Погрузка эшелона или один день из службы офицера ЗК Бекасово…
ЮрийZZ рассказал: "С утра сдавая суточное дежурство, получил от коменданта вводную - прибыть на следующий день погрузку эшелона на станцию Нара. Погрузки эшелонов были постоянной обязанностью офицеров нашей комендатуры, в зоне ответственности находились Кантемировская и Таманская дивизия, которые грузились/выгружались практически постоянно, одно подразделение уедет на учения, другое вернется…
(часть 1 - https://dzen.ru/a/aJL6e-oIKHVwM46y)
И так почти круглый год, в зимний период правда было некоторое затишье, но погрузки такие бывали, а попасть на погрузку зимой, в мороз, это удовольствие еще то.
Пока добрался до дома на двух электричках, был почти обед, надо было успеть покемарить после суток несколько часов, главное было не проспать, потому что нужно еще было собраться и успеть на последнюю электричку с Киевского вокзала.
Выезжать необходимо было загодя, погрузка обычно начиналась в восемь утра, но перед этим надо было еще на станции Нара осмотреть с железнодорожниками пригнанные платформы, пересчитать их согласно поданной дивизией заявки, дождаться маневрового тепловоза и только после этого подавать платформы на погрузочную площадку дивизии, от которой до станции было еще километров пять.
Поэтому приехав где-то около часа ночи в Нару, пришлось сидеть у дежурной по станции, а в шесть утра идти с приемосдатчиком осматривать платформы. Проблемы возникали, если какие-нибудь платформы выбраковывались, например, отсутствовал деревянный пол, либо пол был из металла, на котором технику крепить было невозможно.
Железнодорожники запросами военных особо не парились, собирали какой придется порожняк и отправляли под погрузку. Все это тянуло за собой кучу проблем, проблемные платформы нужно было вылеплять, давать через дежурного по ЗКУ заявку в отделение ж/дороги на новые платформы, а пока их найдут, пока пригонят, мог пройти и целый день, а погрузка бы простаивала.
Сейчас точно уже не помню, но на погрузку танкового батальона по нормам давалось всего 6 или 7 часов, но в реальности эти сроки никогда не выдерживались, если укладывались в 9-10 часов было хорошо.
Все платформы оказались годными (повезло), поэтому доложил о готовности к погрузке дежурному по ЗКУ. Осталось только дождаться маневрового тепловоза и составителя вагонов, без них ни состав на погрузку не подашь, ни вагоны не расставишь.
Как-то будучи на погрузке с зам. коменданта дядей Колей, составитель куда-то запропастился, то ли забухал, то ли заболел, так что нам самим пришлось составителями на погрузочной площадке, хотя это было и не совсем законно, допуска на такие работы у нас не было, да и быть не могло.
Так что снова лезть в такую авантюру мне совсем не улыбалось. Похожая история и с манёвровым тепловозом.
Станция Нара своего тепловоза не имела, для работы присылали тепловоз с депо Бекасово, а на стации было полно народнохозяйственных грузов, которые надо было на разные базы и склады подать и забрать, что было всегда у железнодорожников в приоритете, потому что это живые деньги, не то, что погрузка воинского эшелона «за спасибо».
Следующим везением на сегодня было то, что маневровый был свободен, а составитель трезвый и на рабочем месте. Поэтому я сел в кабину тепловоза и состав потащили в место погрузки техники…
Погрузочная площадка в Кантемировской дивизии была удобная состояла из нескольких ж.-д. веерных путей, которые заканчивались погрузочными рампами. Все платформы эшелона можно было разбить на несколько секций и подавать одновременно на несколько мест погрузки, где можно грузить технику как с торца платформ, так и с бокового заезда одновременно. Все это значительно сокращало время погрузки. (верхнее фото…)
Состав с платформами неспешно подъезжал к месту погрузки, время было уже почти восемь утра, техника уже стояла в готовности, а вот личного состава эшелона не наблюдалось. Несколько фигурок бойцов, которые копошились вокруг танков и машин скорее всего были нарядом или караулом, который охранял технику.
Рядом с рампой на пути стояли два пассажирских плацкартных вагона (на нашем восовском жаргоне «классные вагоны») выделенных под бойцов и офицеров. «Классники» перед началом погрузки так же требовалось проверить на предмет наличия воды и угля.
Бывало такое, что по раздолбайству железнодорожников «классники» под погрузку пригоняли пустыми, а это создавало дополнительные проблемы, так как надо было что-то мудрить и придумывать где и как их заправить их водой и найти топливо для «титанов». Ещё нужно было оборудовать себе «штабное место» в вагоне, на ногах всю погрузку не простоишь, да и смысла в таком стоянии не было.
Пока тепловоз и составитель расставляли платформы, я направился обследовать плацкарты и знакомится с проводниками. Проводниками оказались две возрастные объемные тётки грозного вида, прямо как с плаката «Образцовый проводник МПС».
Правда ко мне они отнеслись приветливо, что неудивительно, потому что попасть «на эшелон» среди проводников считалось за счастье, зарплату платили исправно, забот никаких, чай и постельное белье личному составу не полагалось, а всю уборку в вагонах осуществлял наряд п эшелону.
В общем, не работа, а малина, можно было так месяцами кататься, ничем особо не напрягаясь. Но если в отношении проводников поступала жалоба по линии ВОСО, то таких больше на сопровождение воинских перевозок не отправляли.
Вагоны оказались экипированы всем необходимым, плюс проводницы пообещали меня в течении погрузки поить чаем с галетами из их собственных запасов. Это было в тему, так как было неплохим подспорьем к моей паре бутербродов и банки «завтрак туриста» захваченных из дома.
