Маленькая, почти игрушечная на вид машина, которая могла пройти по разбитой дороге, выдержать град пуль и осколков и при этом притащить орудие на позицию - это и есть поверхностное описание знаменитого тягача Т-20 "Комсомолец". И пусть вас не обманывает скромный вид этой 3,5-тонной машины межвоенного периода, ибо она стала очень популярным символом моторизации РККА накануне Великой Отечественной Войны.
Прогресс в этой области был крайне необходим. Ещё в начале 1930-х годов артиллерия двигалась исключительно на лошадях и редких тракторах/автомобилях. Но время шло, орудия становились мощнее, тяжелее и требовали быстрой переброски — особенно противотанковые пушки, которым нужно было успеть занять позицию до того, как вражеские танки покажутся на горизонте.
Идея создания гусеничного тягача была подхвачена инженерами Научного автотракторного института (НАМИ), которые вдохновились американским трактором «Мармон-Херингтон». Так родился прототип — «Пионер».
Пробная машина была предельно простой: масса — всего 1,5 тонны, двигатель от легкового автомобиля, открытая кабина. В 1936 году на параде 7 ноября в Москве 50 таких машин прошли по Красной площади, вызвав немалое любопытство. Но вскоре выяснилось, что «Пионер» — слишком хрупкое решение: он был неустойчив, слабый и совершенно не защищён. Бойцы сидели буквально ногами наружу, над самыми гусеницами. Одного попадания из винтовки хватало, чтобы вывести всю машину из строя.
От провала к прорыву: как создавали «Комсомольца»
На смену «Пионеру» пришёл настоящий профессионал — Т-20 «Комсомолец». Разработан он был в конце 1936 года силами главного конструктора завода №37 Николая Астрова — человека, который в будущем подарит армии такие легендарные машины, как БТР-60 и БРДМ-2. Идея была простой: взять всё лучшее от уже отработанных образцов и собрать из этого универсального «рабочего коня» для артиллерии.
В основе «Комсомольца» — технологии от лёгкого плавающего танка Т-38. Те же опорные катки, гусеницы, бортовые передачи, фрикционы.
Двигатель — ГАЗ-М, 4-цилиндровый, 50 лошадиных сил, знакомый по «эмке» — легендарной ГАЗ-М1. Он, правда, был не самым надёжным в условиях бездорожья, но других компактных и доступных моторов тогда просто не было.
Главное — машина получилась бронированной. Стальные листы толщиной 7–10 мм защищали экипаж от пуль и осколков. Водитель и командир сидели в закрытой кабине, с люками сверху и бронещитками спереди. Позже их заменили пуленепробиваемыми стёклами — роскошь для тех лет.
А ещё у «Комсомольца» был пулемёт — ДТ, установленный в лобовой броне. Это было принципиально. Ведь тягач работал в зоне переднего края, где можно было в любой момент столкнуться с вражеской пехотой. Теперь он не просто буксировал пушку — он мог её прикрыть.
Конструкция, которая работала
За кабиной — моторное отделение с двигателем, развернутым маховиком вперёд (чтобы сэкономить место). А сразу за ним — платформа для расчёта. Два трёхместных сиденья, повернутые спинками наружу, одновременно служили бортами грузового отсека. Расчёт сидел лицом друг к другу, в полной безопасности — сзади его прикрывала кормовая перегородка.
Машина могла перевозить 6 человек или груз — боекомплект, снаряжение, инструменты. В дождь или снег сверху натягивался тент — и высота увеличивалась до 2,23 метра.
Прицеплялась пушка через специальное сцепное устройство, согласованное с дышлами 45-мм и 76,2-мм орудий. А благодаря демультипликатору от трёхосного ГАЗ-ААА, у трансмиссии было два диапазона — «тяговый» и «транспортный». Это позволяло двигаться со скоростью «ползучей черепахи» — всего 2–2,5 км/ч — но с огромным усилием на крюке, до 3 тонн. Идеально для вытаскивания орудий из грязи.
