Во второй половине двадцатого века, в 1956 году, решением ХХ съезда КПСС была инициирована замена паровозной тяги на новые перспективные виды тяги: тепловозную и электровозную. Изменения эти проходили на каждой дороге по-разному. Где-то внедрение новых локомотивов, пришедших в депо на замену паровозов, происходило очень быстро, особенно на самых оживленных магистралях, а где-то на малодеятельных участках паровозная тяга в маневровом и хозяйственных видах движения просуществовала до 70-80-х годов, как это было в осташковском ТЧ-34.
Но время летит так стремительно быстро, раскручивая свой неугомонный маховик, поэтому то, что ещё вчера казалось нам новым и современным, постепенно и незаметно уже перешло в разряд ретро, даже на фоне паровозов. Локомотивы, пришедшие на смену паровозам в депо, сегодня уже и сами обладают солидным и почтенным возрастом, встали на постаменты как памятники у депо, пополнили базы запаса, музейные фонды и ушли навсегда, казалось бы, в прошлое. Сюда смело можно отнести такие серии как: ТЭМ1 и ТЭМ2, ТЭ3, ЧМЭ3, М62, ТЭП10, ТЭП60, ЧС2 и другие. Причём эти локомотивы сегодня обладают не меньшей харизмой, чем паровозы.
В декабре 2025 года мой хороший знакомый и друг, машинист эксплуатационного локомотивного депо Санкт-Петербург-Варшавский (ТЧ-14) Сергей Осипов, сделал классные кадры целой сплотки таких локомотивов на Московском вокзале в Петербурге. Получился такой неофициальный парад ретролокомотивов эпохи позднего СССР. Вот о них мы сейчас и поговорим. Начнём с автономной дизельной тяги.
Легендарный пассажирский тепловоз ТЭП60-0904
С этой машиной давние читатели моего канала прекрасно знакомы. Специалистам из депо Тихорецкая удалось не просто реанимировать локомотив, простоявший долгие годы под открытым небом на базе запаса в Ермолино (с 2008 по 2023), поставив его на ход, но и довести до ума техническое состояния, которое можно было на момент 2023 года охарактеризовать как «покойник», а облику тепловоза придать вид практически музейного экспоната.
Работы по восстановлению тепловоза проводились согласно распоряжению высшего руководства Центральной Дирекции тяги компании ОАО «РЖД» и лично под патронажем первого заместителя генерального директора компании Дмитрия Пегова.
Локомотив успешно встал в строй в 2024 году и получил прописку в депо Выборг.
Железнодорожные фотографы успели запечатлеть в работе эту машину в Карелии с туристическими поездами.
А также машина посетила осенью 2024 года и заповедную Бологое-Полоцкую магистраль, отработав на маршруте Бологое-Осташков с пригородным поездом.
Краткий обзор дизельного помещения ТЭП60 оставляю.
Пассажирский тепловоз ТЭП10-314 «Стрела»
Следующий в нашем списке почётных локомотивов из современных видов тяги — это ТЭП10 «Стрела» производства Харьковского завода. Ничего общего эта машина с коломенскими локомотивами серии ТЭП не имеет, у неё своя история создания на базе грузового тепловоза серии 2ТЭ10Л, поэтому не путайте пожалуйста. На снимке выше мы видим в каком он был печальном состоянии после снятия с долголетней консервации на базе запаса в Ермолино Северной железной дороги.
В 2026 году был восстановлен до рабочего состояния и занял особое место в парке исторического подвижного состава. В конструкции кузова отличительными и заметными элементами дизайна были круглые иллюминаторы окошек дизельного помещения, а главные резервуары располагаются на крыше.
Мощность дизеля тепловоза аналогична с ТЭП60 и составляет 3000 л.с., конструкционная скорость довольно высокая — 140 км/ч, хотя и уступает тепловозу ТЭП60, который до появления легендарного ТЭП80 держал пальму скоростного первенства, установив рекорд скорости 193 км/ч.
Тепловоз также как и ТЭП60 трудится в Карелии и уже был запечатлён фотографами на ярких снимках.
