сумел договориться с командованием союзников об использовании их материалов. Из Лондона прибыл инженер для починки гирокомпаса. Команда занималась ремонтом, отдыхала и даже получила жалование в фунтах стерлингов.
20 августа лодка, прикрываясь туманом, вышла в море. Чтобы избежать возможной встречи с немцами Ризнич не пошел через Ла-Манш, а выбрал маршрут через Ирландское море и Северный пролив, обходя британские острова с севера. 23 августа после выхода из пролива Норт-Минч около 12-30 с сопровождавшего тральщика "Айленд" был получен сигнал "Вижу след торпеды". Лодка шла под одним левым дизелем, поскольку правый вышел из строя. Сразу же была объявлена боевая тревога. На самом "Святом Георгии" не наблюдали ни торпеды, ни перископа, но тем не менее рисковать не стали и укрылись в бухте Тёрсо. Резонно, поскольку кайзеровские субмарины оперировали и в этих водах. 25 августа лодка достигла базы британского флота в Скапа-Флоу, где ей пришлось пробыть четыре дня пережидая непогоду и заодно приведя в порядок силовую установку. 29 августа субмарина и корабль сопровождения продолжили свой путь.
4 сентября лодка достигла мыса Нордкап. Сразу же после захода в Баренцево моря лодка оказалась в самой сложной погодной обстановке за все время похода: тяжёлая зыбь, шквалистый ветер с дождём, порой переходящий в ураганный. Вышел из строя рулевой привод, огромных трудов стоило держать лодку против волны. Командир приказал задраить верхний люк и перейти на электромоторы. Готовясь к худшему часть моряков даже переоделась в чистое белье, намереваясь достойно встретить гибель. Двое суток экипаж боролся с разбушевавшейся стихией, двигаясь вперед самым малым ходом. Вечером 6 сентября лодка и тральщик добрались до Иоканьги. Еще два дня пришлось пережидать шторм и только 9 сентября "Святой Георгий" ошвартовался в Архангельске, достигнув конечной цели перехода. За три месяца похода субмарина преодолела более 5000 миль по водам пяти морей и двух океанов.
Подвиг русских моряков был отмечен командованием. Весь экипаж корабля был награжден медалями, а командир И.И. Ризнич получил орден Святого Владимира 4-й степени с мечами и с бантом, а также повышен в чине до капитана II ранга.
В специальном приказе по флоту морской министр Временного правительства контр-адмирал Д. Н. Вердеревский писал:
Этот блестящий, исключительный по условиям плавания переход лодкою малого водоизмещения в осеннее время свыше 5.000 миль через ряд зон расположения германских подводных лодок, минных заграждений наглядно показывает, что офицерам и матросам, сплоченным взаимным уважением и преданным своему делу, не страшны не только поставленные врагом всевозможные преграды, но и сама стихия. Родина вправе будет гордиться беспримерным в истории подводного плавания переходом подводной лодки малого водоизмещения из Италии в Архангельск
Прибывший новый корабль посетили все высшие офицеры Флотилии Северного ледовитого океана, состоялось даже показательное погружение на реке Северная Двина. Но уже 12 сентября 1917 года из Архангельска последовало сообщение от руководства флотилии о невозможности использования подлодки в условиях Севера. Причина была в особенностях конструкции - она не могла действовать при температуре ниже ноля градусов, т.к. часть трубопроводов находилась в надстройке выше ватерлинии, там же - и два масляных холодильника. При обледенении заглушек шпигатов надстройки погружение становилось невозможным. Во внутренних помещениях отсутствовала не только теплоизоляция, но и действенная система отопления.
В конце октября ее поставили в док судоремонтного завода. Специальная комиссия МГШ признала подлодку "Святой Георгий" небоеспособной и предложила отправить ее на Балтику. Если подумать история, конечно, интересная - заказывали лодку, понимали, что предстояло ей действовать в арктических водах, ранее посылали в Италию специалистов, изучивших ее конструкцию, но при этом такие "мелочи" как подходящее отопление, расположение жизненно важных механизмов и узлов согласно климату будущего ТВД никто не предусмотрел. И только оплатив постройку и перегнав лодку через два океана спохватились - упс, не подходит, однако, на Балтику. Ну вот так как-то.