Подвеска — блокированная, на полуэллиптических рессорах, как у Т-38. Удельное давление на грунт — всего 0,54 кг/см², что делало машину отличным ходоком по болотам и снегу. Она преодолевала ров шириной 1,4 метра, брод глубиной 60 см, стенку высотой почти полметра. Радиус разворота — всего 2,4 метра. По сути, она могла крутиться на месте. Для своего времени — невероятная манёвренность.
Серийное производство: когда страна стала выпускать тысячи тягачей
С 1937 по 1941 год было выпущено 7780 «Комсомольцев». Производство шло на двух предприятиях: на заводе №37 в Москве и на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ). Это были огромные масштабы для такого типа техники. Каждая стрелковая дивизия должна была получить минимум 60 таких машин. Однако к началу Войны потребности армии так и не были полностью удовлетворены — не хватало мощностей, материалов, времени.
Несмотря на это, «Комсомольцы» стали основой моторизации артиллерии. Они вытесняли старые танкетки Т-27 и лошадей, принося с собой новую скорость, точность и живучесть. К июню 1941 года в Красной Армии было более 6600 таких тягачей — ещё одна мини-армия маленьких бронированных помощников.
Боевые будни: от Халхин-Гола до Москвы
«Комсомолец» не ждал начала Великой Отечественной, чтобы доказать свою ценность. Уже в 1938 году он принимал участие в боях у озера Хасан, а в 1939-м — на Халхин-Голе. Там было потеряно 8 машин.
В Советско-финляндской войне 1939–1940 годов «Комсомольцы» тоже оказались в центре событий. Финны, захватив некоторые образцы, высоко оценили их за проходимость и весьма охотно ввели в строй 56 трофейных экземпляров. Они использовали их как тягачи, как разведчики, а иногда — как мобильные огневые точки.
Но настоящий экзамен - Великая Отечественная. В 1941 году, когда Красная Армия отступала, «Комсомольцы» буквально вытаскивали пушки из-под огня, доставляли боеприпасы, эвакуировали раненых. А когда стало не хватать танков, их стали использовать как пулемётные платформы — в роли импровизированных танкеток или как бронетранспортёры для десанта. Партизаны тоже оценили эти машины: маленькие, проходимые, ремонтопригодные, с запчастями, которые можно найти на любой станции технического обслуживания.
Один из самых дерзких экспериментов с «Комсомольцем» — создание самоходной артиллерийской установки ЗИС-30. В июле 1941 года, когда на Москву надвигалась катастрофа, главный конструктор В.Г. Грабин предложил простое, но гениальное решение: поставить на шасси «Комсомольца» 57-мм противотанковую пушку ЗИС-2.
Машина получилась открытой, высокой, не очень устойчивой, но страшно эффективной. Сошники сзади помогали гасить отдачу. А скорость применения просто поражала: приехал — выстрелил — ушёл.
В сентябре-октябре 1941 года с горьковского завода №92 сошло 100 таких САУ. Первые 28 отправились прямо в танковые бригады на Юго-Западный, Южный и Ленинградский фронты. Остальные — на Западный фронт, где приняли участие в битве под Москвой.
Немцы, захватившие сотни этих машин, быстро поняли их преимущества. В Вермахте они получили обозначение leichter gepanzerter Artillerie Schlepper 630(r) — «лёгкий бронированный артиллерийский тягач 630(советский)». Некоторые из них были переоборудованы под установку 37-мм противотанковой пушки PaK 36 — точно так же, как мы делали с ЗИС-30.
Сегодня «Комсомольцы» — редкость, но их всё-таки можно увидеть во плоти. Например, в Музее отечественной военной истории в Подмосковном Падиково. Или в Финляндии — в Танковом музее в Пароле. Каждый из этих экземпляров — живое напоминание о том, как одна маленькая машина помогала большой армии выживать, сражаться и побеждать.
С уважением, Иван Вологдин
Подписывайтесь на канал «Культурный код», ставьте лайки и пишите комментарии – этим вы очень помогаете в продвижении проекта, над которым мы работаем каждый день.
Прошу обратить внимание и на другие наши проекты - «Танатология» и «Размеренность Бытия». На этих каналах будут концентрироваться статьи о других исторических событиях.