В Астане начались тестовые заезды поездов системы легкого метро LRT. Система должна соединить аэропорт с вокзалом. Разговоры о ее строительстве шли больше 20 лет. Полностью линия должна заработать в 2026 году.
На старте пассажирам станут доступны 8 станций между аэропортом имени Нурсултана Назарбаева и вокзалом Нурлы Жол. Время в пути составит всего 36 минут, передает пассажирский перевозчик столицы Казахстана City Transportation Systems.
Вторая очередь ― ещё 10 станций и дополнительные поезда ― планируется к запуску в 2026 году. Готовая линия будет насчитывать 18 станций и протянется на 22 километра.
Алюминиевый и беспилотный
Система лёгкого метро Астаны называется LRT: аббревиатура происходит от английского light rail transport, что в переводе означает «легкорельсовый транспорт».
В качестве подвижного состава LRT Астаны будут использоваться четырехвагонные поезда производства CRRC с шириной колеи 1435 мм. Каждый из них ― это современный беспилотный поезд модели TRITON, аналогичный тем, что уже эксплуатируются в турецком Измире.
Поезда изготовлены из алюминиевого сплава, что делает их на 15% легче и экономичнее на 10%. При длине 60 метров один состав вмещает до 652 пассажиров, а разгоняться поезд может до 80 км/ч.
В Астане поезда будут оснащены системой автоведения уровня GoA4, позволяющей полностью отказаться от машиниста ― управление будет автоматизировано от старта до остановки, передает Rollingstock.
В мае 2025 года на заводе в Таншане китайская корпорация CRRC Tangshan отгрузила первые два поезда для лёгкого метрополитена Астаны. До конца года в столицу Казахстана должны доставить еще 17 четырёхвагонных составов.
От «проекта с запахом коррупции» до стройки века
Идея строительства скоростного транспорта в Астане возникла ещё в начале 2000-х годов. В 2005 году был принят проект «Новая транспортная система Астаны», где предпочтение отдали надземному LRT. Строительство «на бумаге» началось в 2011 году, а в реальности ― в 2017-м.
Но затем стройка неоднократно останавливалась. Причины ― заморозка финансирования, скандалы с банками, громкие коррупционные дела. В 2019 году проект фактически оказался заморожен, а в 2021 году семь человек получили реальные сроки за хищения.
Президент Касым-Жомарт Токаев не раз критиковал LRT, называя его «ошибкой» и «проектом с запахом коррупции», передает РИА Новости. Но отказываться было нецелесообразно ― слишком много средств уже вложено. Поэтому проект оптимизировали: количество станций на первом этапе сократили до восьми, а смету пересчитали и уменьшили вдвое.
Когда долгострой ожил
В марте 2023 года работы на линии возобновились. И дело пошло.
За два года удалось достичь заметных результатов: построили 799 опор эстакады протяжённостью 22 км; завершили строительство вантового моста через Ишим (155 м); начали строительство депо площадью 16,8 га с Центром управления беспилотными поездами; проложили первые 5,6 км рельсов по бесшовной технологии; и, наконец, утвердили официальные названия станций.
Так проект, долгие годы считавшийся замороженным долгостроем, вышел на новый уровень.
Зачем Астане легкое метро
Астана ― динамично растущий город, где нагрузка на дороги увеличивается ежегодно. А потому новый транспорт должен решить сразу несколько задач.
Во-первых, обеспечить быстрый трансфер между аэропортом и вокзалом. Во-вторых, сократить пробки на центральных автомагистралях. В-третьих, повысить статус столицы Казахстана до современного мегаполиса.
Однако скепсис сохраняется. В 2019 году президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев подверг сомнению прогнозируемый пассажиропоток в 146 тысяч человек в сутки: он отметил, что фактический трафик по схожему маршруту едва достигал 2 тысяч человек в день, передавал Forbes.
Тем не менее, несмотря на cкепсис и скандалы, Astana LRT выходит на финишную прямую. Уже в этом году первые беспилотные поезда CRRC примут пассажиров, и проект, два десятилетия бывший символом коррупционных проблем, может стать витриной технологического прогресса Казахстана.