Весной 1918 года "Святой Георгий" начали приводить в порядок для перехода по водной системе на Балтику, но вскоре в Архангельске высадились англичане. Экипаж, сочувствовавший Советской власти, чтобы избежать захвата и угона лодки в Англию, увел ее вверх по Северной Двине, где вывел из строя и выбросил на берег. Командование белой флотилии назначило свою комиссию для решения вопроса с подлодкой. За зиму силами части экипажа и судоремонтников привели субмарину в боеспособное состояние. Формально подлодка вошла в состав белого флота.
Весной 1919 года ее командир лейтенант П.И.Лазаревич предложил использовать "Святого Георгия" на охране промыслов, однако его идею не поддержали. Переброшенная в ноябре в Мурманск лодка простояла там до прихода частей Красной Армии.
В мае 1920 года подлодку включили в состав советских ВМС на Севере под названием "Коммунар", затем отправили в Архангельск, где ее отремонтировали в доке и довооружили двумя пулеметами. В августе - сентябре "Коммунар" со своей плавбазой "Соколица" дважды выходили в практическое плавание в южную часть Белого моря, после чего ушла в Мурманск на зимовку. Летом 1921 года снова поставили вопрос о переводе на Балтику, но в августе лодку законсервировали и сдали на длительное хранение в Архангельский военный порт. Обследование "Коммунара" проведенное в 1923 году показало, что долго находившаяся на плаву без присмотра в затоне лодка получила ряд повреждений корпуса, а часть механизмов исчезла.
5 июня 1924 года лодку исключили из списков флота и передали в фондовую комиссию "на реализацию". Корпус разоруженной субмарины достался Экспедиции подводных работ особого назначения (ЭПРОН), которая использовала его в качестве судоподъемного понтона. В этом качестве бывший "Святой Георгий" прослужил еще десять лет, после чего был разрезан на металл. Так завершились приключения "итальянца" на Севере России.
Историк флота В. Кофман, упоминая в одной из своих работ о субмарине, говорит о "не особо счастливом имени" - "Святой Георгий", поскольку лодка его носившая не прижилась и была отправлена в "отставку" сразу по прибытии к месту службы. Но вряд ли дело здесь в каком-то фатальном предначертании. Лодки типа "F" были вполне удачными - двухкорпусные, с разделением на отсеки, с хорошими ходовыми и маневренными качествами. Но, созданные в южных широтах и для использования в них же. Лодки служившие во флотах Италии, Португалии и Бразилии показали себя вполне хорошо. Попади она в Черное море, как предполагалось еще с первой лодкой, то и служила б не хуже. В случае же "Святого Георгия" дело не в имени корабля, а в откровенной бестолковости нашего военно-морского руководства, которое приняло решение, образно говоря, купить "сандалии" и носить их там, где уместнее всего были бы "валенки". Эффективные менеджеры это не изобретение наших дней!
Источники: Paolo M. Pollina "I Sommergibili Italiani 1895-1962", В. Кофман "Аппенины на старте" (статья)/Журнал "Моделист-конструктор" 2015 г., В. Г. Андриенко "Подводная лодка "Святой Георгий"/ Сборник С.П. Власова Подводные лодки: история развития", Г.М. Трусов "Подводные лодки в русском и советском флоте", С. А. Балакин "ВМС Италии и Австро-Венгрии 1914-1918 гг. Справочник по корабельному составу", А.Е. Тарас "Подводные лодки Великой войны. 1914 - 1918", материалы в открытом доступе в сети Интернет
Друзья! Если понравилась статья - ставьте палец вверх,
оставляйте комментарии! Делитесь нашими публикациями в соцсетях! Буду очень рад. Не забывайте подписываться на канал и смотрите также прошлые публикации. Если есть желание - можете поддержать канал,
воспользовавшись кнопкой справа - приятно, когда твой труд оценен. И до новых встреч на "Историческом броневичке"!