К сожалению, питание офицеров ВОСО на погрузке волновало только самих офицеров ВОСО и официально никак не предполагалось.
Пока я решал насущные вопросы с местом базирования, тепловоз с составителем, расставив вагоны, свалили обратно на станцию. Время было уже 8:30, но личного состава эшелона так и не наблюдалось, даже те несколько бойцов, что крутились около техники, куда-то пропали.
Вышел на середину погрузочной площадки, слева колонна техники, справа платформы и тишина, стою один как перст и думаю, что поначалу слишком гладко все складывалось, и платформы все оказались без брака, и тепловоз с составителем вовремя нашлись и «классники» были экипированы - верная примета, что дальше будет большая жопа.
Время у к 9 утра подходит, а погрузка даже не начиналась. А связи ни с кем никакой нет, а мобильники еще не придумали. Хуже всего стоять и ждать у моря погоды…
Чувствую начинаю злиться, первая мысль надо идти в штаб дивизии, а это несколько километров и поднимать там бучу. Следящая мысль, да пошли они все на хрен, я с вечера на ногах, пойду я лучше в вагон, возьму матрас с подушкой у проводниц и завалюсь спать, а как движуха начнется, тетки меня разбудят.
Вторая мысль мне понравилась больше, только собрался к «классникам» возвращаться, слышу где-то на грани слуха завывание мотора, а через пару минут в клубах пыли подлетает командирский УАЗик.
Из уазика вывалились несколько офицеров, старший по званию был майор, вероятно он и был начальником эшелона (НЭШ). Я подошел к нему и представился - помощник военного коменданта старший лейтенант такой-то, и не дав майору сказать и слова, сразу на него наехал, надо было отыграться за свое ожидание.
Товарищ майор, где личный состав, почему погрузка, назначенная на 8 утра, еще не началась? Я буду вынужден доложить по команде, что вы срываете сроки погрузки! (Хотя я конечно блефовал, эшелон был плановый на учения, а не на войну, поэтому моему начальству было плевать, в 8 началась погрузка или позже, даже если погрузка затянется и будет простой вагонов, платить железной дороге все равно будет дивизия)
Майор видимо напрягся и в ответ начал рассказывать что-то маловразумительное, что и солдат надо было накормить перед погрузкой, и привел еще кучу каких-то причин и клятвенно заверил, что бойцы вот-вот прибудут.
К тому же выяснилось, что майор как начальник эшелона на погрузке первый раз, не давно переведен в Кантемировку из какого-то Зажопинска, поэтому и опыт погрузки имеет только теоретический. Меня это мало убедило, и я решил добивать НЭШа дальше.
Говорю, при подготовке к погрузке вы должны были спланировать выдвижение личного состава, решить вопрос о переносе завтрака на более ранее время (опытные офицеры дивизии так и делали) и к 8 утра построить уже бойцов на месте погрузки для инструктажа.
А теперь говорю давайте показывайте мне план-схему погрузки эшелона, людской расчет эшелона, расчет материалов для крепления техники.
После моих слов у майора глаза стали огромными, как сейчас рисуют в японских аниме, думаю, что, если бы я у него спросил размер груди его жены, он бы удивился и того меньше.
Конечно, я знал, что никакого плана у него нет (хотя по всем наставлениям должен быть) но никто из штабных никогда не любил лишней работы, поэтому несколько типовых планов эшелонов были сделаны, подписаны и согласованы с органами ВОСО давным-давно и все они хранились в сейфе НЧ дивизии.
На руки НЭШ их не выдавали, а только знакомили с ними перед погрузкой, но зато пар я выпустил, теперь нужно было начинать погрузку. Кроме того, майор меня заверил, что все остальные офицеры батальона уже много раз грузились и все знают свой маневр, а точнее как, что и куда грузить и как крепить.
Запас крепежных средств и проволоки так же был сделан и находился на технике. Но сомнения у меня остались и как выяснилось не зря, проволока была в достаточном количестве, а вот обжечь её конечно забыли, чему я уже не удивился, как и тому что половина бойцов недавнего призыва и так же в погрузке участвуют первый раз.
Балаган обещал затянутся на неопределенный срок поэтому нужно было брать в свои руки, иначе я мог бы зависнуть с этим эшелоном еще на неопределенное время. Личный состав к тому времени уже подтянулся на место погрузки, поэтому я попросил майора собрать всех офицеров батальона на инструктаж.
Перво-наперво им необходимо было отобрать несколько толковых бойцов с сержантом, дать им машину и оперативно отправить их где угодно найти побольше деревяшек для большого костра, чем быстрее проволока будет отожжена, тем быстрее начнется крепление техники, а остальной личный состав в это время должен начать загонять и расставлять технику по платформам сразу со всех рамп.
Я же сам буду контролировать расстановку танков и машин по платформам и, если нужно подскажу по креплению. Если механики-водители неопытные, то хоть сами садитесь за рычаги, не дай бог уронить танк или машину на погрузке, тогда уже будет полная задница.
И если все пройдет нормально и быстро, то я обещал не докладывать о задержке с началом погрузи и отсутствием у НЭШ схемы погрузки эшелона. Майора это вдохновило, и он тут же начал раздавать необходимы указания подчиненным.
Пока технику не загнали и не расставили по платформам и не начали крепить, мне там было делать нечего, и я со спокойной совестью отправился попить чаю к проводницам, пожалев про себя, что тетки возрастные, а не молоденькие девчонки, которые мне попались на прошлой погрузке…"
(продолжение - https://dzen.ru/a/aR2eEgd6kQXrr4aw)