В советском художественном кинофильме-катастрофе 1985 года «Поезд вне расписания» из депо Лубки отправляется догонять неуправляемую сцепку тепловозов М62 с платформой и классным вагоном, как там сказано в фильме, "скоростной локомотив" под управлением машиниста Никонова. На кадрах в действительности мы видим половинку (одну секцию) грузового тепловоза серии 2ТЭ10Л, который имеет конструкционную скорость всего 100 км/ч.
Создатели этого фильма подразумевали предположительно, что в действительности догонять неуправляемый поезд будет пассажирский ТЭП10 «Стрела», но условно, за неимением для съёмок скоростного локомотива, был снят 2ТЭ10Л.
Грузовой двухсекционный тепловоз ТЭ3-5524
Этот трудяга также хорошо знаком читателям моего канала. О нём я подробно писал, делая сравнение с равным по мощности тепловозом серии 2М62. Переходите по ссылке для подробного ознакомления с историей этой серии тепловозов, мощностью дизеля в 2000 л.с. в каждой секции и конструкционной скоростью 100 км/ч. Для грузового тепловоза это стандартная скоростная характеристика, а большего для вождения грузовых поездов ему и не требуется.
У меня на канале есть коротенький рилс с обзором дизельного помещения и кабины управления этого тепловоза, переходите по ссылке.
Электровоз ЧС2-216
Этот локомотив чехословацкого производства имел всем известное и ласковое прозвище «Чебурашка», который, как по мне, действительно внешне напоминает что-то чебурашкообразное, очень похож на локомотив из одноимённого мультфильма.
ЧС2 пассажирский односекционный шестиосный электровоз постоянного тока, строился на предприятии Škoda с 1958 по 1973 год специально для железных дорог Советского Союза. Конструкционная скорость электровоза 160 км/ч.
Электровоз ВЛ82м-069 «Владимир Ленин»
В 2024 году Ростовский электровозоремонтный завод восстановил ещё один ретролокомотив — единственный оставшийся в России электровоз серии ВЛ82М-069, который теперь стал частью знаменитого новогоднего поезда Деда Мороза и продолжает свою работу на Октябрьской железной дороге.
ВЛ82 – это грузовой двухсекционный электровоз, который производился с 1966 по 1979 годы. Он интересен тем, что был электровозом двойного питания и мог работать на линиях, электрифицированных как постоянным, так и переменным током. Конструкционная скорость локомотива высокая – 110 км/ч, поэтому он вполне подходит и для работы с пассажирскими поездами.
Электропоезд ЭР2К-980
В эту компанию локомотивной тяги стоит добавить и восстановленную старую электричку постоянного тока серии ЭР2К-980 «Лахта». Серия ЭР2 выпускалась Рижским вагоностроительным заводом с 1962 по 1984 год. За характерный внешний вид она получила прозвища «КотоПёс» и «Глобус» из-за округлой формы лобовой части кабины машиниста.
Электричке «Лахта» исполнилось уже 53 года, и она стала одной из главных звёзд праздничного маршрута Петербург – Ораниенбаум. Пассажиры могут окунуться в атмосферу прошлого: деревянные скамейки с прямыми спинками, специфическое отопление и задушевные объявления машиниста и его помощника по громкой связи, которые создавали особую ностальгическую обстановку в былые времена.
Высокоскоростной пассажирский двухсекционный электровоз ЧС200-003
Совсем недавно, в 2026 году, из стен Ярославского электровозоремонтного завода после капитального ремонта и модернизации выехал очень редкий мелкосерийный чехословацкий высокоскоростной электровоз постоянного тока ЧС200. По заказу МПС СССР этих машин было построено всего 12 штук. Конструкционная скорость локомотива 220 км/ч. Подробный обзор на него и главный секрет его скоростных характеристик уже давно раскрыт на моём канале.
А на этом на сегодня и всё, надеюсь, что ничего не забыл. Дополняйте, если имеете сведения о каких-либо ещё восстанавливаемых ретролокомотивах из современных видов тяги.